12月的第一個周末，F(xiàn)1在阿布扎比完成本賽季最后一站比賽。距離下賽季還有好幾個月的光景，在這期間渴望賽車速度激情的觀眾，可以先來看看電動方程式Formula E。

同樣也是在本月初，國際汽聯(lián)（FIA）在巴黎總部宣布，F(xiàn)E電動方程式錦標(biāo)賽將從下個賽季（2020-2021賽季）起正式納入國際汽聯(lián)世界錦標(biāo)賽體系。

也就是說從下賽季開始，F(xiàn)E將從“FIA Formula-E Championship”升級為“FIA Formula-E World Championship”，，F(xiàn)E將會真正的和F1(世界一級方程式錦標(biāo)賽)、WEC(世界耐力錦標(biāo)賽)、WRC(世界拉力錦標(biāo)賽)等賽事一樣，成為FIA最高級別的賽車比賽。

誰會成為新的電動方程式世界冠軍？

因為了有了“世界冠軍”加持，可想而知，未來在這片遠(yuǎn)沒有F1喧囂的賽場上，將會上演新一輪賽場內(nèi)外的激烈爭奪。其實早在FE創(chuàng)立伊始，傳統(tǒng)意義上的豪門車企就已經(jīng)瞄準(zhǔn)了這片新興的電動活力市場。

賽車運動本就是很好的品牌宣傳渠道，而電動又可以與自己品牌的新能源戰(zhàn)略相互融合，因此寶馬很早就涉足FE賽場，以官方廠隊形式參賽，并且憑借車企背后的強大實力，一直保持著優(yōu)異戰(zhàn)績。

Formula E在2019-2020賽歷同樣會是全年14站比賽的設(shè)置，一共有12支車隊24位選手參賽。本賽季取消了香港站，增加了韓國站。中國三亞站將會在2020年3月21日舉行，屆時一定會有相當(dāng)多的車迷蒞臨現(xiàn)場觀戰(zhàn)。

從今年開始，除了已經(jīng)在FE征戰(zhàn)多年的寶馬之外，奔馳和奧迪也加入電動方程式大家庭，再加上保時捷在內(nèi)，本賽季的FE是賽車史上首次出現(xiàn)四大德國廠商同場競技的場面。BBA聚首FE自然不是為了開茶話會而來，取勝爭分、分出你強我弱，才是賽車運動的本來面目，以目前已經(jīng)結(jié)束的沙特利雅得背靠背前兩站來看，奔馳EQ車隊處于車隊積分領(lǐng)先地位。

梅賽德斯-EQ電動方程式車隊為了參加這項電動頂級賽事，也是積極利用內(nèi)部協(xié)作，位于英國的F1車隊總部為梅奔EQ車隊提供車身技術(shù)與研發(fā)支持，同樣位于英國的梅奔高性能動力總成研發(fā)中心將為其提供動力研發(fā)支持，位于德國阿法特巴赫的相關(guān)部門為車隊提供競賽保障支持，位于斯圖加特的梅奔總部為車隊提供市場宣傳支持……

同場競技是為了正面剛還是共贏？

在電動浪潮來臨之前，BBA通常會把DTM、WEC或勒芒作為最重要的廠商直接參與的比賽，隨著針對民用市場的電動車的推廣力度加大，F(xiàn)ormula E成了最好的宣傳平臺，進(jìn)軍FE并在這里取得成功，就成為BBA乃至其他國際車企在電動時代開始之初的必然結(jié)果。

除了宣傳品牌及其電動造車理念，F(xiàn)ormula E的賽制也能有效幫助廠商電動技術(shù)的發(fā)展。因為根據(jù)賽制，組委會提供底盤和電池，其余部分包括電動機、傳動系統(tǒng)、車身、電動系統(tǒng)等部件都需要車隊自己搞定，研發(fā)賽事技術(shù)的同時也能將高效的電動成果反哺民用量產(chǎn)電動車。

想要取代F1，除了野心還需機遇？

官方廠隊的加入在一定程度上也加大了FE賽事的關(guān)注度和吸引力，畢竟在車手王牌寥寥的FE賽場中，追隨品牌車隊也成了車迷觀賽的樂趣之一。近幾年隨著對Formula E認(rèn)知度的加強，車迷從了解賽制，到關(guān)注比賽，使得該項賽事變得越來越熱鬧。

熱鬧背后，F(xiàn)E想要成為F1那樣的世界頂級賽事之一，還要有著很多現(xiàn)實問題需要面對。一來如何解決盈利，雖然FE因為采用了大量標(biāo)準(zhǔn)化部件，使得參賽門檻相比F1變低了不少，但想要讓整體賽事實現(xiàn)盈利，仍要避免出現(xiàn)資金缺口。

再者，電動方程式到目前為止仍沒有對電池研發(fā)打開封印，而想要以推動電動車發(fā)展為長遠(yuǎn)目標(biāo)的話，則必須開放對電池的研發(fā)，進(jìn)而促進(jìn)鋰電池的技術(shù)迭代能力，甚至研發(fā)將更具前景的燃料電池應(yīng)用于賽事等做法，這樣才更具前瞻眼光。不然，只會把電動方程式變成又一次豪門車企“秀肌肉”的舞臺。

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