美國(guó)第一大電動(dòng)車企是特斯拉。

第二是通用。去年，特斯拉之外，美國(guó)最暢銷的電動(dòng)車便是雪佛蘭的Bolt。

通用心里肯定老不高興了。老牌老錢老資格，結(jié)果還是輸了，并且輸面不小。Bolt全年在美銷售16,418輛，Model 3全年在美銷售154,836輛，差了一個(gè)數(shù)量級(jí)。

但是被壓制半身的狀態(tài)在接下來一段時(shí)間或許有所變化。

上周，通用開啟了為期一周的EV Week，并在發(fā)布會(huì)上宣布，要在未來五年投資超過200億美元（約合人民幣1389.8億元），加速在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，到2025年在美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)達(dá)成銷售100萬輛電動(dòng)車。

為了達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，通用展示了自己的路徑藍(lán)圖，以及正在進(jìn)行中的項(xiàng)目。

他們要搞新一代的電池Ultium，支持續(xù)航最高達(dá)640公里；

基于這樣的新電池，還會(huì)有新一代的電動(dòng)平臺(tái)，配備自研電機(jī)，前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)、性能四驅(qū)都可以；

基于這樣的新平臺(tái)，還會(huì)有一大波全新的電動(dòng)車型。一環(huán)套一環(huán)，從緊湊車型到豪華車到全尺寸SUV和皮卡，什么都有。

通用汽車董事長(zhǎng)兼CEO瑪麗·博拉說，這是通用的歷史性時(shí)刻。

外界普遍評(píng)價(jià)，這次通用認(rèn)真了。而如果你密切關(guān)注通用，則會(huì)感覺，大兄弟貌似進(jìn)入歷史很多年了，怎么才到時(shí)刻呢。

從2016年1月，通用在CES上向外界首秀第一款電動(dòng)車Bolt的量產(chǎn)版時(shí)，企宣風(fēng)向已經(jīng)出現(xiàn)向未來轉(zhuǎn)型的苗頭；

而到2017年10月，通用提出要在18個(gè)月內(nèi)推出兩款新的電動(dòng)車，到2023年則至少要推出20款。馬克·睿思，現(xiàn)任通用汽車總裁，在當(dāng)時(shí)宣告，“通用相信一個(gè)全電動(dòng)的未來?！?/p>

類似樹碑立傳的號(hào)角，曾吹響過一陣業(yè)內(nèi)迷信的：不是不能干，只是不想干。只要大車企一出手，分分鐘就能秒了特斯拉。

現(xiàn)在來看，顯然不是的。從出手到秒掉，還有很長(zhǎng)的相信要堅(jiān)持。

那么，我們?nèi)绾闻袛?，這次的號(hào)角和以往不一樣，通用在過去幾年電動(dòng)化又都在干啥呢？

一指禪的缺點(diǎn)

擺在臺(tái)面上可以說道的成果，就只有一款產(chǎn)品，雪佛蘭Bolt。

這是目前通用在美國(guó)市場(chǎng)唯一提供的純電動(dòng)產(chǎn)品。

中國(guó)沒有Bolt。不過去年4月上汽通用推出了旗下第一款純電動(dòng)車別克微藍(lán)（始稱Velite 6），續(xù)航301km，綜補(bǔ)后售價(jià)16.58萬～18.58萬元；到去年10月推出了續(xù)航410km的版本，綜補(bǔ)后售價(jià)17.78萬～19.98萬元。

這款還只是試水之作。根據(jù)蓋世汽車的數(shù)據(jù)，去年微藍(lán)的銷量為3342輛。

在整個(gè)上汽通用架構(gòu)下，銷量最剛的電動(dòng)車是寶駿E系列，年銷售超過6萬，可以在全球新能源車銷量榜中排名前五。

不過……我們還是說回真正能代表通用自身戰(zhàn)略的雪佛蘭Bolt。

它在2016年推出的時(shí)候，真的非常牛逼。打出的標(biāo)簽是第一款你買得起的長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)車，并且比Model 3先一步抵達(dá)市場(chǎng)。作為底特律在電動(dòng)車上給出的首次市場(chǎng)化嘗試（就不提EV1的老賬了），Bolt非常體面，做到了比便宜的長(zhǎng)很多，比長(zhǎng)的便宜很多。近十年找不出實(shí)用性和性價(jià)比平衡得這么出色的。

去年底，汽車評(píng)測(cè)網(wǎng)站wheelsjoint.com發(fā)布過2020款Model 3、2020款Bolt以及2019款聆風(fēng)的數(shù)據(jù)對(duì)比，有一個(gè)維度是每英里續(xù)航車價(jià)很能說明問題，Bolt是價(jià)值優(yōu)選。

