年關(guān)將至，回首即將過去的2019年，一個“難”字道盡了中國汽車行業(yè)的酸甜苦辣，無論是主機廠還是供應(yīng)商都在高呼“太難了”。作為動力電池供應(yīng)商的深圳市比克動力電池有限公司（以下簡稱“比克動力”）因與眾泰的貨款糾紛多次走進大眾的視野。

這一涉及數(shù)億金額的貨款糾紛讓比克動力“壞消息”不斷，多次成為媒體的關(guān)注點。而今，距離2020年還有不到一周的時間，比克動力迎來了好消息。

12月26日，比克動力在鄭州召開2020年供應(yīng)商大會，并與當(dāng)升科技、容百科技等十余家新能源供應(yīng)商簽訂合作協(xié)議。

比克動力董事長李向前表示，面對補貼退坡，比克動力通過貼近市場、優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)、了解客戶需求，進而解決客戶痛點，充分發(fā)揮比克動力圓柱電池的優(yōu)勢，不斷探尋鋰電行業(yè)新的增長動力和發(fā)展前景。

比克動力董事長 李向前

作為戰(zhàn)略合作伙伴，當(dāng)升科技副總經(jīng)理關(guān)志波在會上代表供應(yīng)商發(fā)言稱，寒冬當(dāng)下，當(dāng)升科技對比克動力的判斷從未改變，希望與比克動力持續(xù)合作，并將保證比克動力穩(wěn)定生產(chǎn)。容百科技總裁劉相烈也在發(fā)言中表示也要與比克動力深入合作，助力比克動力高速發(fā)展。

而眾泰拖欠比克動力貨款一事則要追溯至五年前。2014年，比克動力通過與杭州杰能動力電池有限公司簽訂供貨協(xié)議為眾泰新能源汽車提供車載電池。據(jù)了解，比克動力為眾泰提供的動力電池數(shù)量約占其新能源汽車動力電池供貨量的60%。

但后來眾泰出現(xiàn)嚴(yán)重營收虧損，汽車銷量（包括新能源汽車）嚴(yán)重下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，眾泰汽車銷量為12.5萬輛，同比下滑約32%。財報顯示，今年上半年眾泰汽車完成銷售收入約50億元，同比下滑約51%；虧損近3億元，同比下降約195%。

由于無法如期為比克動力支付回款資金，今年8月，比克動力將眾泰告上法庭。期間，眾泰表示愿意和解，并與比克動力簽署和解協(xié)。但比克動力撤訴后并未如約收到貨款。于是9月2日，比克動力再次向法院起訴眾泰，這一案件將于12月30日開庭審理。值得一提的是，截止7月10日，眾泰共拖欠比克動力貨款5.45億元，加上逾期付款違約金約0.71億元，共計6.16億元。

另外，為了實現(xiàn)債權(quán)，比克動力對眾泰的控股股東鐵牛集團提起了代位權(quán)訴訟。浙江省永康市人民法院于11月6日對鐵牛集團持有的眾泰6410萬股進行了查封。

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