美國電動車制造商特斯拉日前宣布，其2011年第四季度凈虧損增至8150萬美元，這種趨勢或?qū)⒀永m(xù)。實(shí)際上，特斯拉在整個2011年，應(yīng)該說自其創(chuàng)建以來一直都在虧損，但評論者認(rèn)為該公司有望在2013年翻身，借助于Model S的成功銷售成為全球首家靠產(chǎn)銷純電動汽車而盈利的汽車公司。

　　特立獨(dú)行

　　在2004年遇到艾伯哈德(特斯拉公司創(chuàng)始人之一)之前，現(xiàn)任特斯拉CEO的穆斯克對于電動汽車可謂是一無所知，但僅用了兩個小時，穆斯克便決定投資650萬美元給這個”一文不名”的特斯拉，而此時正是通用和豐田在美國收回并銷毀了旗下第一代電動汽車EV1和RAV4純電動SUV，宣告近代第一次電動汽車商業(yè)化進(jìn)程失敗的時候。

　　在完全掌控特斯拉之后，穆斯克的理念開始引導(dǎo)特斯拉的未來方向，”我們是一家位于硅谷公司。在運(yùn)營方式上，在DNA上，我們更像蘋果和谷歌，不像通用和福特。通用和福特永遠(yuǎn)也學(xué)不會這一點(diǎn)?！?/p>

　　穆斯克曾多次公開表示對于傳統(tǒng)汽車的蔑視，”當(dāng)純電動車出現(xiàn)時，傳統(tǒng)汽車將被視為老牛破車”。當(dāng)通用沃藍(lán)達(dá)出現(xiàn)的時候，穆斯克則批評說：”這是對純電動車不光彩的妥協(xié)，沃藍(lán)達(dá)沒什么意思?！倍鴮τ谝呀?jīng)銷毀的EV1，穆斯克的言論更顯得過激，”那并不是什么好車!”

　　雖然穆斯克對通用大加詆毀，但是把沃藍(lán)達(dá)推出市場的原通用汽車副董事長鮑勃•魯茨卻是對穆斯克能夠在主要汽車公司駐足不前時大力開發(fā)純電動車型Roadster大加贊賞。

　　歷經(jīng)坎坷

　　引用一位負(fù)責(zé)特斯拉外聯(lián)的助理人員的話來說，”我們自創(chuàng)建以來就一直虧損!”其實(shí)這是特斯拉的真實(shí)寫照，”我們從一開始就是一個沒錢、沒技術(shù)、沒人才的公司，七年來，特斯拉已經(jīng)燒掉了2.3億美元投資，但只創(chuàng)造了1.48億美元營收?！蹦滤箍嗽?010年申請上市時曾經(jīng)對媒體這樣說過。

　　在2004年，特斯拉宣布要制造一款不需要汽油但動力卻不遜于保時捷的純電動跑車，那就是特斯拉的第一款車型Roadster，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)預(yù)計(jì)需要2500萬美元，加上兩年的時間。

　　2007年，特斯拉宣布Roadster的生產(chǎn)成本由7萬美元提高到13萬美元，漲幅將近一倍，經(jīng)過幾番價(jià)格起伏，等到2008年Roadster真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的時候，特斯拉實(shí)際上已經(jīng)投入1.4億美元，還不包括四年的時間成本。

　　但是持續(xù)的投入并沒有換來回報(bào)，在特斯拉2010年公布的財(cái)務(wù)報(bào)告中顯示，第三季度的虧損額已經(jīng)擴(kuò)大到3500萬美元，而且還將繼續(xù)擴(kuò)大。2011年第一季度的虧損達(dá)到4900萬美元，第二季度繼續(xù)擴(kuò)大到5890萬美元，直至第四季度的8150萬美元。

　　除了收益的一再虧損之外，特斯拉還面臨著合作伙伴變動和官司纏身。由于在Roadster設(shè)計(jì)理念上的不同，2008年初，艾伯哈德被穆斯克排擠出局，隨后艾伯哈德起訴特斯拉公司，指控穆斯克以欺詐為名對其進(jìn)行誹謗，并侵占公司的資產(chǎn)。

　　2009年和2011年特斯拉兩次因?yàn)榕浼馁|(zhì)量問題陷入召回漩渦。

　　2009年加入特斯拉的前蓮花集團(tuán)總工程師羅林森(Rawlinson)也在2012年1月宣布退出特斯拉，而羅林森恰恰是被特斯拉看作是盈利主力車型Model S的主要設(shè)計(jì)人員。

