車市寒冬又撞上疫情黑天鵝，裁員潮不僅愈演愈烈，還波及到一眾車企高管。

今年以來，奧迪、通用、極星、本田和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA)都在更換了其中國區(qū)的負(fù)責(zé)人，其中奧迪中國總裁武佳碧僅在繼任九個(gè)月后就被調(diào)回了大眾集團(tuán)內(nèi)部。

此外，起亞則任命了新的全球總裁，而福特也早早的確定了下一屆的全球CEO人選。即使是特斯拉，今年以來也已經(jīng)有兩位高管離開了。

海外車企高層動(dòng)蕩頻頻，國內(nèi)車企的變動(dòng)也不小，國內(nèi)的幾家合資公司廣汽本田、一汽豐田、一汽大眾、東風(fēng)雷諾也都發(fā)生了高層的人事變動(dòng)。廣汽本田更換了日方一把手，森山克英替佐藤利彥出任廣汽本田汽車有限公司總經(jīng)理兼廣汽本田汽車銷售有限公司總經(jīng)理，東風(fēng)雷諾的副總裁兼市場銷售部部長洪浩則直接選擇了離職。

自主車企如奇瑞、眾泰和長城汽車等也發(fā)生了人事變動(dòng)，其中奇瑞汽車的副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經(jīng)理賈亞權(quán)不再擔(dān)任星途品牌的營銷負(fù)責(zé)人，而是挖來了曾是東風(fēng)雷諾的營銷負(fù)責(zé)人陳曦。

而在這場車企高層震動(dòng)潮之中變數(shù)最大的無疑就是國內(nèi)的新造車公司了。

今年以來，小鵬汽車、蔚來汽車、威馬汽車、合眾汽車、天際汽車、博郡汽車、零跑汽車全都出現(xiàn)了高層出走的情況，蔚來汽車更是走了朱江、黃晨東兩位副總裁。

▲2020年全球車企高管變動(dòng)一覽表

今年年初的新冠肺炎疫情，讓本就步履維艱的車企更加艱難，車企必須找到更好的方法來面對(duì)這場危機(jī)，多個(gè)車企都選擇更換了新的高管，希望帶來更新的管理和組織結(jié)構(gòu)。

但無論如何改變都反映了一個(gè)事實(shí)——全球車市情況持續(xù)惡化，車企的裁員潮已經(jīng)波及到了高管。

一、車市寒冬碰上疫情黑天鵝 26位車企高管被換

在經(jīng)歷了十年的增長之后，全球車市在2018年停下了快速發(fā)展的腳步，開始進(jìn)入了新一輪的車市寒冬，車市寒冬帶來最明顯的變化就是汽車銷量下滑。

2019年，全球汽車銷量為約為 9030萬輛，2018年的全球汽車銷量約為9506輛，同比下滑幅度超過了4%。而2019年，全球最大的汽車消費(fèi)市場中國的銷量下滑也很明顯，2019年全年中國共銷售出了2576.9萬輛汽車，同比下降8.2%。

全球汽車銷量下滑明顯，車企的日子自然也就不好過了。

去年大眾、奔馳、本田、福特、日產(chǎn)、通用等外資車企都做出了裁員的決定，人數(shù)從幾千人到上萬人不等，國內(nèi)車企神龍汽車表示要裁員4000余人，蔚來的人數(shù)已經(jīng)從一萬余人消減到了不足7000人。

在進(jìn)入2020年之后，由于新冠肺炎疫情的影響，全球車市并未好轉(zhuǎn)，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)來看，2020年1月～2月，中國汽車產(chǎn)銷分別為204.8萬輛和223.8萬輛，產(chǎn)銷同比分別下滑45.8%和42%。

而歐美國家目前已經(jīng)有超過一百家工廠開始停工了，其汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也陷入了停滯。

在這種情況下，車企也開始了新一輪結(jié)構(gòu)調(diào)整和人事變動(dòng)，不過從目前傳出的各種消息來看，此次人事變動(dòng)不僅出現(xiàn)在一線員工之間，車企高層也未能幸免。