基礎(chǔ)扎實(shí)，銷量也很體面。2017年是其第一個(gè)完整銷售年，在美國(guó)銷售近2.33萬輛。

但是好景實(shí)在不長(zhǎng)，到2018年減少至1.80萬輛，2019年繼續(xù)下探，同比前年減少8.9%，比再前年減少29.5%。

一部分原因在于聯(lián)邦稅補(bǔ)退坡。

通用在2018年Q4新能源車?yán)塾?jì)銷售達(dá)到20萬輛（Bolt加上插混Volt），達(dá)到了限制額度。所以從全額的7500美元（約合人民幣5.2萬元）逐步退坡，到2019年4月降到3750美元（約合人民幣2.6萬元），到10月僅1875美元（約合人民幣1.3萬元），到今年4月預(yù)定將全部退出。從季度銷量變化也可以看出，到去年Q3其實(shí)和2018年都保持一致，但是到Q4下挫略激動(dòng)。

不過同樣的退坡，對(duì)特斯拉的影響卻比較有限。特斯拉在2018年7月就達(dá)到20萬輛。去年其銷量在美國(guó)仍舊堅(jiān)挺，Model 3以一己之力承擔(dān)美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的65%（特斯拉SEX三款車型占比78%）?；竟潭粟A家通吃的局面。

所以更關(guān)鍵的原因在于別處。

從產(chǎn)品本身來說，Bolt續(xù)航表現(xiàn)和綜合性價(jià)比相當(dāng)耐打，EPA標(biāo)準(zhǔn)下可以達(dá)到238英里，去年年末提升至259英里。

但是短板也很明顯，續(xù)航性價(jià)比之外沒有別的賣點(diǎn)，缺乏一個(gè)制勝的關(guān)鍵特色。諸如設(shè)計(jì)乏味、內(nèi)飾粗糙、座椅很薄等等，都是非常次要的影響因素，因?yàn)镸odel 3在這方面不相伯仲。相比之下，智能化程度不高才是最要命的。且不說這輛車沒有自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，據(jù)評(píng)測(cè)甚至沒有自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。

這使得對(duì)它的體驗(yàn)更聚焦于“一輛電動(dòng)車”的維度，放大了另兩個(gè)問題。

一是充電慢。并且通用沒有像特斯拉那樣布置超充網(wǎng)絡(luò)，主要依靠把第三方的DC充電樁納入自己的體系，太少，太慢。

二是雪佛蘭乃至整個(gè)通用，電動(dòng)品牌的形象不夠鮮明。

畢竟從2016年起四年間只有一款純電動(dòng)車；此外就還有一款在市八年的插混，去年宣告停產(chǎn)。雖然馬斯克也就折騰出四款車，但是人家只賣電動(dòng)車，專注就顯得更專業(yè)。馬太效應(yīng)在消費(fèi)心理上的影響很夸張。

通用是不可能突然斷舍離的。即便all in，目前電動(dòng)車在美國(guó)1700萬輛乘用車中，僅占2%。

但產(chǎn)品線不足也是一個(gè)確鑿的表征。如果真的想要全力提升自身電動(dòng)車的存在感，從產(chǎn)能、市場(chǎng)營(yíng)銷、經(jīng)銷商政策方面都可以有更好的體現(xiàn)。

而根本意圖上，過去幾年，通用在相信電動(dòng)車未來的同時(shí)，并沒有放棄燃油車，甚至還在高舉高打高油耗的大型SUV。這就不夠滿足眼下主流電動(dòng)車消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車品牌形象的預(yù)期。

一個(gè)例子體現(xiàn)在加州，這里幾乎是美國(guó)最大的電動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)。去年Model 3在此售出5.95萬輛，而Bolt僅8000輛。

自我互搏之痛

在美國(guó)人看來，通用絕對(duì)不是什么造電動(dòng)車的，而是造美系功能車、美系性能車的。尤其是大型SUV，通用掌握了美國(guó)該市場(chǎng)約70％的份額。

大碗還肉多。大型SUV的利潤(rùn)率高達(dá)30％，單車?yán)麧?rùn)超過1.5萬美元（約合人民幣10.4萬元）。這是很難放棄的。

2015年，通用大手筆加注，對(duì)其德州阿靈頓工廠（主要產(chǎn)品是全尺寸SUV）投資了14億美元（約合人民幣97.3億元）進(jìn)行升級(jí)；而去年又對(duì)其追加了2000萬美元（約合人民幣1.4億元）的投資。作為投資產(chǎn)出，去年12月，通用發(fā)布了更大更強(qiáng)的新Tahoe和Suburban。

