3月19日，現(xiàn)代汽車股東總會(huì)將在韓國首爾召開，此次會(huì)議上鄭義宣將被提名為董事。不出意外的話，隨后的董事會(huì)會(huì)議上，鄭義宣將被選舉為現(xiàn)代汽車新一任的董事會(huì)主席。

21年前，鄭夢(mèng)九通過一場震驚韓國的商界政變“奪取”了現(xiàn)代汽車控制權(quán)。21年后，當(dāng)現(xiàn)代汽車最高權(quán)杖進(jìn)行又一次交接時(shí)，卻異常平靜。

“并沒有很多外部人員所想象的權(quán)力爭奪，甚至大打出手的場景，因?yàn)猷嵙x宣時(shí)代的到來已經(jīng)成為定局?！爆F(xiàn)代汽車高管崔元澤對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

3月19日，現(xiàn)代汽車股東總會(huì)將在韓國首爾召開，此次會(huì)議上鄭義宣將被提名為董事。不出意外的話，隨后的董事會(huì)會(huì)議上，鄭義宣將被選舉為現(xiàn)代汽車新一任的董事會(huì)主席。

1967年以來，在創(chuàng)始人鄭周永、鄭周永五子鄭夢(mèng)九兩代掌門人的領(lǐng)導(dǎo)下，現(xiàn)代汽車從偏安韓國一隅成長為全球第五大車企。如今權(quán)杖即將交到第三代掌門人——50歲的鄭義宣手中。

但鄭義宣的心情可能并不輕松。在鄭夢(mèng)九執(zhí)政的最后5年，現(xiàn)代汽車全球業(yè)績持續(xù)下滑。今年3月，現(xiàn)代汽車股價(jià)出現(xiàn)10年來的新低。中國兩家合資公司更是出現(xiàn)虧損，產(chǎn)能閑置率超過50%。

鄭義宣當(dāng)前的處境，與2009年的豐田章男有所相似。當(dāng)年豐田汽車全球爆發(fā)召回1000萬臺(tái)汽車的危機(jī)，作為豐田家族第四代長孫，豐田章男臨危受命，出任豐田汽車社長。

“鄭夢(mèng)九用21年時(shí)間推動(dòng)現(xiàn)代汽車走出韓國，成為一家全球化的公司。鄭義宣的使命是什么？他如何扭轉(zhuǎn)不斷下滑的局面，如何解決現(xiàn)代和起亞廉價(jià)車的品牌形象，為現(xiàn)代汽車開創(chuàng)一個(gè)全新的未來？”現(xiàn)代汽車在華某子公司高管劉華表示。

權(quán)杖交接前夜

2月19日，現(xiàn)代汽車董事會(huì)會(huì)議召開過后，現(xiàn)代汽車第二代領(lǐng)導(dǎo)人和第三代領(lǐng)導(dǎo)人權(quán)力交接就已經(jīng)進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。

上個(gè)月舉行的董事會(huì)上，現(xiàn)代汽車并沒有提交重新聘任鄭夢(mèng)九為內(nèi)部董事的議案，其任期將于3月16日結(jié)束。這意味著，鄭夢(mèng)九將卸下他擔(dān)綱了21年的董事會(huì)主席職位。此后，鄭夢(mèng)九在公司僅將保留象征性的“會(huì)長”職務(wù)，進(jìn)一步脫離現(xiàn)代汽車的決策和管理體系。

而第三代領(lǐng)導(dǎo)人，將在3月19日現(xiàn)代汽車定期股東總會(huì)之后誕生。

根據(jù)現(xiàn)代汽車的董事會(huì)章程，在3月19日舉行的股東總會(huì)上，現(xiàn)代汽車將就鄭義宣擔(dān)任公司董事的議案進(jìn)行投票表決。此后將立刻召開新一屆董事會(huì)會(huì)議，在新的董事成員名單中投票選舉新一屆的董事會(huì)主席。鄭義宣如若獲得2/3的選票，即可被委任為董事會(huì)主席。

