騰訊新聞《潛望》獨(dú)家獲悉，無(wú)人配送初創(chuàng)企業(yè)新石器近期完成一筆A+輪融資，融資規(guī)模近2億元人民幣。該輪融資由李想的理想汽車領(lǐng)投，此外新投資人毅達(dá)資本加入，老股東云啟資本和耀途資本追加投資。

新石器是一家起步于無(wú)人配送的無(wú)人車公司?！稘撏妨私獾?，本輪融資完成后，李想的理想汽車擴(kuò)大了持股比例，成為新石器繼CEO余恩源之后第二大股東。此外，新石器在2020年還會(huì)有一筆新的融資。

該輪融資于去年四季度啟動(dòng)，2020年1月敲定，2月走完流程。余恩源對(duì)《潛望》解釋稱，啟動(dòng)這筆融資主要有兩個(gè)原因：1，發(fā)現(xiàn)包括美元基金在內(nèi)的資本市場(chǎng)越來(lái)越冷，“我們要趕緊拿一筆救命錢?！?，新石器在量產(chǎn)落地的進(jìn)展讓投資人滿意，新一輪融資用于加快擴(kuò)張節(jié)奏。3，股東理想汽車意圖加大無(wú)人配送領(lǐng)域的投入。

新石器于2018年創(chuàng)立，目前公司超過(guò)160人。起初這家公司的方向是做末端運(yùn)輸?shù)臒o(wú)人化，但很快他們發(fā)現(xiàn)無(wú)人車短期內(nèi)難以替代快遞員和外賣員，在成本和效率上都難以匹敵。于是新石器在2019年做了轉(zhuǎn)型，落地場(chǎng)景包括：1，無(wú)人配送，著重拓展重量較大的團(tuán)餐運(yùn)送，作為人工配送的補(bǔ)充；2，移動(dòng)零售型，用無(wú)人車售賣快餐、咖啡等零售商品；3，安防型，該型號(hào)主要與各地政府合作。

疫情期間，新石器有18輛無(wú)人車在武漢參加了抗擊疫情的戰(zhàn)斗，落地在雷神山、醫(yī)院和社區(qū)。包括其他城市，其無(wú)人車在一線工作的有50輛車，用于防疫、噴灑、消殺和無(wú)人配送。

余恩源稱，過(guò)去兩年，新石器累計(jì)生產(chǎn)并交付了225臺(tái)無(wú)人車。今年他們的目標(biāo)是賣出1000臺(tái)，這樣他們可實(shí)現(xiàn)年度收支平衡。新石器希望成為第一個(gè)有自我造血能力的無(wú)人車公司。

此前他們?cè)诔Ｖ萁⒘四戤a(chǎn)能1萬(wàn)臺(tái)無(wú)人車的工廠。

新石器CEO余恩源

近期騰訊新聞《潛望》專訪了新石器CEO余恩源，他對(duì)無(wú)人配送能否全面取代人工，行業(yè)內(nèi)不同無(wú)人車企業(yè)的姿勢(shì)和終局，做了幾點(diǎn)判斷，以下為采訪摘要。

觀點(diǎn)1：

快遞員、外賣員不會(huì)被無(wú)人車取代，無(wú)人車短期內(nèi)干不過(guò)人工效率。

問(wèn)：你之前說(shuō)新石器要做末端物流的無(wú)人車，但現(xiàn)在新石器看起來(lái)轉(zhuǎn)變了方向，為什么？

答：起初，我們不知道無(wú)人車到底適合什么場(chǎng)景，憑直覺(jué)認(rèn)為快遞最契合。我用車做成一個(gè)移動(dòng)蜂巢送到用戶樓下，讓用戶下樓取件。后來(lái)發(fā)現(xiàn)這個(gè)模式賬算不過(guò)來(lái)，你干不過(guò)三輪車和快遞小哥的效率。它需要的效率太高了，無(wú)人車短期做不到。

