中國(guó)成為全球節(jié)能與新能源汽車的下一塊熱土。通用汽車、豐田汽車兩巨頭加快搶奪未來(lái)市場(chǎng)。繼新能源研發(fā)中心前移至中國(guó)后，通用汽車、豐田汽車分別在中國(guó)選擇了純電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力汽車之路，明星車型雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、第三代普銳斯紛紛入華。在談到未來(lái)發(fā)展時(shí)，通用汽車、豐田汽車高層均表示，并不看中短期銷量，預(yù)計(jì)未來(lái)市場(chǎng)增長(zhǎng)空間較大。

　　2月，美、日巨頭正式在中國(guó)展開節(jié)能與新能源汽車尖峰對(duì)決。

　　2月22日，豐田汽車公司宣布，第三代普銳斯正式投放中國(guó)市場(chǎng)，在一汽豐田生產(chǎn)，售價(jià)22.98萬(wàn)元至26.98萬(wàn)元。這個(gè)時(shí)間距離通用汽車在中國(guó)推出雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)不足四個(gè)月。在普銳斯、沃藍(lán)達(dá)被引入中國(guó)的背后，是兩大汽車巨頭對(duì)中國(guó)節(jié)能與新能源汽車市場(chǎng)的渴望。眾所周知，普銳斯是全球銷量最大的混合動(dòng)力汽車，也是豐田汽車實(shí)現(xiàn)重生計(jì)劃的主力車型之一;而雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)則是通用汽車旗下的明星新能源車型，是通用汽車意圖長(zhǎng)久稱雄全球汽車市場(chǎng)的代表之作。

　　普銳斯國(guó)產(chǎn)   沃藍(lán)達(dá)樹品牌

　　短期內(nèi)，豐田汽車似乎略有優(yōu)勢(shì)。由于電池等相關(guān)技術(shù)制約，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)只能以進(jìn)口車方式導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng);而技術(shù)相對(duì)成熟的第三代普銳斯，搶先一步選擇在中國(guó)一汽豐田量產(chǎn)。兩相比較之下，第三代普銳斯的生產(chǎn)成本更低。不過(guò)，雖然普銳斯占據(jù)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但一汽豐田似乎無(wú)意猛攻。一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理田聰明表示：”2012年，一汽豐田計(jì)劃在中國(guó)銷售3000輛第三代普銳斯?！?/p>

　　”3000輛車，很可能被一搶而空?！币黄S田汽車銷售有限公司公關(guān)總監(jiān)馬春平告訴作者：”第三代普銳斯將在25個(gè)城市銷售，每個(gè)經(jīng)銷店能提到的車相當(dāng)有限。”據(jù)悉，按照中國(guó)相關(guān)政策，第三代普銳斯只能在新能源試點(diǎn)城市銷售。馬春平說(shuō)：”目前中國(guó)只有19個(gè)城市、1個(gè)省(吉林省)進(jìn)入新能源試點(diǎn)范圍，其中吉林省有6個(gè)城市進(jìn)入新能源試點(diǎn)?！?/p>

　　雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車在華售價(jià)為49.8萬(wàn)元。通用汽車深知電動(dòng)汽車的困境————成本高、價(jià)格高，需要長(zhǎng)時(shí)間培養(yǎng)消費(fèi)者認(rèn)知度。因此，通用汽車選擇了試駕體驗(yàn)推廣方式。1月，沃藍(lán)達(dá)增程電動(dòng)車進(jìn)駐上海市嘉定區(qū)的中國(guó)(上海)電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)。在示范區(qū)內(nèi)，消費(fèi)者將有機(jī)會(huì)試乘試駕雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，通用汽車和上海通用將收集消費(fèi)者反饋意見，最終進(jìn)一步改善用戶體驗(yàn)，以進(jìn)一步擴(kuò)大其旗下電動(dòng)車的產(chǎn)品范圍。

　　兩大障礙擋路

　　一邊急于在中國(guó)推出節(jié)能與新能源汽車，一邊是低調(diào)的銷售目標(biāo)。為什么通用汽車、豐田汽車忽而高調(diào)忽而低調(diào)，如此矛盾?據(jù)悉，高成本及銷售試點(diǎn)政策等障礙，阻止了通用汽車、豐田汽車的高擴(kuò)張之夢(mèng)。

　　國(guó)產(chǎn)普銳斯的生產(chǎn)成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)轎車，這源于兩點(diǎn)。第一，電池成本占比仍然較高。盡管未透露具體數(shù)據(jù)，但豐田汽車副社長(zhǎng)內(nèi)山田竹志表示：”普銳斯電池體積為第一代的1/3，成本亦降至第一代的1/3。未來(lái)還將通過(guò)新技術(shù)降低成本?！钡诙?，豐田汽車希望通過(guò)國(guó)產(chǎn)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降低成本的計(jì)劃。內(nèi)山田竹志稱，隨著中國(guó)研發(fā)中心工作的推進(jìn)及國(guó)產(chǎn)步伐加快，未來(lái)國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成部分的成本有望降低一半。

　　另一個(gè)障礙為銷售區(qū)間較小。盡管中國(guó)扶持節(jié)能與新能源汽車發(fā)展，但混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車這類新產(chǎn)品仍不能直接向全國(guó)銷售。按照規(guī)定，新混合動(dòng)力汽車只能在25個(gè)試點(diǎn)城市銷售。待上市一段時(shí)間后，方能去其他城市逐一認(rèn)證。而在獲取試點(diǎn)城市的認(rèn)證后，才被允許在該城市銷售。

　　兩大車企高層談及障礙時(shí)表示，隨著技術(shù)水平的提高、消費(fèi)市場(chǎng)的成熟，這些障礙未來(lái)都將消除。作為全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)混合動(dòng)力與電動(dòng)汽車的消費(fèi)潛力相當(dāng)可觀。

　　( 編輯/董海榮 )

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