大約半個月前，特斯拉在北美發(fā)布旗下首款電動皮卡——Cybertruck。Cybertruck憑借極具未來感的外形引起網(wǎng)友熱議，關(guān)注度甚至超過同期的廣州國際車展。短短五天內(nèi)，Cybertruck的訂單量已經(jīng)突破25萬輛。

開云汽車董事長 王超

Cybertruck會為全球電動皮卡行業(yè)帶來什么影響？中國皮卡行業(yè)該如何應(yīng)對？企業(yè)如何引導(dǎo)消費者增加對皮卡這一看似小眾產(chǎn)品的好感度？日前，第一電動網(wǎng)與中國電動皮卡開創(chuàng)者開云汽車的董事長王超進行了一次深度對話。

王超是一個散發(fā)藝術(shù)家氣息的青年企業(yè)家，其過往的光環(huán)讓他更像一位極客大神。他曾是B40越野車的主導(dǎo)設(shè)計師，還是第一代摩拜單車的設(shè)計者。他18歲創(chuàng)辦設(shè)計公司，在中國人均年收入7700元左右的2002年，他的時薪已經(jīng)達到600元。

2006年，王超進入北汽集團，主導(dǎo)設(shè)計了B40越野車。這段經(jīng)歷對他以后的創(chuàng)業(yè)有著決定性影響。2013年，王超決定從設(shè)計轉(zhuǎn)向造車。

次年，開云汽車成立，這是國內(nèi)首家電動皮卡制造企業(yè)。如今，開云汽車已研發(fā)出“開”系列和“雲(yún)”系列兩款低速電動皮卡，主要面向農(nóng)村和非城市核心區(qū)，定位于生產(chǎn)工具。

擁有17年的汽車設(shè)計經(jīng)驗和多年的造車經(jīng)驗，讓王超對皮卡行業(yè)有著自己獨特的見解。他認(rèn)為，Cybertruck代表特斯拉在電動皮卡領(lǐng)域的出牌態(tài)度，雖然該車目前設(shè)計并不成熟，但是它會給整個汽車設(shè)計行業(yè)帶來很大沖擊。

此外，王超認(rèn)為，現(xiàn)階段企業(yè)需要引導(dǎo)消費者。中國的皮卡行業(yè)發(fā)展與中國人的消費習(xí)慣發(fā)展息息相關(guān)。目前，中國消費者的需求還是乘用車，未來隨著人力成本越來越高，城鎮(zhèn)化程度越來越強，人們的生活習(xí)慣就會發(fā)生變化。生活習(xí)慣的改變就會導(dǎo)致消費習(xí)慣發(fā)生變化，中國的皮卡文化也會發(fā)展起來。

以下是對話實錄，在不改變王超原意的前提下，第一電動網(wǎng)做了部分刪改。

Cybertruck并不成熟，但它與眾不同

第一電動網(wǎng)：前兩天特斯拉推出電動皮卡——Cybertruck。但其造型方面遭到廣大網(wǎng)友吐槽，作為汽車設(shè)計師，您怎么看這款車？這款車會給皮卡行業(yè)帶來什么影響？

王超：從設(shè)計上講，這款車沒走常規(guī)路。

它對皮卡行業(yè)的影響在于特斯拉的這種出牌態(tài)度。我認(rèn)為特斯拉的核心目的是向外界展示他們的態(tài)度。這款車兩三年以后才會上市，它的設(shè)計貼上了特斯拉的品牌標(biāo)簽——與眾不同。但是從產(chǎn)品設(shè)計的成熟度來看，這款車并不成熟，它是一個比較粗糙的原型。

產(chǎn)品設(shè)計是否成熟是指細(xì)節(jié)的處理、設(shè)計完成度。Cybertruck現(xiàn)在只是一個大形而已。我不認(rèn)為那是一臺要量產(chǎn)的車，但是它會給整個汽車設(shè)計行業(yè)帶來很大沖擊——我們可以重新考慮所有事情。