問(wèn)：具體是哪些方面做不到？

答：首先無(wú)人車的成本高于快遞員?，F(xiàn)在快遞員每送一單提成1.5元，一個(gè)北京的快遞員每天送出200-300單才能讓自己和站點(diǎn)活下去。然而，無(wú)人車目前最好的結(jié)果是一天送100單。換算成收益是每天150元，每個(gè)月4500元左右。對(duì)于現(xiàn)階段的無(wú)人車來(lái)說(shuō)，無(wú)人車的成本與收益并不對(duì)等。經(jīng)過(guò)這一輪驗(yàn)證，我們認(rèn)為無(wú)人車現(xiàn)階段起碼要做一個(gè)更賺錢的事情才能形成商業(yè)閉環(huán)。

正如剛才所說(shuō)，小件快遞的流程已經(jīng)非常標(biāo)準(zhǔn)化，順豐、三通一達(dá)、菜鳥(niǎo)、京東把這個(gè)鏈條上的效率打磨到了極致。而無(wú)人車在開(kāi)放道路上即便能夠和三輪車同時(shí)抵達(dá)，但是不能上樓，只能等客戶自己來(lái)取，這個(gè)過(guò)程不會(huì)比快遞員的效率高。

問(wèn)：快遞行不通，是不是證明外賣配送的無(wú)人化也行不通？

答：機(jī)器替人的邏輯不是那么簡(jiǎn)單。外賣小哥取一份盒飯，7元的運(yùn)費(fèi)運(yùn)到三公里之外。無(wú)人車即使和小哥一樣都是15分鐘開(kāi)到了，就只能停在那。小哥實(shí)在不行給你打電話吵一架，反正逼著你5分鐘之內(nèi)完事。另外，無(wú)人車規(guī)?；下沸旭?，一定是嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，在行駛的靈活性上不如外賣員的兩輪電動(dòng)車。無(wú)人車現(xiàn)階段做同樣的事情是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到外賣員效率的。

問(wèn)：在發(fā)現(xiàn)無(wú)人車無(wú)法取代快遞員、外賣員后，你們做了哪些嘗試？

答：經(jīng)過(guò)2019年的迭代，到2020年我們清晰認(rèn)識(shí)到無(wú)人車服務(wù)的姿勢(shì)出來(lái)了。我們暫時(shí)沒(méi)有快遞員那么效率，但比他們力氣大。一個(gè)外賣小哥一次最多送出十幾份餐，無(wú)人車一次可以拉50-100份。這是無(wú)人車的姿勢(shì)，就是送外賣小哥運(yùn)不了更重的東西，比如團(tuán)餐。我們現(xiàn)在和小恒水餃、眉州東坡、西貝等知名餐飲企業(yè)正在合作，在餐飲B2B生意上，無(wú)人車的優(yōu)勢(shì)明顯了。

其次，我們嘗試的第二個(gè)場(chǎng)景是零售。如今它和第一個(gè)配送場(chǎng)景已漸漸融為閉環(huán)。對(duì)于無(wú)人車來(lái)說(shuō)，配送與零售的區(qū)別無(wú)非是有預(yù)定用戶和沒(méi)有預(yù)定用戶的不同而已。當(dāng)50份團(tuán)餐裝在無(wú)人車上送給用戶的同時(shí)，我們可以裝著小恒水餃或眉州東坡的午餐在建外SOHO巡航，讓更多的用戶掃碼購(gòu)買。當(dāng)然，無(wú)人車零售要結(jié)合爆款調(diào)整策略，比如夏天測(cè)冰激凌，平時(shí)測(cè)咖啡。

第三，有許多特殊用途的場(chǎng)景，比如安防、噴灑、消毒、防疫等這些都是服務(wù)型特種應(yīng)用。安防型無(wú)人車可以替代保安亭，更因?yàn)橛袛z像頭、喇叭在車上，還可以起到震懾作用。這次疫情時(shí)，我們也增加了體溫監(jiān)測(cè)和噴灑消毒的功能。

