因?yàn)榕欧砰T事件被近40萬名消費(fèi)者起訴，2月底，最終大眾被迫支付8.3億歐元（約合人民幣64.9億元）達(dá)成賠償和解。

自2015年以來，排放門事件已經(jīng)過去五年了。細(xì)細(xì)算來，這五年里，大眾為此付出了高昂的代價(jià)。多位高管遭到處罰，輕者停職罰款，重者身陷囹圄。還有美國、澳大利亞、波蘭以及加拿大等國對其發(fā)起調(diào)查，并開出巨額罰單。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，大眾已經(jīng)為排放門支付約330億美元（約合人民幣2322億元）罰款。即使如此，這件事對大眾造成的影響遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

天價(jià)罰單一時(shí)難了

除了文章開頭提到的與德國消費(fèi)者達(dá)成8.3億歐元的賠償和解外。今年1月15日，波蘭競爭和消費(fèi)者保護(hù)局發(fā)表聲明稱，大眾因在排放問題上誤導(dǎo)消費(fèi)者被罰款約合3180萬美元（約合人民幣2.2億元）。據(jù)說，這是波蘭消費(fèi)者監(jiān)督機(jī)構(gòu)成立以來開出史上最高罰單。

而在更早之前，大眾在澳大利亞也因違反澳《消費(fèi)者法》行為，創(chuàng)下官方處罰金額的最高記錄。據(jù)了解，大眾與澳大利亞車主達(dá)成和解協(xié)議的總賠償金額高達(dá)1.27億澳元（約合人民幣6.16億元）。

去年12月，加拿大環(huán)境與氣候變化委員會(huì)指控12.8萬輛大眾進(jìn)口車不符合排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，違反60項(xiàng)環(huán)境保護(hù)法。加拿大檢方稱，對大眾的罰款是加拿大歷史上因環(huán)境問題開出的最大罰單。

然而，大眾面臨的罰單還沒有結(jié)束。德國之外的其他歐洲消費(fèi)者已經(jīng)“蠢蠢欲動(dòng)”，大眾或再次面臨消費(fèi)者起訴。這起風(fēng)波短時(shí)間內(nèi)恐無法罷休，已經(jīng)成為大眾汽車歷史上最大的危機(jī)。

但是，大眾的危機(jī)并不止于此。

2月24日，市場調(diào)研機(jī)構(gòu)PA Consulting的報(bào)告顯示，2020年多家歐洲車企將因難以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)而受到監(jiān)管機(jī)構(gòu)高達(dá)約340億歐元（約合人民幣2590億元）的罰款，其中歐洲13家最大的汽車制造商將面臨超過145億歐元（約合人民幣1111億元）的罰款。

根據(jù)歐盟2019年制定的碳排放新規(guī)，2020年1月1日起，95%的新車每公里排放的二氧化碳不應(yīng)超過95g，2021年起所有新登記車的二氧化碳平均排放需低于95g/km。

PA Consulting預(yù)計(jì)，大眾未來還將面臨45億歐元（約合人民幣352億元）的罰款。到2021年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車將占大眾汽車歐洲銷量的10%左右。屆時(shí)，大眾的二氧化碳排放量將從121.1g/km降至109.3g /km，但仍舊未能達(dá)標(biāo)。這意味著，雖然車企積極投資電動(dòng)汽車，但目前電動(dòng)汽車并沒有完全普及，車企的部署速度跟不上碳排放法規(guī)提高的速度。

而車企能做的就是加快電動(dòng)化進(jìn)程。

電動(dòng)化進(jìn)程一波三折

此時(shí)，大眾CEO迪斯也已經(jīng)意識(shí)到，與特斯拉這樣的電動(dòng)汽車巨頭相比，大眾的電動(dòng)汽車已經(jīng)落后了?！按蟊娖囘€被評估為一個(gè)汽車企業(yè)，而特斯拉已經(jīng)是一個(gè)科技企業(yè)了?！薄皩儆趥鹘y(tǒng)汽車制造商的時(shí)代，已經(jīng)結(jié)束了?！钡纤拐f。