全是荷爾蒙

通用的策略是，用SUV掙得的高額利潤(rùn)，為其電氣化、自動(dòng)駕駛等等未來方向提供轉(zhuǎn)型資金。大象轉(zhuǎn)身的成本是很高的。這也是為什么近些年他們?cè)谑諗n盤子，不斷砍掉不掙錢的品牌和市場(chǎng)，從歐洲、澳洲、到東南亞部分國(guó)家等等，把精力集中在美國(guó)和中國(guó)等盈利市場(chǎng)。

然而在很多以環(huán)保為消費(fèi)動(dòng)機(jī)的人群看來，大力發(fā)展SUV，就顯得不太虔誠(chéng)。甚至在政治立場(chǎng)上也是有沖突的。

尤其是去年10月，包括通用、豐田、FCA等等車企，選擇支持特朗普，阻止加州制定自己的燃油效率規(guī)則和零排放要求。這就不太受到環(huán)?？睾碗妱?dòng)人士的認(rèn)可。

從商業(yè)利益出發(fā)，是可以理解的。但是站隊(duì)多少撇不清一些態(tài)度上的牽扯。

自任職起，特朗普就醉心于縮減環(huán)保法規(guī)。根據(jù)紐約時(shí)報(bào)的說法，特朗普政府已經(jīng)消除或削弱了約100項(xiàng)環(huán)保政策。目前民主黨留下的遺產(chǎn)之一，是2012年對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的高規(guī)定，對(duì)汽車減排做了很高的要求。

按照原本的規(guī)定，在2026年之前，全美汽車燃油效率要達(dá)到平均每加侖46.7英里，平均每年增長(zhǎng)約5%；而特朗普政府則主張每加侖37英里，平均每年增長(zhǎng)約1.5％。這是特別厚臉皮的，即便沒有任何法規(guī)催逼，一般車企都能依靠自身技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)每年2％的自然增長(zhǎng)。

特朗普政府是希望以此減輕車企的經(jīng)營(yíng)壓力，從而降低SUV、皮卡、大轎車等等美系大颯車的價(jià)格，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)；同時(shí)也緩解車企轉(zhuǎn)型的政策動(dòng)因，從而穩(wěn)定就業(yè)，好兌現(xiàn)自己的政治承諾。2017年，特朗普曾對(duì)密歇根州的汽車工人說：“對(duì)美國(guó)汽車業(yè)的攻擊已經(jīng)結(jié)束了?！?/p>

如果按照特式目標(biāo)，汽車價(jià)格的確有望降低約1000美元。然而，不少分析指出，消費(fèi)者的支出并不會(huì)減少，而是轉(zhuǎn)為汽油支出增加約1400美元（約合人民幣9728元）?！断M(fèi)者報(bào)告》從宏觀上計(jì)算過，從每年5％到1.5%，美國(guó)消費(fèi)者將蒙受總計(jì)3000億美元（約合人民幣2.1萬億元）的凈損失，主要來自燃油費(fèi)用。

當(dāng)然，硬說油便宜不打緊的人士，也是存在的。

特式新標(biāo)準(zhǔn)目前還在推進(jìn)流程中，聯(lián)邦必須在3月30日之前發(fā)布對(duì)2022年要求。產(chǎn)業(yè)中人都在等待一個(gè)明確的信號(hào)，才好設(shè)定具體的生產(chǎn)計(jì)劃。胳膊要聽大腿的，在哪里都是一樣。

有意思的是，這樣的政治拉鋸并不只在此一搏。今年又要大選了。如果民主黨成功入主白宮，改革春風(fēng)可能又得換方向。

堅(jiān)定的前途

而眼下，通用似乎已經(jīng)放棄看天行事了。

它在朝著全面電動(dòng)化狂奔。新的舉措將非常有針對(duì)性地解決在Bolt上反映出來的幾個(gè)問題，同時(shí)也會(huì)讓原本的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步光芒萬丈。

比如新電池Ultium。和柱狀電池相比，其電芯可以垂直或水平向排布，有利于優(yōu)化電池能量?jī)?chǔ)存與整車布局，容量從50kWh至200kWh不等。

更重要的是成本。通用正在和LG化學(xué)合作，通過改變電芯化學(xué)成分，采用一種低鈷物質(zhì)，將鈷含量降低70%；再通過架構(gòu)優(yōu)化，比如把目前Bolt采用的架構(gòu)布線量減少80%；凡此種種，將電池成本降至100美元（約合人民幣649.9元）/kWh以下。

照此，電動(dòng)車就可以在價(jià)格上和燃油車競(jìng)爭(zhēng)了。有業(yè)內(nèi)人士指出，由于電池成本太硬，電動(dòng)車比同級(jí)燃油車在成本上要高出近1萬美元（約合人民幣6.9萬元）。目前Bolt的電池成本約為145美元（約合人民幣1007.5元）/kWh。