現(xiàn)代、起亞汽車前任獨(dú)董及董事成員金成熙向第一財(cái)經(jīng)記者表示，作為鄭夢(mèng)九“獨(dú)子”，鄭義宣沒有任何競爭對(duì)手。而且早在2年前，鄭夢(mèng)九就已為鄭義宣出任董事會(huì)主席鋪平道路。

此外，韓國企業(yè)評(píng)判研究所基于投資者調(diào)查出具的一份報(bào)告顯示，2020年2月，鄭義宣在韓國企業(yè)家的評(píng)判排名中躍升至第二名，相較于去年同期提高了6個(gè)名次，這顯示鄭義宣在股東中的認(rèn)可度非常高。

崔元澤透露，2018年，鄭義宣出任現(xiàn)代汽車首席副會(huì)長后，鄭夢(mèng)九便將集團(tuán)的主導(dǎo)權(quán)交給鄭義宣，而且此后幾乎沒有出席任何公開活動(dòng)，“即便是公司的董事會(huì)、年會(huì)等往年年年出席的活動(dòng)，也都沒有出席。”

崔元澤同時(shí)表示，他沒有想到鄭夢(mèng)九會(huì)如此“干脆而徹底”地離開公司，因?yàn)猷崏?mèng)九完全可以保留董事的身份。

不過韓國新韓證券行業(yè)分析師李先燁提出，現(xiàn)代汽車也可能出于維護(hù)公司開放、透明的形象而任命鄭義宣以外的人員。

“畢竟，在樸槿惠閨蜜干政門出現(xiàn)以后，一些韓國財(cái)閥已經(jīng)將公司控股結(jié)構(gòu)的透明化，作為向投資者承諾的重要事項(xiàng)；在此基礎(chǔ)上，通過將實(shí)際控制者及董事會(huì)議長職務(wù)進(jìn)行分離，來體現(xiàn)董事會(huì)人員結(jié)構(gòu)的透明性，也成為部分企業(yè)的選擇。”李先燁表示。

但他同時(shí)認(rèn)為，無論鄭義宣是否擔(dān)任董事會(huì)主席職位，現(xiàn)代汽車實(shí)質(zhì)上將由鄭義宣掌控，因?yàn)猷嵙x宣在公司內(nèi)外擁有強(qiáng)大的影響力。即便最終選舉現(xiàn)代汽車CEO等其他人擔(dān)任董事會(huì)主席，實(shí)質(zhì)上也會(huì)在鄭義宣的領(lǐng)導(dǎo)下展開工作。

鄭周永親自培養(yǎng)的“將才”

鄭義宣出生于1970年，在韓國高麗大學(xué)經(jīng)管學(xué)院和美國舊金山州立大學(xué)完成本科和MBA學(xué)業(yè)。

金成熙表示，一次宴席上，鄭義宣回憶說，上世紀(jì)80年代，鄭周永會(huì)不時(shí)將鄭義宣叫到自己旁邊，講一些關(guān)于從事汽車維修及汽車技術(shù)的相關(guān)故事，有時(shí)候還會(huì)向周邊的人炫耀家里出了個(gè)“將才”。“如果想去做好一件事情，必須要能夠做到像我一樣，自己嘗試過，然后自己熟練地掌握，才會(huì)有發(fā)言權(quán)。”鄭義宣回憶鄭周永的原話說。

上世紀(jì)90年代末期，鄭義宣也剛剛完成求學(xué)，加入現(xiàn)代汽車集團(tuán)，他很快顯示出與父親鄭夢(mèng)九不同之處。

李國憲舉例說，鄭義宣加入現(xiàn)代汽車集團(tuán)的首份工作，便是針對(duì)所有與現(xiàn)代汽車有所往來的金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行列表，將當(dāng)時(shí)國際貨幣基金組織（IMF）介入韓國應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的管理后各個(gè)金融機(jī)構(gòu)的股東變化及授信風(fēng)格進(jìn)行分析，從而制定新的融資政策。

韓國高麗大學(xué)政經(jīng)學(xué)院教授李國憲告訴記者，韓國汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)高度垂直而封閉，除了部分難以替代的零部件之外，幾乎全部由韓國本土零部件公司供應(yīng)。這一生態(tài)形成的原因，可以追溯到上世紀(jì)60年代日本對(duì)韓國汽車公司的技術(shù)封鎖。

