長安汽車日前公布了2019年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，全年175.99萬臺的終端銷量表明其246萬臺的銷量目標流產(chǎn)。雖然相比2018年的-25.6%，長安汽車2019年降幅有所收窄，但長安要想重回2016年305.8萬臺的巔峰，以當前的體量和銷量回暖速度，還需一段不短的時間。

有行業(yè)專家認為，長安的銷量陣痛導致經(jīng)營業(yè)績由盈轉虧，或影響其轉型速度和步伐。

公開資料顯示，長安汽車力圖向新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)會轉型，同時提出品牌向上計劃，為此發(fā)布了“香格里拉”、“北斗天樞”，“四大品牌”等一系列戰(zhàn)略計劃。但在實施過程中，受到了銷量下滑、業(yè)績虧損的影響。

進入2020年，長安汽車既要面臨提振銷量業(yè)績的壓力，又要警惕競爭對手對其市場份額的進一步蠶食，更要思考如何打破轉型陣痛的僵局。

銷量回暖但止不住元氣大傷

長安汽車整體銷量的下滑，很大程度上是受到了長安福特拖累。長安乘用車板塊銷量雖然回暖，但其體量和盈利能力還無法支撐整個集團的發(fā)展。

長安汽車2019年總銷量為176萬輛，相比2018年降幅有所收窄,但下滑幅度仍為雙位數(shù)。相比2016年巔峰時期305.8萬輛，長安汽車三年銷量“蒸發(fā)了”近130萬輛。短時間內(nèi)銷量如此大幅度的下滑，對于處于轉型關鍵期的長安汽車而言，調(diào)整的步伐受到了較大的影響。

資深汽車分析師賈新光認為，長安汽車表現(xiàn)不佳“主要是長安福特1-9月下降太多，近60%?！?/p>

事實上，長安汽車銷量暴跌的確與長安福特緊密相關。

2015年，長安福特憑借產(chǎn)品集中投放優(yōu)勢，銷量迅速上漲達到95.8萬輛，并助力長安汽車全年銷量突破300萬輛大關。然而長安福特自2017年銷量開始下滑后，長安汽車大受影響。

易車研究院首席分析師周麗君認為，“長安福特一時半會（銷量）還起不來”。長安福特2019年雖然通過一系列調(diào)整，以期提振銷量、改善經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀，但仍止不住降幅超五成。四年間由超過90萬輛暴跌至19萬輛表明，長安福特元氣大傷，度過“至暗時刻”容易，但要想重回賽道艱難。

而另一盈利主力長安馬自達，2019年也沒逃脫下滑困境。長安馬自達2019年銷量為13.36萬輛，同比下滑19.66%。

與合資品牌跌跌不休相比，周麗君表示“長安乘用車一枝獨秀”。公開數(shù)據(jù)顯示，長安系中國品牌汽車12月銷量為15.04萬輛，同比增長35%、環(huán)比增長11.6%。

資深汽車分析師任萬付表示，從長安汽車全年銷量走勢來看，呈現(xiàn)先抑后揚的態(tài)勢，觸底后的長安汽車正在逐步恢復活力。據(jù)不完全統(tǒng)計，長安系自主品牌及旗下合資品牌僅三季度投放新產(chǎn)品就超過150款，大幅提高了市場關注度和產(chǎn)品競爭力，他認為“這是長安汽車下半年銷量回暖的根本原因”。

但也有業(yè)內(nèi)人士認為，長安系中國品牌尤其是長安系乘用車板塊，目前還難以支撐長安汽車整個集團的發(fā)展。資深汽車分析師鐘師表示，長安系中國品牌包括微型車這類經(jīng)營質(zhì)量不太高的板塊，而乘用車板塊目前實力還有待提高，“研發(fā)投入不低，但也許產(chǎn)品、營銷、網(wǎng)絡等環(huán)節(jié)有問題?！?/p>

長安系中國品牌汽車2019年銷量超90萬輛，但其中有很大部分是輕卡、微型車等板塊銷量。單算長安系乘用車板塊的話，與吉利、長城等競爭對手還略有差距。

轉型步伐或受影響

隨著汽車市場的變化，消費結構升級，新四化趨勢的到來，車企開啟轉型浪潮。然而因銷量業(yè)績不佳，長安汽車的轉型計劃和速度受到了影響。

長安汽車在2017年提出開啟“第三次創(chuàng)業(yè)”，并在2017年-2018年間，陸續(xù)發(fā)布“香格里拉”計劃、“四大品牌”發(fā)展思路、“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略等，宣告其加速向新能源汽車、高端化、智能化方面轉型。在1月12日1月11日，中國電動汽車百人會論壇（2020）上，長安汽車股份有限公司董事長張寶林再提到了“第三次創(chuàng)業(yè)”，以及香格里拉計劃的重要性。

