在電動汽車行業(yè)，充電難始終是一個(gè)繞不過的”檻”，目前豐田、日產(chǎn)、通用這些產(chǎn)業(yè)巨頭試圖在兩個(gè)方向上同步解決充電難題：對電池本身進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，讓電池具備更強(qiáng)大的續(xù)航能力；與此同時(shí)，完善簡化現(xiàn)有電動汽車充電技術(shù)--如果為一輛電動車充電的過程和普通燃油汽車一樣，那么即使電池只有160公里的續(xù)航能力，又怎么樣?

　　這也就是為什么當(dāng)一輛使用地下無線充電的日產(chǎn)聆風(fēng)電動車出現(xiàn)在谷歌山景城總部的時(shí)候，會引起如此多關(guān)注的原因。多年來谷歌一直在進(jìn)行”未來汽車”的各種嘗試，從倍受關(guān)注的”無人駕駛汽車”，到電動汽車”無線充電”項(xiàng)目————在谷歌的設(shè)想中，理想的電動汽車在充電時(shí)，應(yīng)該拋棄目前必不可少的充電樁、電源插座，甚至電線，取而代之的是隱藏在地下的電源和變壓器，裝有感應(yīng)裝置的充電汽車只需接近充電區(qū)域，就可以對車輛進(jìn)行充電了。

　　和谷歌英雄所見略同，2011年底，戴姆勒和德國康達(dá)科提-溫弗勒公司也試驗(yàn)了一種類似的感應(yīng)充電設(shè)備————充電設(shè)備隱藏在停車位之下，當(dāng)汽車在停車位上停放時(shí)，即可觸發(fā)充電裝置。

　　谷歌和戴姆勒公司將電磁感應(yīng)充電設(shè)備埋在停車位之下的設(shè)計(jì)方案，來自一個(gè)名為”EffizienzhausPlus mit Elektromobilitat”的計(jì)劃，它的最大亮點(diǎn)就是 ”充電不要電線”————通過在私人住宅的停車位(或是公共停產(chǎn)場)下放置充電線圈，利用汽車內(nèi)部的充電感應(yīng)裝置與其配合，達(dá)到為電動車充電的目的。在這樣的技術(shù)手段下，充電效率達(dá)到了90%，將電力充滿所需的時(shí)間也大為減少，只需要一至兩個(gè)小時(shí)，與消費(fèi)者的心理預(yù)期相去不遠(yuǎn)了。

　　( 編輯/董海榮 )

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