一位要求匿名的韓國零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，鄭周永和鄭夢(mèng)九時(shí)期，現(xiàn)代汽車與零部件公司形成了一榮俱榮、一損俱損的生態(tài)關(guān)系。例如起亞汽車在江蘇省鹽城建立工廠時(shí)，就有近百家韓國零部件廠同時(shí)進(jìn)入鹽城。但作為條件，也會(huì)要求零部件商對(duì)現(xiàn)代汽車公司保持“絕對(duì)忠誠”，簽署類似于排他性協(xié)議的合同。

不過，這種供應(yīng)鏈生態(tài)關(guān)系在鄭義宣出任現(xiàn)代汽車采購室室長后被打破。上述零部件公司負(fù)責(zé)人表示，鄭義宣一方面積極拉攏外部的合作伙伴、初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新開發(fā)，同時(shí)對(duì)于本國零部件企業(yè)的控制也有所松動(dòng)。

他舉例說，此前現(xiàn)代汽車的采購決策取決于一線人員的判斷與上級(jí)的同意，鄭義宣則建立了一套可行的零部件采購模型，用模型來管理現(xiàn)代汽車的零部件采購。其中最重要的是：如果該企業(yè)有現(xiàn)代汽車高管或家屬介入，就一票否決。

韓國汽車配件企業(yè)（中國）聯(lián)合會(huì)會(huì)長樸英奎告訴第一財(cái)經(jīng)記者，鄭義宣就任后，由于堅(jiān)持閉環(huán)式供應(yīng)鏈而導(dǎo)致對(duì)于零部件商的一些限制也在逐步放開，例如允許一些不涉及到核心機(jī)密的零部件企業(yè)向其他車企提供零部件，以及在零部件企業(yè)出現(xiàn)困難時(shí)，現(xiàn)代方面會(huì)安排基金幫扶。

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自鄭義宣赴任首席副會(huì)長的2018年至2019年底，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在海外市場的對(duì)外投資額，相較此前同期增加約330%。

樸英奎表示，鄭義宣之所以打破韓國汽車公司供應(yīng)鏈生態(tài)的傳統(tǒng)模式，一方面是因?yàn)楦S現(xiàn)代起亞進(jìn)入中國市場的韓國零部件企業(yè)，受到合資公司影響出現(xiàn)經(jīng)營困難，另外一方面，“最重要的是，鄭義宣希望通過開放產(chǎn)業(yè)鏈的形式，建立全球化的供應(yīng)鏈體系?！?/p>

鄭義宣充分展露鋒芒，則是在2005年出任起亞汽車代表理事之后。起亞汽車創(chuàng)立于1944年，主要生產(chǎn)價(jià)格低廉的小型車。1999年，在韓國金融危機(jī)沖擊下，起亞汽車破產(chǎn)清算。

2005年-2018年，鄭義宣在起亞汽車歷任代表理事、副會(huì)長和會(huì)長職務(wù)。在此期間，他推動(dòng)起亞汽車推出設(shè)計(jì)品牌“Design?KIA!”，推出了一系列品質(zhì)更高的產(chǎn)品，通過與現(xiàn)代汽車協(xié)同采購、與核心零部件企業(yè)東熙汽車（DongHeeAuto）合資等降低成本。

2018年，鄭義宣離開起亞汽車到現(xiàn)代汽車任職時(shí)，起亞汽車全球銷量達(dá)到280.9萬輛，較2005年增長了近130%。

公開信息顯示，文在寅政府就任以后，韓國青瓦臺(tái)宣布，從青瓦臺(tái)的一個(gè)柜子內(nèi)，發(fā)現(xiàn)了一批由樸槿惠本人或參謀人員記錄的相關(guān)信息，其中一條筆記是由樸槿惠記錄部分韓國大型企業(yè)掌門人的內(nèi)容。

該筆記提到“自從鄭義宣離開起亞汽車后，許多起亞汽車工作人員非常想念鄭義宣，并一直在詢問何時(shí)能夠歸來”。

“樸槿惠的手冊(cè)上的一段話，可以說使韓國民眾們真正認(rèn)識(shí)了鄭義宣，讓低調(diào)的鄭義宣，從只有業(yè)內(nèi)熟悉的人，變成韓國民眾人盡皆知的知名人物?！崩顕鴳棻硎?。