其中，“香格里拉”提出到2025年，長安汽車牽頭投資1000億元用于打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。而“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略計劃到2020年，長安汽車將全面實現(xiàn)有條件自動駕駛量產(chǎn)，到2025年將實現(xiàn)L4級無人駕駛量產(chǎn)。

另外為了提振銷量，長安自主品牌2019-2021年將推出30余款全新產(chǎn)品。

轉型計劃和密集產(chǎn)品投放的實施，都需要巨額資金支撐，然而長安汽車目前盈利狀況不佳。根據(jù)2019年第三季度顯示，長安汽車受整體銷量下滑影響，仍以虧損為主線。長安汽車2019年前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損為226.62億元，同比下滑328.83%。

對于業(yè)績變動原因，長安汽車表示，公司整體業(yè)績下滑，主要受銷量下滑影響。長安汽車在2019年半年報中透露，合資公司是其虧損的主要原因，其控股參股公司僅長安馬自達實現(xiàn)盈利，其余均屬于虧損經(jīng)營。

鐘師表示“沒有銷量與利潤支撐”，將影響長安汽車轉型步伐。

此外，長安系乘用車板塊在新能源汽車、智能化方面研發(fā)成效尚不明顯。

獨立汽車分析師張翔表示，長安汽車雖然在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)方面布局較早，但中間定位出現(xiàn)偏差，導致如今落后的局面。長安新能源汽車發(fā)展還處于“油改電”階段，缺乏代表產(chǎn)品。

對于長安汽車高端化轉型還未能落地，落后吉利等競爭對手。張翔指出，長安汽車市場布局偏重西南市場，研發(fā)產(chǎn)品偏向20萬以下中低端產(chǎn)品，“消費結構在升級，一直走低端等市場行不通。”

專家：重新定位品牌，聚焦B級以上市場

經(jīng)過2019年下半年一輪密集的產(chǎn)品投放，長安汽車銷量回暖明顯。但張翔認為，長安汽車要想脫困，還需要“重新定位”。

張翔表示，長安汽車現(xiàn)在攤子鋪得太大，產(chǎn)品太雜，包括面包車、輕卡、經(jīng)濟型轎車等質(zhì)量、盈利不高的產(chǎn)品。他認為，長安汽車應順應消費結構升級形勢，加強在A級和B級車以及20萬以上市場的布局。

新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛技術，也是長安汽車需要加大投入的領域。

從長安新能源增資擴股、出售長安PSA股權等舉動可看出，長安汽車正通過尋求外援、出售不良資產(chǎn)紓困，為其向新能源汽車、智能化轉型提供資金和資源助力。

在新能源汽車方面，長安汽車無意單打獨斗。在“香格里拉”計劃發(fā)布時，長安汽車就提出了“伙伴計劃”。長安汽車向財經(jīng)網(wǎng)表示，長安汽車將與其他投資者一起共同推進“香格里拉計劃”，將長安新能源做大做強。

對于引進四家戰(zhàn)略投資人將失去長安新能源控股權的猜測，長安汽車予以否認，并稱“混改完成后，長安汽車是第一大股東，在董事會中有兩個席位，根據(jù)市場化公司治理結構，長安汽車對于長安新能源的經(jīng)營活動具有相應的表決權和影響力?！?/p>

另外，長安也加速了品牌向上計劃，今年高端品牌有望落地。業(yè)內(nèi)人士分析，2020年日內(nèi)瓦車展首發(fā)的UNI-T車型將被列入高端品牌序列，并對標領克和WEY。

就此財經(jīng)網(wǎng)采訪了長安汽車，對方僅表示“我們將在合適的契機發(fā)布更多的相關信息”，但也未明確否認。

總結：在發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)方面，長安汽車起了個大早趕了場晚集。長期聚焦中低端市場，致使長安汽車與吉利等差距不斷拉大。長安汽車應抓住銷量回暖的機會，加快轉型速度，否則，或將錯過搭上這場汽車行業(yè)變革順風車的機會。

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