面世之前，外界就開始猜測它的外形，但是從現(xiàn)在呈現(xiàn)的結(jié)果來看，誰都沒有猜中。Cybertruck給汽車設(shè)計圈最大的意義在于創(chuàng)新。大家之前總認(rèn)為皮卡應(yīng)該這樣設(shè)計，SUV應(yīng)該那樣設(shè)計，但是特斯拉的每個發(fā)聲都讓你考慮一下是不是真的是這樣。

第一電動網(wǎng)：美國擁有獨特的皮卡文化，而且美國汽車銷量前三名也是皮卡車型。與之相比，中國皮卡行業(yè)并不太好，您怎么看待中國的電動皮卡行業(yè)？

王超：中國傳統(tǒng)燃油皮卡一年銷量也就幾十萬臺左右。行業(yè)不太好與消費習(xí)慣發(fā)展階段有關(guān)系。美國的皮卡一開始也賣得不好，但是社會發(fā)展到一定階段，人們就需要一個工具車，而皮卡就是一個工具車。所以，美國的皮卡就賣起來了。

但是，中國消費者對皮卡的需求還沒有發(fā)展到這個階段。目前，中國消費者的需求還是乘用車，未來隨著人力成本越來越高，城鎮(zhèn)化程度越來越強，人們的生活習(xí)慣就會發(fā)生變化。而生活習(xí)慣的改變就會導(dǎo)致消費習(xí)慣發(fā)生變化。

皮卡就跟筆記本電腦一樣。十幾年前，筆記本電腦對多數(shù)人來說是時尚、高端、奢侈的，都在用臺式機，但是現(xiàn)在移動辦公是常態(tài)了。中國人的消費習(xí)慣也會慢慢達到美國那個階段。  

第一電動網(wǎng)：企業(yè)是不是應(yīng)該可以引導(dǎo)消費者，讓消費者更好地認(rèn)識皮卡？

王超：企業(yè)要引導(dǎo)消費者。但不是在生活類出行方面引導(dǎo)，比如上班族開皮卡就不可行。但是對一個開飯館的生意人，他需要接小孩上下學(xué)，又需要進原材料，引導(dǎo)他用皮卡就可行。

即使在美國，城市核心區(qū)的人也很少買皮卡。因為用不著，所以大多數(shù)皮卡用戶還是農(nóng)民、工人等藍領(lǐng)人群。他們開著皮卡可上工地、農(nóng)場、或者郊區(qū)的房子。但是在我們國家，皮卡的性價比、設(shè)計等方面還存在諸多不足，農(nóng)民用的是三輪車、小卡車或者微型面包。  

高速皮卡月底交付 

第一電動網(wǎng)：您當(dāng)初為什么會想做電動皮卡？

王超：第一，對未來的判斷。我們預(yù)計皮卡的市場會很大，可以對標(biāo)美國、東南亞、非洲、南美洲，市場潛力很大。第二，進入的時間點。目前，電動皮卡市場還比較小，競品沒那么強，還沒有出現(xiàn)不可撼動地位的巨頭，但是乘用車領(lǐng)域已經(jīng)巨頭林立。

第三，能不能做到。我們認(rèn)為以我們的能力做皮卡會成功。第四，從情懷上來講，我來自縣域，我很了解那個環(huán)境，那個環(huán)境的需求沒有被極大滿足，也沒有被尊重。我從那兒來，回到那兒去，心理上也沒障礙。

另外，往大了說，經(jīng)濟發(fā)展過程中最大的增長點也在縣域。不解決縣域發(fā)展問題，經(jīng)濟怎么發(fā)展？中國縣域用車環(huán)境和美國特別像，每戶人家都有一個院子，這樣就沒有充電問題。用戶就在周圍活動，所以續(xù)航里程也不是問題。

第一電動網(wǎng)：今年8月份開云的“開”系列和“雲(yún)”系列首發(fā)，您當(dāng)時表示開云將在年底發(fā)布首款高速電動皮卡，現(xiàn)在怎么樣了？

王超：我們的高速皮卡都快交付了，月底之前會交付一批。

但是我們不需要開發(fā)布會，因為我們的用戶群體可能看不到。他們看不到不就是浪費錢，而且相關(guān)費用的成本也會轉(zhuǎn)嫁給他們，所以我們老老實實交付、賣車就行。       