與父親鄭夢(mèng)九的分野

在韓國學(xué)者的研究中，鄭夢(mèng)九經(jīng)常被形容為典型的韓國傳統(tǒng)家族式財(cái)閥領(lǐng)袖——相比于流程或系統(tǒng)，更依賴于經(jīng)營者或創(chuàng)始者的“直覺”；在高管的選拔及任用，更傾向于使用公司內(nèi)部培養(yǎng)的人才。

“鄭夢(mèng)九以強(qiáng)硬的領(lǐng)導(dǎo)意志推行現(xiàn)代汽車成長為全球第五大汽車公司，用親信和血緣關(guān)系編織自己的權(quán)力網(wǎng)?！眲⑷A表示。

在特定的歷史階段，鄭夢(mèng)九的治理方式使公司權(quán)力集中，決策迅速，執(zhí)行到位。比如上世紀(jì)90年代，現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品曾存在生銹、打不著火等質(zhì)量問題，飽受詬病，消費(fèi)者把二手車賣掉，拿到的錢甚至連剩下的車貸都不夠還。

“1998年左右，美國著名脫口秀主持人戴維·萊特曼在節(jié)目中說，‘想嚇唬宇航員，直接在航天飛機(jī)上貼個(gè)現(xiàn)代汽車的標(biāo)識(shí)就行了’。鄭夢(mèng)九會(huì)長看到后憤怒地砸掉了電視，轉(zhuǎn)身立即去生產(chǎn)車間檢查?！贝逎稍貞浾f。

看到發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋里各種線路亂七八糟，螺釘五顏六色，鄭夢(mèng)九臉色鐵青，開始咆哮：“線路全部排列規(guī)整，螺釘全部涂成黑色，車間不整齊一輛車也不許下線！”此后鄭夢(mèng)九還成立了擁有一票否決權(quán)的質(zhì)量控制委員會(huì)，每逢質(zhì)量問題報(bào)告會(huì)，所有成員不得缺席。

與鄭夢(mèng)九相比，鄭義宣則更加“西化”。

“鄭義宣腦子里似乎有無數(shù)個(gè)模型，每次向鄭義宣報(bào)告的時(shí)候，他會(huì)問幾個(gè)問題，然后根據(jù)不同的模型來得出投資或不投資的結(jié)論?！贝拊獫杀硎?。

1999年，現(xiàn)代汽車收購起亞汽車。鄭義宣發(fā)現(xiàn)，如果將現(xiàn)代汽車與起亞汽車架構(gòu)直接合并，無法促進(jìn)兩家公司發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，因此鄭義宣設(shè)計(jì)了一套針對(duì)現(xiàn)代與起亞汽車之間關(guān)系的體系：即研發(fā)及平臺(tái)共享，部分零配件采購可共同進(jìn)行，但鑒于兩家公司為獨(dú)立的上市企業(yè)，設(shè)計(jì)、營銷和企劃均由各個(gè)企業(yè)獨(dú)立運(yùn)行。

“可以將現(xiàn)代和起亞，理解為除了老板和幾位最高層人員以外，基本上獨(dú)立進(jìn)行運(yùn)作的兩家車企的聯(lián)盟，但由于資本關(guān)系及最高層的人員流動(dòng)，使兩家聯(lián)盟車企間的關(guān)系密不可分?！贝拊獫烧f。

鄭義宣與其父鄭夢(mèng)九的另一大不同，是對(duì)外部人員的使用。2012年，鄭義宣力排眾議起用前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)彼得·希瑞爾擔(dān)任起亞汽車設(shè)計(jì)副總裁，這是起亞汽車有史以來首位外國籍高管，在韓國汽車行業(yè)也尚屬首次。

去年，前北京集團(tuán)高管李峰被聘用為現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理，總管東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車在中國本地的生產(chǎn)、銷售及企劃業(yè)務(wù)，這也是起亞汽車進(jìn)入中國市場以來，首次任命非韓國籍人士擔(dān)任在華合資企業(yè)的總經(jīng)理職務(wù)。