　　浴火重生

　　只靠掌門人穆斯克一人的非凡才智，特斯拉是不可能走到現(xiàn)在的。

　　2009年，當(dāng)特斯拉被資金問題和虧損搞得焦頭爛額的時候，德國戴姆勒集團(tuán)購入特斯拉約10%的股份，戴姆勒的加入可謂是特斯拉最得意的手筆，不單單使特斯拉名氣大增，另一層面間接實(shí)現(xiàn)了特斯拉盈利的另外一個模式：技術(shù)輸出。

　　2010年1月，松下宣布聯(lián)合特斯拉研發(fā)供電動汽車使用的下一代鋰電池，并且斥資3000萬美元入股特斯拉。有了松下的支持，特斯拉解決了電池供應(yīng)商的問題，與松下的合作使得電池這一電動車的瓶頸得以突破。

　　2010年5月，豐田汽車宣布與特斯拉共同開發(fā)第二代RAV4純電動SUV，豐田除了持股外，還將加州的一座工廠低價(jià)轉(zhuǎn)讓給特斯拉用以實(shí)現(xiàn)Model S的量產(chǎn)，特斯拉的盈利顯得更加輕松。

　　除了三家公司的入股之外，美國能源部也給特斯拉提供了4.65億美元的低息貸款，用以開發(fā)Model S車型。

　　當(dāng)然，特斯拉通過私募方式也獲得不少的資金，其中甚至包括谷歌、凱悅集團(tuán)以及摩根大通。

　　押寶Model S 特斯拉2013年大翻身

　　在特斯拉2010年上市時，穆斯克曾說過：”作為一家初創(chuàng)企業(yè)，特斯拉在底特律沉湎于猶疑低效時能夠更靈活地采取行動;底特律仍不敢賭注有朝一日路上跑的汽車都將由電池驅(qū)動，而特斯拉已經(jīng)把這認(rèn)定為不遠(yuǎn)的未來?！?/p>

　　特斯拉將賭注完全押在了電動車的未來上，對于那些”特斯拉沒有盈利能力”、”特斯拉持續(xù)虧損了數(shù)年之久”的質(zhì)疑，穆斯克顯得毫不在意：”我們在2010年上市之前就明確表示，Model S上市之前，特斯拉收入會下降。人們不應(yīng)該太關(guān)注當(dāng)前收益的狀況?！?/p>

　　Roadster車型是成功的，雖然出現(xiàn)了供應(yīng)商風(fēng)波和召回問題，但在2009年4月，特斯拉還是成功交付了84輛新一代Roadster。由于生產(chǎn)成本的降低，新一代Roadster的利潤將達(dá)到30%，特斯拉CFO迪帕克•阿芙賈曾預(yù)計(jì)在2009年7月份實(shí)現(xiàn)Roadster的盈利。

　　但是Roadster車型的盈利并沒有填補(bǔ)在技術(shù)上的巨大投入，從特斯拉的財(cái)務(wù)報(bào)告上可以清楚看到，Roadster所帶來的營業(yè)收入是不斷增長的，但是技術(shù)投入?yún)s比收入要大得多。Roadster車型2011年底的停產(chǎn)加上愈加擴(kuò)大的虧損把特斯拉徹底推到了墻角。

　　面對質(zhì)疑，穆斯克再次強(qiáng)調(diào)：”虧損很難避免，但所有這些都在我們的預(yù)料之內(nèi)，目前Model S轎車的需求量非常旺盛，明年3月份的產(chǎn)量都已經(jīng)賣完了?！睋?jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，Model S車型的訂單已經(jīng)超過8000輛，其售價(jià)為5.7萬美元，而預(yù)計(jì)2013年年底生產(chǎn)，2014年初交車的跨界SUV Model X在沒有進(jìn)行任何宣傳的情況下首日訂單就已經(jīng)有500輛，價(jià)值4000萬美元。

　　單就訂單層面看，8000輛Model S的利潤按照Roadster車型30%來計(jì)算就已經(jīng)達(dá)到了1.4億美元，彌補(bǔ)8150萬美元的虧損完全沒有問題。

　　特斯拉預(yù)計(jì)明年將會生產(chǎn)2萬輛Model S，并希望通過Model S車型的熱銷一舉翻身，成為全球首家產(chǎn)銷純電動汽車盈利的汽車公司。

　　( 編輯/董海榮 )

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