近日，有媒體報道稱，由于新冠疫情的影響，大眾汽車集團計劃在德國為8萬名員工提供短時工作。簡單來講，就是縮短員工的工作時間，鼓勵員工不加班，減少員工的薪酬。

大眾集團發(fā)言人表示，該公司將在其位于下薩克森州、黑森州和薩克森州的工廠內(nèi)縮短工作時間，持續(xù)至4月3日。此外，大眾集團旗下的奧迪和保時捷品牌，以及其卡車部門也采取短時工作制。

大眾集團全球總部位于德國的下薩克森州，是當?shù)刈畲蟮钠髽I(yè)。下薩克森州經(jīng)濟大臣兼大眾汽車公司監(jiān)事會成員伯恩·阿爾薩斯曼（Bernd Althusmann）3月24日在漢諾威發(fā)表講話中談到，新冠疫情是德國歷史上前所未有的挑戰(zhàn)，其對企業(yè)造成的影響遠遠超過了2008年的金融危機。

而且，阿爾薩斯曼預(yù)計，新冠疫情對經(jīng)濟的影響會持續(xù)很長一段時間。值得一提的是，根據(jù)德國的短期工作規(guī)定，政府將為員工提供部分薪資補助。

疫情下無奈選擇

而對大眾來說，此舉實屬無奈，無疑是為了縮減成本。

德國目前的疫情情況并不明朗，雖然死亡率并不高，但是連日來感染的人數(shù)不斷激增。截至3月26日13時，德國新冠肺炎確診病例達到37323例，死亡病例已從前一日的149例上升到206例，是目前歐美地區(qū)疫情最嚴峻的國家之一。

對車企來說，工廠內(nèi)部由于人員流動較多，員工被感染的風險相當高。此前，已經(jīng)有3名大眾員工被感染新冠病毒肺炎。前段時間，新冠疫情在歐洲蔓延開來，大眾已經(jīng)暫停了數(shù)十家歐洲工廠的生產(chǎn)，意大利、葡萄牙、西班牙、斯洛伐克等國工廠均位列其中。最近，俄羅斯的工廠也被迫停工，因為零部件供應(yīng)不上，預(yù)計未來還將有更多工廠暫停生產(chǎn)。

事實上，除大眾之外，還有其他公司也選擇使用短時工作制度，比如貝塔斯曼集團。在這個全球化的大背景下，疫情產(chǎn)生的影響并不針對某一市場或企業(yè)，沒有哪個市場和企業(yè)能夠獨善其身。

根據(jù)德國汽車工業(yè)聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)，2020年前兩個月，歐洲汽車市場銷量同比下滑7.3%，其中2月份德國同比下滑11%。中國、美國、日本、印度等市場無一例外，全都出現(xiàn)不同程度的萎縮。摩根士丹利預(yù)計2020年全球汽車產(chǎn)量將或因疫情影響下降到8250萬臺，下降幅度約為8%。

德國車企普遍認為，2020年汽車業(yè)的處境將異常艱難，突如其來的疫情令本就面臨全球貿(mào)易不確定性和自身轉(zhuǎn)型等挑戰(zhàn)的汽車業(yè)雪上加霜，因此有必要在停工期間為后續(xù)發(fā)展做好準備。

3月17日，戴姆勒集團開始暫停其在歐洲的部分生產(chǎn)活動，為期至少兩周時間。戴姆勒認為，停工停產(chǎn)能夠更好地保護員工，中斷病毒傳播并遏制疫情蔓延，也有助于企業(yè)為暫時性的需求萎縮做好準備。

此外，還有包括菲亞特克萊斯勒集團（FCA）和標致雪鐵龍集團（PSA）在內(nèi)的12家車企也已停工停產(chǎn)，關(guān)閉工廠數(shù)量超過100家。

中國市場逐漸復(fù)蘇

但對車企來說也并不都是壞消息，中國市場的復(fù)蘇或許能夠給車企們帶來些許希望。近日，大眾集團發(fā)言人表示，隨著中國疫情趨于穩(wěn)定，大眾集團在華絕大部分工廠已經(jīng)復(fù)工，需求也在回升。

戴姆勒CEO此前也對歐洲媒體表示，奔馳在中國的工廠已經(jīng)全面復(fù)工，絕大部分經(jīng)銷商業(yè)已重新營業(yè)，消費者又重新回到了市場，消費需求正在回升。

類似的話也出自寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂之口，“盡管疫情對2020年，尤其是上半年帶來較大影響，但中國的整體形勢依然樂觀，寶馬集團非?？春弥袊闹虚L期發(fā)展，并將繼續(xù)推進在中國的所有投資項目，也正在討論加大對中國的投資力度。”

值得肯定的是，中國市場正在逐漸復(fù)蘇，絕大部分的整車企業(yè)都已實現(xiàn)完全復(fù)工，即使是地處武漢的東風本田和東風風神也在3月中旬得以復(fù)工。

中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國共計8000余家汽車經(jīng)銷商的綜合復(fù)工率達到54.5%，門店的復(fù)工率約為87.4%，客流恢復(fù)率超過四成。

而且廣東佛山、廣州、珠海，湖南長沙和湘潭等地均提出了提振消費的具體措施。3月3日，廣州市政府發(fā)布了《堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn)努力實現(xiàn)全年經(jīng)濟社會發(fā)展目標任務(wù)的若干措施》，提出在2020年3月至12月底，對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼，對置換或報廢二手車的消費者，并且新車為”國六”新車的，每輛給予3000元補助。

近日，乘聯(lián)會等不少機構(gòu)和個人都在建議加大限購城市的汽車指標數(shù)量、全國范圍實施購置稅減免、6月新能源車補貼不退坡、購車抵個稅、實施微型電動車下鄉(xiāng)補貼、延緩國六標準的PN值（固體懸浮微粒質(zhì)量／顆粒數(shù)量）實施等綜合措施，達到進一步刺激汽車消費的目的。

但值得注意的是，乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前稱，“消費者購車信心在3月底內(nèi)很難回歸正常，購車需求短期內(nèi)難以強力爆發(fā)?！彼J為，3月上半月需求爆發(fā)增長的現(xiàn)象并不突出，各方刺激消費的作用或?qū)⒌?月才能顯現(xiàn)。疫情對車市的影響時間比此前預(yù)估的要長，大家所期待的汽車消費“小高峰”可能也會來得更晚一些。

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