此外，通用也會(huì)像特斯拉一樣制造自己的動(dòng)力電池，鎖定長(zhǎng)期飯票。去年底他們已和LG化學(xué)宣布設(shè)立合資公司，投資23億美元（約合人民幣159.8億元）在俄亥俄洛茲敦建廠，每年生產(chǎn)30吉瓦時(shí)的電池電量。這和特斯拉在內(nèi)華達(dá)的Gigafactory規(guī)模相當(dāng)。出品電池會(huì)直供給通用在底特律哈姆特拉米克出廠的電動(dòng)車。

搭載Ultium電池的電動(dòng)車，支持家用充電和DC快充。大部分車型會(huì)配備400V電池包和200kW的快充能力；電動(dòng)皮卡會(huì)再猛一點(diǎn)，800V電池包和350kW的快充能力。基本在最初10分鐘，能回血100英里。

在技術(shù)背書下，通用將在旗下四個(gè)品牌都提供電動(dòng)車型，覆蓋不同區(qū)間，吸引可以吸引的所有主流消費(fèi)者。預(yù)告的第一批車型，包括新的雪佛蘭Bolt，Bolt的跨界車，一款雪佛蘭中型電動(dòng)SUV，兩款悍馬電動(dòng)卡車，兩款別克SUV，一款凱迪拉克SUV Lyriq，一款凱迪拉克手工旗艦轎車Celistiq。

電動(dòng)化之外，通用也在積極補(bǔ)缺制勝點(diǎn)，比如Super Cruise。目前僅搭載于凱迪拉克CT6上，到明年會(huì)擴(kuò)展到10款車型，其中就包括了雪佛蘭的Bolt；計(jì)劃到2023年，將有22款車型都安排上這項(xiàng)功能。

在通用自己看來，過去幾年并沒有虛度。以上規(guī)劃雖然仍需假以時(shí)日才能看出效果，但是能有目前的發(fā)展方向，也是有基礎(chǔ)積淀的。通用在沃倫技術(shù)中心工作的2萬名員工中，60%從事電動(dòng)汽車開發(fā)，幾年前這一比例才有20%。在他們的勞作下，通用在汽車電氣化方面掌握約3000項(xiàng)專利。

通過此次EV Week，通用試圖大聲告訴世界，他們并沒有落后太多。老樹開花的潛力正在嚴(yán)重被低估。尤其在特斯拉的映襯下，通用等傳統(tǒng)車企在資本市場(chǎng)顯得非常蒼白。通用的股價(jià)，比52周最高點(diǎn)（41.90美元，約合人民幣291.1元）低去31.5%。

現(xiàn)在特斯拉的市值（1295億美元，約合人民幣8998.7億元）是通用（410億美元，約合人民幣2849.0億元）的三倍多。盡管通用整體年度收入是特斯拉的五倍多，年度利潤(rùn)數(shù)10億美元（約合人民幣69.5億元），而特斯拉自上市以來還從未獲得過年度利潤(rùn)。雖然有所回落，但過去三個(gè)月特斯拉的股價(jià)表現(xiàn)，說明不少投資人認(rèn)為它將是唯一的贏家。

通用肯定不這么認(rèn)為，他們自信可以追上甚至超過特斯拉。也有其他人站在通用這邊，比如摩根士丹利就極看好通用未來的領(lǐng)導(dǎo)位置。分析師預(yù)計(jì)特斯拉在今后十年將增長(zhǎng)4倍，而通用則將成長(zhǎng)30倍。不過并沒有在股價(jià)上得到體現(xiàn)，EV Day的大堆發(fā)布后，僅小幅微漲。

他們需要更多的鼓勵(lì)。

尤其對(duì)比目前歐洲和美國(guó)在環(huán)保方面的政治傾向之后，就會(huì)越發(fā)覺得美國(guó)車企轉(zhuǎn)型著實(shí)不容易。這代表著公司決策層不僅需要具備足夠的行業(yè)遠(yuǎn)見，同時(shí)還要具備足夠的執(zhí)行魄力，壓制住內(nèi)部對(duì)短期盈利的會(huì)計(jì)思維，并扛住外部的質(zhì)疑和壓力。

瑪麗·博拉說：“我打從心底堅(jiān)信，我們正在做對(duì)的事，我們將成為電氣化的領(lǐng)導(dǎo)者。我們會(huì)繼續(xù)努力，無論別人怎么說。要么他們相信，要么我們證明給他們看，然后他們相信。”

真的是太少見的熱血了。

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