3月11日消息，今年以來，奔馳、寶馬兩家車企都宣布將推遲向美國市場推出電動汽車。日前，寶馬已經(jīng)確認不向美國市場發(fā)售旗下首款純電動SUV<SUV車型iX3，奔馳也在今年年初決定純電動EQC在美國的發(fā)售時間將推遲一年至2021年。

目前，歐洲傳統(tǒng)造車企業(yè)的純電SUV在美國整體銷量不佳，外媒福布斯認為，這歸根結底還是續(xù)航問題。歐洲車企的純電動車續(xù)航普遍達不到300英里（約合480公里），而美國充電基礎設施基本按照續(xù)航能力達到300英里的車輛規(guī)劃的。歐洲車企要想在美國贏得市場，首先就要解決續(xù)航問題。

此外，目前美國的傳統(tǒng)車企、初創(chuàng)公司也正在電動車領域發(fā)力，不給歐洲品牌的電動車任何的“生存機會”。

一、奔馳、寶馬先后推遲美國市場電動計劃 只因續(xù)航不能滿足消費者需求

據(jù)外媒Automotive News汽車新聞報道，寶馬汽車發(fā)言人近日確認，寶馬純電SUV車型iX3將不會在美國市場發(fā)售。

據(jù)了解，寶馬在今年1月下旬的一次經(jīng)銷商會議上宣布了這一決定。外界猜測，寶馬取消在美國發(fā)售iX3純電SUV的原因可能是iX3的續(xù)航能力欠佳。

▲寶馬iX3概念車

一家美國汽車零售商表示：“除非這輛車的續(xù)航能夠達到300英里，否則根本不值得賣?！睂汃RiX3的同級車特斯拉Model X的“長續(xù)航+”版本EPA續(xù)航估計值為351英里（約合561公里），高性能版的EPA續(xù)航估計值也有305英里（約合487公里）。

▲特斯拉Model X

因此，這家美國汽車零售商的說法雖然很尖銳，但也不是沒有道理，續(xù)航問題的確是消費者是否選擇電動車的重要因素。

據(jù)了解，寶馬iX3車型將配備容量為74kWh的電池組，WLTP標準下續(xù)航里程超過273英里（約合437公里）。

此外，寶馬iX3支持最大150kW的充電功率，而特斯拉從2019年初開始布局的特斯拉第三代超級充電樁可以為新款車型提供250kW的充電功率。

除寶馬以外，奔馳也在今年年初確認，旗下純電EQC車型最早也要2021年才能在美國市場銷售。奔馳目前在歐洲大力推行電動汽車，并且也計劃推出EQS、EQE等數(shù)款純電動轎車。

▲奔馳EQC

奔馳在電動車領域不斷發(fā)力，想必除了要占領歐洲、中國市場，也想進入美國市場。

不過，奔馳EQC車型的續(xù)航能力在美國消費者看來還是有些“說不過去”，WLTP標準下續(xù)航為374-414公里，續(xù)航能力甚至不如寶馬iX3。

二、奧迪、捷豹在美純電銷量慘淡 美國車企早已不等人

實際上不僅是奔馳、寶馬在電動車續(xù)航問題上“吃了虧”，其他歐洲汽車品牌也遇到了相同的問題。

2019年，奧迪開始在美國出售e-tron純電動車型。根據(jù)奧迪美國官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，e-tron車型的的WLTP續(xù)航能力為270.9英里（約合436公里）。捷豹I-Pace也從2019年開始在美國市場銷售，其WLTP續(xù)航為292英里（約合470公里）。

▲奧迪e-tron

據(jù)了解，這兩款車雖然都是受美國消費者歡迎的SUV車型，但是在美國銷量并不好。外媒InsideEVs報道，2019年，捷豹I-Pace在美國的銷量是2594輛，約占捷豹2019年美國總銷量的8.3%。

▲捷豹I-Pace

奧迪2019年全年在美國的銷量為5369輛，大約占奧迪2019年美國總銷量的2.4%。

而特斯拉2019年全年在美國的銷量為19.2萬輛，捷豹I-Pace和奧迪e-tron的同級車特斯拉Model X在2019年的銷量也有1.96萬輛。

盡管特斯拉是美國銷量最佳的電動品牌，但是其他美國車企也虎視眈眈，不給歐洲車企一點機會。

福特將在今年年底正式交付跨界純電動車野馬Mach-E，這款車根據(jù)不同的電池配置，EPA續(xù)航最大可達300英里（約合480公里）。此外，福特還將推出F-150皮卡的純電動版。

▲福特野馬Mach-E

同時，通用汽車在上周舉行的電動汽車日活動中，也宣布推出全新的電動車制造平臺，并在旗下多個品牌推出新款電動汽車。近期將要亮相的包括兩款別克SUV、雪佛蘭Bolt、凱迪拉克Lyriq以及一款悍馬車型。

此外，隨著汽車電動化浪潮的興起，美國也涌現(xiàn)出多家電動車初創(chuàng)公司，Rivian、Bollinger、Lordstown也正在制造電動汽車。

結語：續(xù)航不佳 歐洲豪華品牌無法打動用戶

歐洲豪華純電動車在美國集體“失寵”，原因就在于續(xù)航能力不行。雖然目前各大車企都在努力解決續(xù)航問題，但是整體來看，續(xù)航還是沒有達到汽油車續(xù)航水平。

如果歐洲車企想要繼續(xù)爭奪美國市場，就需要吸引更多燃油車用戶，而不是轉(zhuǎn)化其他電動車品牌的用戶。同時，最重要的還是解決續(xù)航問題。

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