一位要求匿名的韓國起亞汽車公司高管告訴第一財(cái)經(jīng)記者，李峰的任命過程中，鄭義宣的推動(dòng)作用非常大，這也體現(xiàn)了鄭義宣希望打破內(nèi)部保守主義，謀求變化的意愿。而且鄭義宣在2018年出任現(xiàn)代汽車首席副會(huì)長職務(wù)后，先后更換了包括中國在內(nèi)的海外市場的負(fù)責(zé)人及技術(shù)研發(fā)部門的掌門人，并多次打破常規(guī)高管晉升途徑，任命多個(gè)非韓籍高管。

在管理風(fēng)格上，鄭義宣也與其父鄭夢(mèng)九大相徑庭。多位采訪對(duì)象表示，鄭夢(mèng)九是韓國汽車行業(yè)推崇狼性文化的代表人物之一。“2008年9月，鄭夢(mèng)九接到匯報(bào)稱起亞在中國無法完成銷量目標(biāo)，當(dāng)天，他就做出了讓東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理高玉錫走人的決定?！贝拊獫烧f，這時(shí)距離高玉錫上任僅僅10個(gè)月。

而鄭義宣的表現(xiàn)則更加溫和、低調(diào)。一位曾經(jīng)負(fù)責(zé)接待過鄭義宣的北京現(xiàn)代負(fù)責(zé)人表示，“每次鄭義宣來中國之前，只會(huì)通知會(huì)見部門的負(fù)責(zé)人，經(jīng)常獨(dú)自一人或只帶一個(gè)秘書。開完會(huì)在公司食堂吃飯，直接就返回韓國了，每次都是如此‘神不知鬼不覺’?！?/p>

彼得·希瑞爾也表示，相比于在歐洲公司，起亞汽車工作“更加自由”。李國憲認(rèn)為，之所以鄭義宣能夠打破韓國傳統(tǒng)車企的用人傳統(tǒng)，是因?yàn)樗巴瑫r(shí)擁有股權(quán)、基層經(jīng)驗(yàn)及業(yè)績?nèi)叩慕Y(jié)合，在公司內(nèi)部形成了難以動(dòng)搖的權(quán)威”。

李國憲進(jìn)一步認(rèn)為，鄭義宣的種種舉動(dòng)，體現(xiàn)了他正在將西方的管理理念與韓國家族式治理模式相融合。

新王的挑戰(zhàn)

2006年，豐田一位高管曾感嘆“從汽車的后視鏡里，我們能看到現(xiàn)代汽車在飛快追趕”。但在鄭夢(mèng)九時(shí)代的最后5年，現(xiàn)代汽車與豐田汽車的距離越來越遠(yuǎn)。

2016年之后，現(xiàn)代汽車全球的銷量、利潤等業(yè)績持續(xù)下滑，2019年全球銷量跌至719萬輛，較歷史最高水平減少了將近100萬輛。與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車的股價(jià)出現(xiàn)10年來的新低，3月16日，現(xiàn)代汽車以每股82900韓元收盤，相較于2013年每股26萬韓元下跌了近三分之二。

韓國三星證券發(fā)布的評(píng)估報(bào)告顯示，其預(yù)估現(xiàn)代汽車在2020年第一季度的營業(yè)利潤為8570億韓元，雖然相較去年同期增加了3.8%，但仍然低于市場預(yù)估值1.12萬億韓元近三成，并將2019年的全年?duì)I業(yè)利潤的預(yù)估值再次下調(diào)18.5%。

李先燁認(rèn)為，受到疫情所導(dǎo)致的產(chǎn)能下降，以及全球汽車銷量下降等影響，此外在中國等主要市場的銷量仍舊處于低位，公司的業(yè)績情況也難以認(rèn)為是最佳狀態(tài)，不僅成為股價(jià)下跌的緣由，也成為鄭義宣時(shí)代需要面對(duì)的巨大挑戰(zhàn)。

