誰也沒有想到，在車市的寒冬中，擁有將近112年歷史的通用汽車會顯得如此不堪一擊。

近日通用汽車發(fā)布公告，宣布2021年開始將逐步減少其旗下霍頓品牌在澳大利亞和新西蘭的銷售、工程和設計業(yè)務。2月17日，長城汽車和通用汽車宣布，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府制造工廠。根據雙方已簽署的條款書，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車，雙方計劃在2020年底完成交易和最終移交。

通用計劃在今年年底前將雪佛蘭品牌撤出泰國，最終實現(xiàn)退出除美國和中國以外的所有市場。對此，通用汽車首席執(zhí)行長Mary Barra表示，公司希望專注于能夠帶來強勁回報的市場，在過渡期間，通用汽車將會支持（上述地區(qū)市場）的員工和客戶。

目前，通用在澳大利亞和新西蘭共有828名員工，而泰國則有1500名。

尋求投資高回報市場

事實上，之所以首先選擇放棄澳大利亞、新西蘭和泰國市場，通用表示是因為在當地業(yè)務的規(guī)模并不大?！拔覀儗⒖s減在這三個國家的業(yè)務規(guī)模，轉而銷售小眾的專用汽車。”通用方面還透露，接下來將在日本、俄羅斯和歐洲采取同樣的行動。

這一系列的動作，無疑是經營不善的通用做的最后的掙扎。從大而全到小而精，有的放矢是通用目前止損的最快途徑。據統(tǒng)計，由于甩掉了這三個沉重的包袱，通用今年將增加價值11億美元的現(xiàn)金和非現(xiàn)金費用。

通用汽車國際業(yè)務高級副總裁Julian Blissett在公告中也表示，“隨著通用汽車結構的精簡，我們正通過銷售高端進口汽車的方式來尋找細分市場?！?/p>

通用在全球市場的占有率正逐步下降，這已是不爭的事實。以霍頓品牌為例，最初進入澳大利亞時，霍頓的市場占有率高達22%。然而這一壓倒性的份額到2019年時，便僅剩下了4%。

這樣的數據已經支撐不起其橫跨半球的遠距離生產制造了，同樣遠在泰國的工廠也一直被閑置?！澳壳皼]有一個可以克服挑戰(zhàn)及投資高度分散的市場來支持經濟增長?！蓖ㄓ闷嚩麻L馬克羅?伊斯表示。

即使是被保留下的中國，去年其國際業(yè)務也慘遭2億美元虧損，其中只第四季度的虧損就高達1億美元。

2019年，通用汽車共銷售774萬輛汽車，同比下降10.7%，遠超大眾集團1%和雷諾日產聯(lián)盟5.9%的下降率，更不用說逆勢同比上升2.2%的豐田集團。其中，中國市場的下降率更是高達15%至309萬輛。而2019年已經是通用在中國銷量連續(xù)下滑的第二年了。

回顧這10年，通用在全球做得最多的動作似乎就是關閉和退出。

2010年，通用關閉其在比利時安特衛(wèi)普的裝備工廠；2012年，關閉其位于德國波鴻的裝備廠，并出售位于法國斯特拉斯堡的輸電業(yè)務；2013年，宣布雪佛蘭將于2015年退出歐洲市場，并于2017年停止在澳大利亞的制造工程；

2015年，開始大量退出俄羅斯市場，并宣布停止在印尼生產通用旗下的產品；2017年，將南非和東非業(yè)務出售給日本五十鈴汽車公司，并結束在印度市場的銷售，同時還將寶沃沃克斯豪爾和通用集團的金融業(yè)務出售給了PSA集團；

2018年末，停止其在越南的生產，并將業(yè)務出售給越南汽車制造廠家Vinfast，同時Vinfast也承擔了雪佛蘭在越南的經銷商，更是授權其越南集團可以生產和銷售Vinfast品牌的小型車；

而到2019年，通用不僅宣布2020年3月底前，將雪佛蘭從印尼國際市場撤出，同時還關閉了7家工廠，包括北美地區(qū)的加拿大奧沙瓦組裝廠、俄亥俄州洛茲敦組裝廠、密歇根州底特律-漢姆川克組裝廠、馬里蘭州和密歇根州的動力總成工廠共5家及海外的2家工廠并涉及萬余人被裁員。

電動化轉型能否續(xù)命？

一家百年老店的落寞，雖然讓人唏噓不已，但不得不說，這并不是毫無原因的。

首先也是最為致命的，便是對市場的疏忽。當各國政府紛紛出臺環(huán)保政策，注重汽車排放標準時，通用卻仍然對大排量車型異常執(zhí)著。忽視消費者的需求，也對市場變化視而不見，甚至當以豐田為代表的日本和部分歐洲汽車生產商占領美國本土市場之時，通用卻仍然對大排量汽車“鍥而不舍”。

而這也從另外一個側面體現(xiàn)出了通用集團僵化的創(chuàng)新思維。當其推出的大排量車型一次次在市場遇冷，銷量及利潤逐年下降，通用卻仍然只圍繞在“大排量”上動心思，例如如何通過技術和功能的創(chuàng)新，讓車型既維持大排量的傳統(tǒng)，同時還提高了單車利潤，但這樣的一意孤行卻始終沒能改變“大排量”日落西山的市場份額。

付出了極其慘重的代價之后，通用終于將目光放在了消費者和市場之上。

首先，為占領下一個風口，通用全力加速向電動化轉型。不僅在2019年12月，與LG聯(lián)手成立合資公司，建造電池工廠；進入2020年，還宣布向底特律-漢姆川克（Detroit-Hamtramck）工廠投資22億美元，用于生產包括全新GMC悍馬在內的多個品牌純電動卡車及SUV車型；2021年秋季，純電動皮卡正式投產。

自動駕駛方面，通用旗下自動駕駛開發(fā)公司Cruise于今年1月，還公開了首款車型，共享自動駕駛純電動車Origin，據介紹其設計行駛里程可超過100萬英里。

而在產品研發(fā)方面，通用企業(yè)也明白了有的放矢的道理。例如針對中國市場，通用就將目光聚集在了SUV和豪華車市場，同時還將放棄其一直以為引以為豪的“三缸機”，足以看出其對于中國市場的誠意與努力。

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