問(wèn)：我可以理解，無(wú)人配送即使在很多年以后，也只能替代這個(gè)領(lǐng)域里的部分細(xì)分場(chǎng)景嗎？

答：我不這么認(rèn)為。中國(guó)現(xiàn)在大概有500萬(wàn)外賣、快遞小哥在從事這個(gè)行業(yè)，且每年增長(zhǎng)率達(dá)30%。試問(wèn)，多年后我們的快遞員能翻到三、四千萬(wàn)人嗎？那大概是沒(méi)有年輕人會(huì)去讀書(shū)，因?yàn)槿既ニ屯赓u了。在我們看來(lái)，無(wú)人車真正的作用是讓500萬(wàn)快遞、外賣小哥，在無(wú)人車構(gòu)成的服務(wù)網(wǎng)格賦能下，發(fā)揮出3000萬(wàn)配送運(yùn)力的效應(yīng)。這才是中國(guó)的無(wú)人車在配送行業(yè)的未來(lái)。

問(wèn)：這件事為什么是你們做，而不是在配送上有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)的巨頭公司去做？比如阿里、京東、美團(tuán)。

答：新石器是無(wú)人車行業(yè)里的探路者，而巨頭們會(huì)受到大企業(yè)框架的束縛。比如，美團(tuán)的無(wú)人車只會(huì)送外賣，像移動(dòng)零售這類服務(wù)，他們是不會(huì)嘗試的，因?yàn)榱闶圻@件事與他的KPI沒(méi)關(guān)系；再比如京東就只送快遞，他們沒(méi)有動(dòng)力送外賣；而阿里是混合型。這就是受到集團(tuán)業(yè)務(wù)框架的束縛。新石器是最適合突破新業(yè)務(wù)的，所以他們都會(huì)說(shuō)：“老余你往前沖……”

現(xiàn)在來(lái)看，阿里、美團(tuán)在沉穩(wěn)地跟進(jìn)。也許這些巨頭們?cè)诘却袌?chǎng)的變化，然后決定自己的策略。我認(rèn)為，京東在這方面走得稍快一點(diǎn)。

問(wèn)：你們和阿里、百度、華為、美團(tuán)、京東都有合作，怎么看待你們之間的競(jìng)合關(guān)系？

答：百度對(duì)我們來(lái)說(shuō)就像安卓，百度是底座，確保我們建房子的時(shí)候不必重搭地基，在上面在開(kāi)發(fā)自己的技術(shù)方案。與華為的合作是解決我們的通信能力。AI無(wú)人車最關(guān)鍵的硬件技術(shù)有三個(gè)：計(jì)算能力、能源系統(tǒng)和通信。我們和華為合作的是5G通信，同時(shí)，在能源方面我們也開(kāi)發(fā)了無(wú)人車換電系統(tǒng)。美團(tuán)、京東、阿里都有采購(gòu)我們的無(wú)人車。

回到您的問(wèn)題，我認(rèn)為現(xiàn)在真正正確的姿勢(shì)是大家抱成一團(tuán)，一起想辦法啟動(dòng)無(wú)人配送的賽道。在這個(gè)過(guò)程大家會(huì)有縱橫捭闔。我們形容這就是一個(gè)“新戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”?；ハ嘞冉⒁稽c(diǎn)血緣關(guān)系抱團(tuán)取暖，等賽道真的壯大了，肯定有一場(chǎng)慘烈的戰(zhàn)爭(zhēng)。我們先猛沖，只要我是領(lǐng)頭狼，至少這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)我是可以參與的。

問(wèn)：你們沖到第一，這些巨頭可能會(huì)緊隨其后大規(guī)模復(fù)制，你擔(dān)心嗎？

答：在我的價(jià)值觀里，我們只能夠做第一。當(dāng)我們把賽道真正模式探索出來(lái)，即便被巨頭們干掉了，那是因?yàn)槲覀冏约荷礨。但我絕對(duì)不能說(shuō)，因?yàn)槲矣斜粍e人干掉的可能，所以我放棄，這個(gè)邏輯是不存在的。

