未來(lái)，新公司超過(guò)三分之二的新車生產(chǎn)將集中在兩個(gè)平臺(tái)上：緊湊型/中型平臺(tái)年產(chǎn)300萬(wàn)輛，小型平臺(tái)年產(chǎn)260萬(wàn)輛。

在正式簽署了合并協(xié)議之后，PSA和FCA對(duì)下一步的技術(shù)共享和布局做了簡(jiǎn)單規(guī)劃。其中，超過(guò)三分之二的新車生產(chǎn)將集中在兩個(gè)平臺(tái)上，緊湊型/中型平臺(tái)年產(chǎn)300萬(wàn)輛，小型平臺(tái)年產(chǎn)260萬(wàn)輛。

較小車型使用的平臺(tái)將是PSA的CMP架構(gòu)，中大型汽車將依賴PSA的EMP2，而皮卡和更大的SUV車型將繼續(xù)使用FCA的基礎(chǔ)平臺(tái)。

PSA的架構(gòu)具備多個(gè)優(yōu)勢(shì)，可支持汽油、柴油或電氣化車型系統(tǒng)，快速響應(yīng)客戶需求，而無(wú)需在生產(chǎn)線上進(jìn)行更大規(guī)模的新投資。除此之外，其技術(shù)儲(chǔ)備也比FCA的同類平臺(tái)更先進(jìn)，從2019年開(kāi)始，PSA開(kāi)始利用CMP平臺(tái)生產(chǎn)電氣化車型。

正因?yàn)榇?，合并后的新公司才決定將FCA的新車制造轉(zhuǎn)移到PSA的平臺(tái)上，以此提高新公司的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，正如PSA在2017年收購(gòu)歐寶之后所做的那樣。

CMP平臺(tái)，聚焦緊湊型城市車型(入門級(jí)、緊湊級(jí)、中級(jí)轎車以及緊湊型SUV)的生產(chǎn)，支持汽油、柴油及電氣化多元系統(tǒng)。PSA基于這一平臺(tái)曾推出DS 3跨背小型SUV、新一代標(biāo)致208與2008、以及歐寶Corsa等車型，下一款使用該平臺(tái)生產(chǎn)的車型將是取代雪鐵龍C4 Cactus的一款緊湊型掀背車。

基于EMP2平臺(tái)生產(chǎn)的車型，主要有2017年首次亮相的標(biāo)致3008緊湊型跨界車、DS7 Crossback、雪鐵龍C5 Aircross和歐寶Grandland等，目前該平臺(tái)主要生產(chǎn)汽油、柴油和插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力系統(tǒng)，未來(lái)十年也將支持純電池車型。

據(jù)悉，第一款基于CMP架構(gòu)的FCA車型可能是阿爾法·羅密歐的小型跨界車，預(yù)計(jì)將于2022年晚些時(shí)候推出，也是一款純電動(dòng)車型。

純電動(dòng)版的菲亞特500e于今年日內(nèi)瓦車展上首次亮相，并將于明年秋季上市。根據(jù)兩家公司的規(guī)劃，該車型不會(huì)受到架構(gòu)和合并轉(zhuǎn)型的影響，因?yàn)樗幱谘邪l(fā)的高級(jí)階段。

此外，F(xiàn)CA已表示將退出微型車市場(chǎng)，并停止了對(duì)菲亞特500、Panda和Lancia Ypsilon所使用的微型車架構(gòu)的投資。PSA也可能退出這一領(lǐng)域，該公司目前尚無(wú)計(jì)劃替換雪鐵龍C1和標(biāo)致108，因?yàn)檫@兩款車目前與豐田Aygo在捷克共和國(guó)的合資工廠生產(chǎn)。

隨著PSA和FCA的合并，PSA將在今年年底撤離與豐田的合資企業(yè)，豐田將在2021年獲得該工廠的全部所有權(quán)。

剩下的，則是大型車方面的規(guī)劃。

FCA和PSA兩家公司在2018年總共生產(chǎn)約300萬(wàn)輛大型車，主要包括道奇Ram（2018年銷售72萬(wàn)輛）在內(nèi)的皮卡、克萊斯勒及道奇旗下的大型轎車和SUV車型（2018年銷售73萬(wàn)輛）。

這一類車型還包括吉普牧馬人（Wrangler）和角斗士（Gladiator），其中，吉普大切諾基（Grand Cherokee）與道奇杜蘭戈共用同一個(gè)技術(shù)平臺(tái)；此外，還有雪鐵龍、菲亞特以及標(biāo)致旗下的商用車。

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