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激光雷達元老Velodyne中國區(qū)無奈裁員。

根據(jù)虎嗅等媒體報道，Velodyne中國區(qū)正在進行裁員，亞太區(qū)辦公室僅保留大客戶、渠道以及技術支持相關的部分崗位，員工將從20人左右裁減至10人。

出于種種原因，Velodyne在中國乃至亞太的業(yè)務正在收縮。這對技術相近、價格更低的國產(chǎn)激光雷達而言，或許是一個好消息。

2016年，作為激光雷達領域的領頭羊，Velodyne在北京成立亞太區(qū)辦公室。據(jù)公開資料顯示，2016年8月，Velodyne獲由福特汽車與百度聯(lián)合注資的1.5億美金戰(zhàn)略融資，三方圍繞無人駕駛展開全方位合作。

在當時自動駕駛藍海與資本風口，Velodyne的16線、32線、64線等激光雷達產(chǎn)品在自動駕駛具備相當?shù)母偁幜?。業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的激光雷達研發(fā)和生產(chǎn)廠商中，Velodyn的激光雷達產(chǎn)品以量產(chǎn)經(jīng)驗、功能齊全、穩(wěn)定性較好在市場上占有絕對優(yōu)勢，其開發(fā)的LiDAR傳感器受谷歌等公司追捧。

自動駕駛行業(yè)從爆發(fā)增長到行至拐點的三年間，大量激光雷達研發(fā)團隊迅速崛起并蓄勢發(fā)力。市場競爭激烈，這也是Velodyne呈現(xiàn)敗退局面的原因之一。

從自動駕駛?cè)虬l(fā)展大環(huán)境來看，存在法規(guī)監(jiān)管與全球統(tǒng)一標準的缺失的問題，自動駕駛領域發(fā)展前景不確定，商業(yè)模式尚不明朗，加之主機廠面臨車市凜冬降本增效的巨大壓力，自動駕駛研發(fā)不得不“減速慢行”。

經(jīng)過一輪爆發(fā)，資本投入從蜂擁而上轉(zhuǎn)變?yōu)橼呌诶硇院屠潇o。

外部綜合不利影響波及自動駕駛上游供應商，激光雷達研發(fā)制造被寒冬“冰凍”在預料之中。

隨著自動駕駛領域?qū)す饫走_需求提升，國產(chǎn)激光雷達初創(chuàng)研發(fā)團隊迅速崛起，部分不乏融資和估值均位于前列、產(chǎn)品力不遜色于Velodyne的企業(yè)，其產(chǎn)品價格更友好，亦具備本土化的售后服務優(yōu)勢。

如此，自動駕駛公司與主機廠更青睞國產(chǎn)激光雷達研發(fā)公司的產(chǎn)品。不僅搶奪Velodyne在華的飯碗，中國激光雷達自主品牌也開始在國際市場逐步蠶食Velodyne的份額，如Cruise、Nuro、Zoox等美國本土公司也開始采用中國企業(yè)的激光雷達產(chǎn)品。與此同時，使用Velodyne激光雷達進行自動駕駛技術研發(fā)的自動駕駛公司與主機廠數(shù)量大幅下降。

拋開外部因素，Velodyne的自身問題是導致其敗北中國市場的致命原因。技術缺陷顯著，只提供硬件能力并不提供算法能力，而技術與資源的整合正是國產(chǎn)自主品牌的優(yōu)勢。

Velodyne忽視了周到細致的服務對于穩(wěn)固市場的重要作用，并未主動迎合中國自動駕駛公司的商業(yè)需求，結局可想而知。據(jù)悉，大批量采購才能提供全流程服務，激光雷達的售后服務需要返廠，Velodyne在華售前售后服務過于生硬是其挫敗的一大原因。

從管理上看，缺乏標準化管理，過去Velodyne采用的多家代理模式，相較于直銷模式，價格高企且標價混亂，相較于國產(chǎn)激光雷達，價格劣勢明顯。

Velodyne裁撤中國區(qū)員工實屬無奈之舉，以來之不易的Velodyne市占率拱手讓人為代價，降低運營成本壓力，過去的激光雷達龍頭陷入窘境。隨著技術迭代，研發(fā)性能更強、價格更低廉的激光雷達傳感器指日可待，資本的注入與輸血也將加速推進大規(guī)模商業(yè)化量產(chǎn)的到來。

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