▲2020年全球車企高管變動(dòng)一覽表

從上面的表格中可以看到，這些車企中既有外國大牌車企，又有自主和新造車公司，此次高管的離職潮覆蓋面非常廣泛，可謂是全球性高管離職潮。

從公司上來看，既有經(jīng)營情況比較差的眾泰、東風(fēng)雷諾等企業(yè)，但也有長城、奧迪、本田等取得了銷量進(jìn)步的企業(yè)，比如長城汽車在2019年銷量微增了0.69%，但還是損失了銷售方面的人才。

從離職高管的職位上來看，這些離職的人員職位最低的也是部門總經(jīng)理，副總裁、區(qū)域總裁甚至全球總裁都有變動(dòng)發(fā)生，比如福特就提前預(yù)定了下一屆的全球CEO，說明在目前的情況下，車企的高管職位也并不穩(wěn)固。

此外，需要注意的一點(diǎn)是，多個(gè)車企離職的高管的任期都非常短，像奧迪中國區(qū)總裁距離上任才不過9個(gè)月的時(shí)間，很多新造車公司的高管的工作時(shí)間也都不超過兩年。由于車市寒冬的持續(xù)影響，車企高管的變動(dòng)頻率正在增加。

二、奧迪通用更換中國區(qū)總裁 福特現(xiàn)代全球CEO更迭

2019年，全球車市延續(xù)了下滑的趨勢，國外大牌車企也未能幸免，通用、福特等車企的銷量下滑都比較明顯，因而多個(gè)車企都做出了更換高層的決定。

由于中國仍然是世界上最大的汽車消費(fèi)市場，因而多個(gè)車企的重心仍然在中國，海外車企的中國區(qū)總裁則是最近變動(dòng)最為頻繁的崗位了。

日前，奧迪中國中國發(fā)布最新的人事調(diào)令，奧迪中國總裁武佳碧(Gaby-Luise Wüst)將會(huì)調(diào)任大眾集團(tuán)總部領(lǐng)導(dǎo)崗位，而曾在一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部任職總經(jīng)理的安世豪( Werner Paul Eichhorn)將會(huì)重返中國擔(dān)任奧迪中國總裁一職。

▲安世豪（圖源網(wǎng)絡(luò)）

武佳碧曾經(jīng)在寶馬集團(tuán)工作了20年，是華晨寶馬駐京銷售公司的元老之一，在2014年至2018年間，她離開德系陣營，先后在香港擔(dān)任英菲尼迪全球首席運(yùn)營官和在橫濱擔(dān)任了日產(chǎn)集團(tuán)全球銷售運(yùn)營負(fù)責(zé)人。

2018年，她重回德系陣營出任奧迪總部分管中國內(nèi)地及香港市場銷售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，同年12月兼任奧迪總部中國市場合資項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人，在去年7月1日，她正式成為奧迪中國的總裁。

此次調(diào)任距離她成為奧迪中國總裁還不足一年，有媒體認(rèn)為，她之所以會(huì)被調(diào)離是因?yàn)閵W迪在中國市場的表現(xiàn)不佳。

▲武佳碧（圖源網(wǎng)絡(luò)）

此前，奧迪一直是中國高端品牌的銷量冠軍，而在2019年，奧迪分別被奔馳和寶馬超越，新上任的安世豪將背負(fù)奧迪中國戰(zhàn)略升級(jí)的任務(wù)，急需提升奧迪品牌在中國高端車市場的占有率將會(huì)成為安世豪的首要任務(wù)。

除了歐洲車企在中國更換負(fù)責(zé)人，美國車企也在積極替換其中國區(qū)的負(fù)責(zé)人。

上個(gè)月，通用汽車宣布，自2020年4月1日起，現(xiàn)任通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）將出任全球首席技術(shù)官；現(xiàn)任國際運(yùn)營部高級(jí)副總裁柏歷（Julian Blissett）將出任通用汽車中國公司總裁，管理通用汽車在中國市場的所有業(yè)務(wù)。