觀點(diǎn)2：

無(wú)人車行業(yè)正處在“新戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”，大小企業(yè)合縱連橫、各有姿勢(shì)，目的都是走到終局。

問(wèn)：無(wú)人車創(chuàng)業(yè)大致分為哪幾個(gè)賽道？

問(wèn)：無(wú)人分三個(gè)大賽道：分別是Robo Taxi（無(wú)人駕駛出租車）、Robo Truck（無(wú)人駕駛卡車），以及我們所在的Robo Delivery（無(wú)人配送）。2016年行業(yè)還沉浸在Robo Taxi和Robo Truck這兩個(gè)賽道，幾乎只有新石器天天狂叫Robo Delivery。

以前自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)以科學(xué)家為主，他們對(duì)商業(yè)場(chǎng)景思考比較少，對(duì)技術(shù)思考比較多，所以他們會(huì)默認(rèn)要做Robo Taxi和Robo Truck。我們跟所有科學(xué)家團(tuán)隊(duì)交流的時(shí)候，我們勸他們做Robo Delivery，但是大家看不懂，很糾結(jié)。

問(wèn)：你們是怎么看到這個(gè)機(jī)會(huì)的？經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展完成了什么？

答：我們?cè)?016年看到這個(gè)無(wú)人車的機(jī)會(huì)，這是因?yàn)槲覀冊(cè)谖锪餍袠I(yè)研發(fā)智能硬件許多年了。于是在2016-2018年，我們從老公司孵化這個(gè)項(xiàng)目，2018年正式成立了新石器公司。

這個(gè)過(guò)程簡(jiǎn)化來(lái)講：2017年把樣車做出來(lái)，2018年開(kāi)始銷售，至2019年底累計(jì)生產(chǎn)并交付225臺(tái)，客戶涵蓋了互聯(lián)網(wǎng)公司、各地方客戶以及海外客戶（比如迪拜的Noon和瑞士郵政等）。

問(wèn)：今年預(yù)計(jì)能生產(chǎn)和出售多少輛？

答：2020年初至今，我們的訂單已經(jīng)接近300臺(tái)，今年的目標(biāo)是完成1000臺(tái)訂單。1000臺(tái)意味著我們能建立起自己的商業(yè)模式，并且全年的收支達(dá)到持平。

問(wèn)：你們現(xiàn)在怎么定義新石器這家公司？為什么？

答：我們定義新石器是“AI無(wú)人車公司”，是作為人工智能服務(wù)平臺(tái)。通常情況下，行業(yè)大多數(shù)項(xiàng)目強(qiáng)調(diào)的是從A到B的自動(dòng)行駛能力，所以，業(yè)務(wù)發(fā)展會(huì)向著自動(dòng)化等級(jí)的不斷升級(jí)努力。而對(duì)新石器來(lái)說(shuō)，我們不僅僅重視無(wú)人車行駛至終點(diǎn)的能力，更看重的是，無(wú)人車在行駛的過(guò)程中提供有價(jià)值的服務(wù)。

新石器無(wú)人車很早就實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，并擁有全球第一座L4級(jí)別自動(dòng)駕駛無(wú)人車量產(chǎn)基地，與此同時(shí)，我們要兼顧發(fā)展的是智能服務(wù)機(jī)器人產(chǎn)品，將AI無(wú)人車作為集合“自動(dòng)新能源車”、“服務(wù)機(jī)器人”、“AI大腦”優(yōu)勢(shì)的綜合終端，實(shí)現(xiàn)機(jī)器人在不同場(chǎng)景下越來(lái)越多的服務(wù)能力。

