現(xiàn)如今，我國已然成為了世界上最大的汽車產銷國，而以汽油、柴油為主要燃料且保有量如此巨大的乘用車對于我國的現(xiàn)有能源資源損耗、環(huán)境安全都是極大的考驗，面對這樣的現(xiàn)狀，我國已將新能源汽車作為未來發(fā)展的重中之重，這從國家的”十一·五”、”十二·五”規(guī)劃中已顯而易見，而在前不久的汽車工業(yè)發(fā)展論壇上，有關新能源汽車發(fā)展路線的走向話題再次成為了爭論的焦點，但無論爭議有多么大，各大企業(yè)以及有關政府部門在關于”必須促進新能源汽車快速發(fā)展”的這一基礎認知卻沒有絲毫的分歧。

　　新能源汽車是指采用汽油、柴油以外的車用燃料作為動力來源的汽車。一般來說，主要包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車以及氫發(fā)動機汽車等等。而在我國，純電動汽車是我們目前中國車企的研發(fā)的主要方向，因為相比較于技術含金量更高的混合動力來說，純電動的研發(fā)更適合我國目前汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢。也正是因為如此諸如比亞迪、奇瑞、眾泰等自主車企便跨入了謀求純電動車擴寬市場的道路上，而從今年整體汽車銷售增幅下滑，轎車銷售過于飽和、SUV市場缺持續(xù)增熱的走勢現(xiàn)狀來看，我們不難看出，在未來幾年的我國轎車銷售并不會盡如人意，而SUV車型卻會受到不少消費者的追捧。

　　而針對這樣的一個車型銷量趨勢，作為從2003年開始就一直專注于SUV車型研發(fā)的永源汽車就瞄準了這樣的市場前景，自去年與美國老牌電動車廠商ZAP合作開始(美國ZAP：是歷史較為悠久的電動車供應商，位于美國加利福尼亞州圣羅莎。ZAP為軍方和政府部門供應電瓶車和電動貨車，同時也是電動摩托車、小型摩托車等領域的創(chuàng)新者)，便開始了加速推進電動SUV進入市場的步伐，在去年的世博會上美國館的官方用車便采用永源電動車為官方指定唯一用車。隨后大批的永源電動車更是成功叩開了美國汽車市場的大門，進入了加利福尼亞州銷售，但這些車型的電動技術更多的依靠的是美國ZAP方面技術支持。

　　在今年的上海車展上永源汽車便向世人展示了永源A380電動版車型，雖還未直接量產，但從中我們也看到了我們自主品牌永源汽車在與ZAP合作之時在技術上取得的一些進步和成長。永源汽車目前量產的SUVA380車型由于品牌力弱的限制以及產品導向的市場定位，更多的是在二三線城市里銷售，這些城市的消費者也往往對于后期用車成本以及車型的承載空間更為看重， 而如果A380電動版能盡快順利入市，那么SUV的大承載空間及純電動的高效節(jié)能將為其帶來更廣闊的市場前景及銷路。

　　固然愿景是美好的，同時在SUV市場競爭越發(fā)激烈，永源汽車選擇開辟的一條走新能源爭奪市場份額的道路也令人贊許，但是我們也必須得承認，在我國新能源汽車的發(fā)展還任重道遠，車企推行新能源汽車的研發(fā)并最終使其走向市場除了企業(yè)在技術環(huán)節(jié)的不斷成長以外，也同樣離不開相關政府部門的各項實際政策支持與落實。

　　( 編輯/董海榮 )

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