錢惠康在2014年1月1日接棒了通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，通用在中國的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了快速的發(fā)展，2014年～2017年，通用在中國的銷量不斷增長，此外，錢惠康是通用中國走上了電氣化和智能化的道路。

▲錢惠康（圖源網(wǎng)絡(luò)）

雖然近兩年來，通用在中國的銷量出現(xiàn)了下滑，2019年，通用在中國市場銷量約為309萬輛，與2018年364萬輛的成績相比，同比下滑約15%。

不過，通用中國方面表示，此次高層變動(dòng)是基于長期調(diào)整做的決定，并使根據(jù)市場的短期的情況而做出的決定。但可以肯定的是，通用中國區(qū)的新總裁柏歷將會(huì)面臨沉重的銷量壓力。

而錢惠康作為通用新的全球首席技術(shù)官，將會(huì)主導(dǎo)通用目前所要進(jìn)行的電氣化轉(zhuǎn)型。

與上述公司不同，福特汽車在上個(gè)月向美國證券交易委員會(huì)（簡稱“SEC”）遞交了一份文件，該文件顯示，詹姆斯·法利（James D.Farley）可能會(huì)替代吉姆·韓凱特（Jim Hackett）出任下一任CEO。

▲詹姆斯·法利（圖源網(wǎng)絡(luò)）

雖然這份備案文件并未透露福特將在何時(shí)確定新一任的首席執(zhí)行官，但也暗示了韓凱特將有可能提前卸任。

2017年，吉姆·韓凱特從馬克·菲爾茲（Mark Fields）手中接過帥印，成為福特首席執(zhí)行官。彼時(shí)，外界都將韓凱特視為福特的“救火隊(duì)員”。

但2019年全年，福特的汽車銷量同比下滑10%至538.6萬臺(tái)，營收同比下跌3%至1559億美元（約合人民幣1.09萬億元），凈利潤則是暴跌97%，僅為8400萬美元（約合人民幣5.8億元）。

▲吉姆·韓凱特（圖源網(wǎng)絡(luò)）

韓凱特的表現(xiàn)似乎并不那么讓人滿意，在這種情況下，福特做出這樣的決定也不難理解。

如果說福特還只是在張望，那么起亞汽車則做出了實(shí)際的動(dòng)作，起亞最近更換了自己全球總裁，全球運(yùn)營部門副總裁宋浩成（Ho-sung Song）將擔(dān)任全球總裁。

▲宋浩成（圖源網(wǎng)絡(luò)）

這只是外資車企高管變動(dòng)中的一部分，還有很多車企也都有高管變動(dòng)的情況，PSA、極星和本田在近期更換了其中國區(qū)的負(fù)責(zé)人，阿爾法羅密歐則在近日更換了其歐洲區(qū)的負(fù)責(zé)人。

另外，特斯拉在今年已經(jīng)走了兩位高管，特斯拉的超級(jí)工廠建造副總裁Kevin Kassekert和生產(chǎn)總監(jiān)Jatinder Dhillon都在今年宣布了離職，兩人在特斯拉的任職時(shí)間都超過了七年，目前，特斯拉還沒有對(duì)這兩人的離職做出說明。

可以看到，在車市寒冬和新冠肺炎疫情的雙重影響下，海外大牌車企也開始扛不住了，也開始對(duì)公司的高層人事做出變動(dòng)，以謀求更好的發(fā)展，但這一措施是否能夠見效，還要等時(shí)間來證明。

二、廣汽本田總經(jīng)理調(diào)離 一汽合資企業(yè)高管扎堆換崗

在2019年，雖然國內(nèi)汽車市場整體有所下滑，但合資車的表現(xiàn)相對(duì)仍比較強(qiáng)勢，大眾汽車甚至依靠著國內(nèi)的強(qiáng)勢表現(xiàn)還在去年取得了營業(yè)收入和利潤雙增長的強(qiáng)勢表現(xiàn)。