現(xiàn)代汽車在華某子公司高管則提出，鄭夢(mèng)九在任期內(nèi)主要完成了兩件工作，第一是解決了現(xiàn)代汽車的質(zhì)量問題，使現(xiàn)代起亞成為品質(zhì)的代表；第二是推動(dòng)現(xiàn)代汽車成為全球化車企。鄭夢(mèng)九沒有解決的問題是，現(xiàn)代汽車依然是一家主要售賣廉價(jià)車的公司，在全球車市整體增幅放緩乃至下滑的背景下，現(xiàn)代汽車的生存空間被大幅擠壓。

這種困局在中國尤為突出。

2017年起，現(xiàn)代汽車在華兩家合資公司銷量連續(xù)下滑。2019年，現(xiàn)代汽車在華市占率跌至4.5%，較歷史最高水平降低接近一半。擁有165萬輛總產(chǎn)能的北京現(xiàn)代，在2019年銷量僅為79萬輛；擁有74萬輛總產(chǎn)能的東風(fēng)悅達(dá)起亞總產(chǎn)能，2019年銷量為28.99萬輛。兩家合資公司產(chǎn)能閑置率超過50%。

根據(jù)現(xiàn)代汽車集團(tuán)提供的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，自2016年北京現(xiàn)代及東風(fēng)悅達(dá)起亞兩家企業(yè)的營業(yè)利潤為1.17萬億韓元（約合人民幣66.76億元）及4148億韓元（約合人民幣23.68億元）為峰值，此后開始出現(xiàn)連年虧損，2019年，北京現(xiàn)代年度營業(yè)虧損為5234億韓元（約合人民幣29.9億元），東風(fēng)悅達(dá)起亞的營業(yè)虧損額則為3120億韓元（約合人民幣17.8億元）。

合資公司的銷量下滑還拖累了與現(xiàn)代汽車關(guān)系密切的零部件供應(yīng)商。為北京現(xiàn)代提供汽車板材零部件企業(yè)的負(fù)責(zé)人崔尚熙向第一財(cái)經(jīng)記者展示了一組數(shù)據(jù)：從2018年下半年起，該公司的銷量進(jìn)入了史無前例的低谷，同比跌幅超過70%。

“站在這個(gè)角度看，鄭義宣的使命是什么？他如何扭轉(zhuǎn)不斷下滑的局面，如何解決現(xiàn)代和起亞廉價(jià)車的品牌形象，為現(xiàn)代汽車開創(chuàng)一個(gè)全新的未來？”劉華表示。

金成熙表示，現(xiàn)代汽車當(dāng)前的困境是鄭夢(mèng)九作為第二代領(lǐng)導(dǎo)人自身的短板，“如果說在1.0（代工廠）和2.0（初步自主造車）階段，主要依靠的是經(jīng)營者的直覺。在3.0的全球化時(shí)代，需要更具有邏輯性的系統(tǒng)和流程?！?/p>

根據(jù)公開資料，為了改善品牌認(rèn)知、提高品牌溢價(jià)，鄭義宣加大了氫燃料汽車、汽車競技、高性能車等方面的投入，還把捷恩斯從一個(gè)產(chǎn)品序列獨(dú)立為類似于豐田雷克薩斯的高端品牌，業(yè)務(wù)布局幾乎完全對(duì)標(biāo)豐田展開。

此外，現(xiàn)代汽車號(hào)宣布，在此前100%收購四川現(xiàn)代的股份，成為全國首個(gè)外商獨(dú)資商用車企業(yè)的基礎(chǔ)上，自3月18日起，將生產(chǎn)商用汽車的四川現(xiàn)代改名為現(xiàn)代商用車，李先燁認(rèn)為，結(jié)合此前現(xiàn)代汽車與四川省政府簽署有關(guān)氫燃料合作的諒解備忘錄來看，現(xiàn)代汽車通過此舉，將在全球最大的新能源汽車市場，相較于豐田等競爭企業(yè)，占據(jù)更加有利的高度，并為鄭義宣的氫燃料路線提供更多支撐。

“這些投入很難在短期內(nèi)產(chǎn)生利潤，且仍需要巨大的資金進(jìn)行投入，如何度過眼前的“冬天”，是鄭義宣即將面臨的重大考驗(yàn)”李先燁表示。

（金成熙、劉華、崔元澤為化名）

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