問(wèn)：你們目前全部的研發(fā)投入有多大？

答：到今天差不多快三個(gè)億。

問(wèn)：你們跑到今天建立的核心壁壘是什么？

答：是整體產(chǎn)品的完成度。我們目前是在無(wú)人配送領(lǐng)域?yàn)閿?shù)不多有整體產(chǎn)品的公司。這不僅是自動(dòng)駕駛，還要完成供應(yīng)鏈和車聯(lián)網(wǎng)，并且把整個(gè)產(chǎn)品造出來(lái)。我們?cè)诔Ｖ莶还饨斯S，還有自己的電池廠，因?yàn)槲覀冊(cè)O(shè)計(jì)了一套智能換電系統(tǒng)，支持無(wú)人車高效運(yùn)營(yíng)。我們從供應(yīng)鏈、硬件產(chǎn)品再到運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，已經(jīng)打造完成閉環(huán)。

問(wèn)：現(xiàn)在有各種各樣的無(wú)人車團(tuán)隊(duì)，包括巨頭企業(yè)、創(chuàng)業(yè)企業(yè)，如果讓你畫(huà)一個(gè)行業(yè)圖譜，你會(huì)怎么樣畫(huà)？

答：大家的目的都是到達(dá)終局，終局是無(wú)人車無(wú)處不在。作為移動(dòng)空間，有的提供送物服務(wù)，有的提供現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)。毋庸置疑，大家都認(rèn)為終局肯定會(huì)到來(lái)，只是時(shí)間問(wèn)題?，F(xiàn)如今，大到Waymo、百度、滴滴這樣的玩家，小到新石器，無(wú)非是想如何活到終局，大家嘗試不同的路徑和方法。

比如，大公司有龐大的資本局和資源局，他們通過(guò)不斷燒錢投入研發(fā)，確保終點(diǎn)坐在牌桌上。他們姿勢(shì)有些細(xì)微的差異。以百度、Waymo、蘋(píng)果來(lái)對(duì)比，百度更像安卓、Waymo更類似蘋(píng)果。Waymo想自己閉環(huán)去做從產(chǎn)品到服務(wù)的事。而蘋(píng)果就更加蘋(píng)果，他們連自己的芯片都在研發(fā)。當(dāng)然還有特斯拉，這都是非常偉大的選手。

創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)其實(shí)也有兩種姿勢(shì)。一種是非常牛的科學(xué)家技術(shù)團(tuán)隊(duì)，他們?nèi)プ鲎詈玫乃惴?、最好的技術(shù)方案。而此類團(tuán)隊(duì)活下去的姿勢(shì)是通過(guò)資本和一些甲方的支持。比如，傳統(tǒng)大車廠（最近豐田投資了小馬智行），他們通過(guò)這樣的方式走到終局去。

還有一類是像我們這樣的小公司。我們能夠看到這個(gè)機(jī)會(huì)，但沒(méi)有足夠多的資本和資源，我們通過(guò)MVP（最小可行產(chǎn)品Minimum Viable Product)的方法，做出一個(gè)最小化的可行產(chǎn)品，聚焦在無(wú)人配送這個(gè)賽道里面，爭(zhēng)取第一個(gè)把它規(guī)?；涞?，建立商業(yè)模式，具有造血能力，而不是靠融資的公司。這樣我們才有可能活到終局那一天坐在牌桌上。

問(wèn)：你對(duì)終局的時(shí)間有預(yù)判嗎？

答：我認(rèn)為大概在20年左右的一個(gè)時(shí)間。從產(chǎn)品技術(shù)來(lái)看，車+機(jī)器人+AI三者融合，缺一不可。

問(wèn)：20年，你們依然坐在牌桌的可能性有多大？

答：我這個(gè)人的個(gè)性就是沖。我們的使命是在全行業(yè)第一個(gè)建立正向商業(yè)模式，開(kāi)啟AI無(wú)人車服務(wù)這個(gè)賽道。如果是這樣，即使像你剛才說(shuō)的，阿里、美團(tuán)或者長(zhǎng)城吉利忽然沖上來(lái)一刀把我砍死，然后他們繼續(xù)前進(jìn)，我覺(jué)得也值了。

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