第一電動網(wǎng)：現(xiàn)在開云高速電動皮卡的訂單量差不多是多少？

王超：挺天文數(shù)字的，但是我們確實不能說。我們覺得交付一輛是一輛，交付一輛意味著我們收獲了一個縣域創(chuàng)業(yè)者，我們更關(guān)注這個，因為這些創(chuàng)業(yè)者會成長。

創(chuàng)業(yè)者他們自己會算賬，靠打廣告吸引不了他們。對于我們的用戶來說，皮卡是用來掙錢的工具，用戶會非常精算性價比，使用費率等。

第一電動網(wǎng)：與之前的低速電動皮卡相比，開云的高速皮卡亮點在哪里？

王超：高速皮卡跑得更快，范圍更大。因為有路權(quán)了，原來只能在縣城里、村里做生意，現(xiàn)在可以去市里做生意，生意會做得更好。我們完全是圍繞用戶做的。    

第一電動網(wǎng)：與乘用車相比，皮卡的研發(fā)成本是不是比較低一些？

王超：不是。皮卡是人類定義出來的功能最全的車，它可以像轎車一樣拉人，也可以像越野車一樣越野，還可以像卡車一樣拉貨。所以皮卡在各方面的要求也最嚴(yán)苛，設(shè)計研發(fā)過程也最難。而且皮卡對應(yīng)的場景也最多，轎車可以只在市區(qū)的鋪裝路面、小部分爛路上測試，但是皮卡需要在城市路面、爛路、輕載、重載等情況下測試。

所以，皮卡研發(fā)中涉及的費用和周期都很復(fù)雜。

要做到“剛剛好”  

第一電動網(wǎng)：2016年開云開啟天使輪融資，當(dāng)時估值達到了16億元。但是現(xiàn)在沒有看到過關(guān)于融資的消息，是不融資了嗎？

王超：我們目前沒有刻意融資，但還是在做相關(guān)工作，只是沒有對外公布。        

第一電動網(wǎng)：資金方面已經(jīng)能夠自給自足了？

王超：對。之前在探索階段，花兩三年時間去確認(rèn)做這個事情是對的，交付完之后，還要用一段時間做售后，然后再看口碑怎么樣，有了口碑之后才敢說我們做的這件事是對的，而且我們也知道該怎么改進。做汽車要耐得住寂寞，因為即使往前跑得快也可能沒用，所以我們踏踏實實完成這個探索。                   

第一電動網(wǎng)：開云今年的銷量怎么樣？有報道說已經(jīng)突破了2萬輛。

王超：都是真實的。明年我們的銷量可能會有質(zhì)的飛躍。    

第一電動網(wǎng)：您對開云很有信心。但是開云一路走來，肯定也遇到了很多困難？

王超：最大的困難就是要想各種辦法貼近用戶，充分了解用戶，要花錢，出力，想辦法。   

現(xiàn)在我們還在了解用戶的過程中，采樣率還是不夠。開云第一年的時候主要是充分了解用戶需求。我們?yōu)槭裁窗蚜私庥脩粜枨蠓旁诘谝荒辏恳驗樗铍y。

用戶需求并不是簡單的找到用戶之間的需求共性做歸納，而是要了解需求背后的原因。但是了解用戶需求的原因是最難的。我們把這個叫做歸因，要知道原因才行。

皮卡研發(fā)過程中最重要的是什么？我們內(nèi)部叫做“剛剛好”。“剛剛好”就是我們的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計過了就意味著貴、重，用戶需要負(fù)擔(dān)更多。但是設(shè)計不足又容易出現(xiàn)各種問題。怎么做到剛剛好？要充分了解用戶需求。  

第一電動網(wǎng)：開云現(xiàn)在達到“剛剛好”了嗎？

王超：達到了。但是“剛剛好”也是我們的一個追求方向。我們現(xiàn)在只是上路了而已，還要努力往上靠。這是我們長期面臨的挑戰(zhàn)和困難，當(dāng)然也是機遇，靠得越近產(chǎn)品做得越好。

我們不關(guān)注市場怎么樣，我們只關(guān)注用戶，滿足用戶需求。而且，短時間內(nèi)我們沒有別的產(chǎn)品規(guī)劃，一直會做皮卡。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >