無(wú)論交付結(jié)果如何，低售價(jià)與高性價(jià)比最終造福的還是眾多新能源消費(fèi)者。

2020年已然過(guò)去18個(gè)日夜，一眾新勢(shì)力造車也在年末交出了自身銷量的最終答卷。作為新勢(shì)力頭部三強(qiáng)的蔚來(lái)、威馬、小鵬毫無(wú)疑問(wèn)，在交付量上再次位居新勢(shì)力前三，分別交付20,565輛、16,876輛、16,608輛，均已超過(guò)曾經(jīng)行業(yè)所說(shuō)的萬(wàn)輛“生死線”，但是距離三者的年預(yù)期交付目標(biāo)均相差甚遠(yuǎn)，情況仍不容樂(lè)觀。

作為對(duì)比，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉在2019年第四季度，共生產(chǎn)約10.5萬(wàn)輛汽車，共交付約11.2萬(wàn)輛汽車。整個(gè)2019年，特斯拉共交付36.8萬(wàn)臺(tái)汽車，同比增長(zhǎng)超50%，達(dá)成全年目標(biāo)，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量占比約15%左右。

同時(shí)伴隨其上海工廠正式落成，國(guó)產(chǎn)版本Model 3正式交付，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版終端售價(jià)下探至30萬(wàn)區(qū)間以內(nèi)，預(yù)計(jì)其2020中國(guó)市場(chǎng)的最終銷量還會(huì)進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到12-15萬(wàn)輛。

此外，據(jù)悉國(guó)產(chǎn)版本Model 3的零部件國(guó)產(chǎn)化率還會(huì)進(jìn)一步提升，所以理論上而言，其終端售價(jià)還會(huì)進(jìn)一步降低。不可否認(rèn)，特斯拉已經(jīng)選擇率先降價(jià)提升性價(jià)比率先搶占更多市場(chǎng)份額。而對(duì)于中國(guó)新勢(shì)力造車而言，必須對(duì)于此番舉動(dòng)做出回應(yīng)。

因此，威馬汽車近日正式推出“直購(gòu)服務(wù)”，類似于蔚來(lái)的電池租賃業(yè)務(wù)。換言之，這是一種可租可購(gòu)的金融方案，用戶只需支付一定金額的首付，之后可以按月租賃電池，之后也可直接買斷電池。

按照威馬官方說(shuō)法，用戶僅需支付9.49萬(wàn)元就能“半價(jià)”購(gòu)買綜合補(bǔ)貼后售價(jià)18.99萬(wàn)元的威馬EX6 Plus400輕享版車型。同時(shí)，在2020年2月份之前下大定的客戶只需支付9.49萬(wàn)元的首付金額，此后下大定則需多繳納5000元首付。

除首付金外，用戶在之后的用車過(guò)程中只需按月繳納電池租賃費(fèi)用。其中，購(gòu)車周期1-24個(gè)月范圍內(nèi)，月行駛里程0-1500km的用戶需繳納1599元/月，月行駛里程1501km以上的用戶需繳納1999元/月。購(gòu)車周期25-48個(gè)月范圍內(nèi)，月行駛里程0-1500km的用戶需繳納1399元/月，月行駛里程1501km以上的用戶需繳納1799元/月。購(gòu)車周期49-72個(gè)月范圍內(nèi)，月行駛里程0-1500km的用戶需繳納1199元/月，月行駛里程1501km以上的用戶需繳納1399元/月。

簡(jiǎn)而言之，車主用車周期越長(zhǎng)，電池租賃費(fèi)用就會(huì)相應(yīng)降低。同時(shí)，威馬汽車對(duì)該車型依然提供官方二手車服務(wù)，車輛可享受兩年六折的回購(gòu)價(jià)。必須承認(rèn)，威馬此次針對(duì)EX6 Plus400輕享版車型推出的優(yōu)惠政策，一定意義上也可理解為一種“變相降價(jià)”，一定程度上刺激其2020年的終端銷量。

同樣，小鵬汽車也在近日正式公布對(duì)于小鵬P7的購(gòu)車優(yōu)惠政策——定金翻倍。即2020年1月17日-2月29日之間，預(yù)定小鵬P7用戶活動(dòng)期間支付定金后，可抵扣對(duì)應(yīng)金額2倍的車款，額度可選：5000元、10000元、15000元、20000元。但是后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航車型不參加此次活動(dòng)。

根據(jù)小鵬汽車官方數(shù)據(jù)顯示，目前小鵬P7累計(jì)訂單數(shù)已超過(guò)15000個(gè)，作為一款定位中型轎跑的純電汽車，小鵬P7隨著此次定金翻倍活動(dòng)銷量可能還會(huì)出現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)。

至于蔚來(lái)，目前還未公布任何關(guān)于2020年購(gòu)車的優(yōu)惠方案。此前舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌回應(yīng)國(guó)產(chǎn)特斯拉降價(jià)的問(wèn)題時(shí)表示：“特斯拉降價(jià)我們不會(huì)降，我們都是負(fù)毛利，沒(méi)有降價(jià)空間。”

相比小鵬、威馬，蔚來(lái)在產(chǎn)品與品牌定位上相對(duì)較高，所以守住價(jià)格，以服務(wù)與產(chǎn)品力吸引C端用戶也是好事。但是面對(duì)特斯拉降價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，不排除蔚來(lái)之后推出更多類似與小鵬、威馬的變相降價(jià)政策。

總之無(wú)論怎樣，對(duì)于所有新勢(shì)力造車而言，隨著率先變相降價(jià)的小鵬、威馬，已然開啟2020交付的戰(zhàn)役。雖然不知交付結(jié)果如何，但是可以確定的是更多低售價(jià)與高性價(jià)比的純電車型最終造福的還是眾多新能源消費(fèi)者。

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