汽車工業(yè)正在向電動(dòng)化等新能源汽車的軌道駛?cè)?，就像?dāng)年的手機(jī)行業(yè)那般，誰不正確看待變化，誰不作出相應(yīng)改變，就必將被淘汰。大眾肯定不想重蹈諾基亞的覆轍。

2015年大眾斥巨資60億歐元（約合人民幣469億元）打造MEB純電動(dòng)汽車平臺(tái)，這些錢與大眾為排放門支付罰款相比，只是其中五分之一而已。2017年大眾發(fā)布了“Roadmap E”戰(zhàn)略。根據(jù)這一戰(zhàn)略，大眾將在2025年推出80余款新能源汽車，銷量可達(dá)300萬輛。

此后兩年時(shí)間里，大眾相繼推出途銳GET、邁騰GTEE Concept和探岳GTE Concept三款混動(dòng)車型以及朗逸純電純電動(dòng)、高爾夫純電動(dòng)和寶來純電動(dòng)三款純電動(dòng)車型。雖然覆蓋混動(dòng)和純電，但這六款車無論是從性能方面考慮，還是從市場表現(xiàn)方面考慮，都沒有反應(yīng)出大眾的電動(dòng)化水平。反倒是復(fù)雜的產(chǎn)品投資組合，讓大眾轉(zhuǎn)型過程中浪費(fèi)了很多時(shí)間。

去年大眾推出了ID.家族系列，在迪斯眼里，ID.家族就是大眾電動(dòng)化的宣言。但是，大眾電動(dòng)電動(dòng)化的道路并沒有想象中那么順利。大眾基于MEB平臺(tái)打造的第一款量產(chǎn)車型ID.3卻面臨嚴(yán)重的軟件問題。

去年11月以來，ID.3頻頻被曝出軟件問題。據(jù)了解，工程師在對大眾茨維考工廠下線的1萬多輛ID.3做產(chǎn)品試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，這批產(chǎn)品不能完成軟件的自動(dòng)升級即OTA升級。

有業(yè)內(nèi)人士稱，“這些問題源于ID3軟件的基本架構(gòu)，該軟件的開發(fā)過于倉促。報(bào)告顯示，數(shù)百名測試人員每天要報(bào)告多達(dá)300個(gè)錯(cuò)誤?！?/p>

OTA升級與車輛的高級別駕駛輔助系統(tǒng)、信息娛樂功能、AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器等功能密切相關(guān)。但由于ID.3的智能化系統(tǒng)采用的元器件數(shù)量較多，軟件技術(shù)還存在缺陷，工程師在短時(shí)間內(nèi)無法解決。目前，這一問題只能通過工程師手動(dòng)連接電腦更新。

OTA問題如果不從根本上解決，就意味著以上所說的那些功能都無法實(shí)現(xiàn)，或迫使大眾放棄今年夏天在歐洲的銷售計(jì)劃。因?yàn)樵诖蟊娍磥?，ID.3與甲殼蟲和高爾夫一樣，對其未來具有重要戰(zhàn)略意義。迪斯曾直言，“ID.3將完成電動(dòng)汽車從小眾市場向主流市場的使命。”而且ID.3能助力大眾完成嚴(yán)格的歐盟碳排放新規(guī)，此時(shí)如果延遲交付，大眾勢必要付出高昂代價(jià)。

然而，迪斯認(rèn)為雖然目前建立強(qiáng)大的軟件架構(gòu)是一個(gè)挑戰(zhàn)，但不會(huì)影響ID.3夏天的上市計(jì)劃。

不過，從現(xiàn)實(shí)角度來看，新冠肺炎疫情已經(jīng)在全球蔓延，全球車市受此波及。ID.3的軟件問題就算可以解決，但能否如期交付還需時(shí)間的驗(yàn)證。

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