不過，雖然合資車企在國內(nèi)表現(xiàn)強(qiáng)勢，但也仍有部分合資車企做出了高層調(diào)整的決策。

此次高層人事變動(dòng)，本田不但更換了中國區(qū)的負(fù)責(zé)人，還更換了廣汽本田的日方一把手。今年2月，廣汽本田宣布森山克英將于2020年4月1日起接替佐藤利彥出任廣汽本田汽車有限公司總經(jīng)理兼廣汽本田汽車銷售有限公司總經(jīng)理。

▲佐藤利彥（圖源網(wǎng)絡(luò)）

佐藤利彥在2003年就開始在中國工作了，當(dāng)時(shí)他就在廣汽本田負(fù)責(zé)銷售工作，2008年離開中國，4年后被任命為本田中國業(yè)務(wù)室室長。2016年4月，佐藤利彥再次回到中國，接替水野泰秀，出任廣汽本田總經(jīng)理。

本田方面表示此次調(diào)整只是正常的人事調(diào)整，目前本田正在調(diào)整其在全球的高管組織架構(gòu)與運(yùn)營機(jī)制。

國內(nèi)的另外一家日系企業(yè)一汽豐田也在近期進(jìn)行了高層人事調(diào)動(dòng)，一汽豐田汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理王剛將調(diào)任一汽集團(tuán)組織人事部部長，而一汽集團(tuán)組織人事部部長黃勇將接任一汽豐田汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理。

王剛見證了一汽豐田的成長過程，早在2002年一汽集團(tuán)與豐田汽車合作之初，王剛就是籌備組組長，在2006年，王剛成為一汽豐田汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理，此后便一直處在這一職位上。

▲王剛（圖源網(wǎng)絡(luò)）

做出人員調(diào)整的還有一汽大眾，今年年初，一汽大眾公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體透露，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理胡紹航將借調(diào)一汽集團(tuán)品牌公關(guān)部，支援紅旗工作；一汽-大眾大眾品牌華南區(qū)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張強(qiáng)則將回歸一汽-大眾奧迪，擔(dān)任副總經(jīng)理。

胡紹航在2017年7月出任奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理，任職期間主要負(fù)責(zé)市場、公關(guān)、營銷等業(yè)務(wù)。在2018年，一汽-大眾奧迪曾經(jīng)歷了持續(xù)數(shù)月的銷量下滑，但在胡紹航的領(lǐng)導(dǎo)下，當(dāng)年一汽-大眾奧迪仍成功衛(wèi)冕了豪華品牌銷量冠軍。

▲胡紹航（圖源網(wǎng)絡(luò)）

此次，將胡紹航調(diào)至紅旗品牌可能也正是看到了他在豪華車銷售方面的成功經(jīng)驗(yàn)，去年紅旗共售出了超過10萬輛車，今年也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了3連增，紅旗此舉可能是為了進(jìn)一步?jīng)_擊高端市場。

這三家合資企業(yè)都是進(jìn)行了內(nèi)部的人員調(diào)整，而東風(fēng)雷諾則是出現(xiàn)了高管離職的情況。日前，有媒體爆料稱東風(fēng)雷諾副總裁兼市場銷售部部長洪浩已經(jīng)正式離職。

洪浩此前曾在東風(fēng)日產(chǎn)工作了15年，先后任職過東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理辦公室副主任、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司銷售部副部長，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司售后服務(wù)部副部長，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車市場銷售總部南區(qū)營銷部部長，東風(fēng)日產(chǎn)銷售總部專職副總部長兼啟辰事業(yè)部部長等多個(gè)重要職務(wù)。

在2018年10月，洪浩正式加入了東風(fēng)雷諾。東風(fēng)雷諾方面希望洪浩能夠利用起市場工作的經(jīng)驗(yàn)，幫助東風(fēng)雷諾重回主賽道。

▲洪浩（圖源網(wǎng)絡(luò)）

但2019年，東風(fēng)雷諾在中國僅售出了1.86萬輛新車，同比下滑63%，成為法系車中銷量下滑最為嚴(yán)重的品牌。

如此慘淡的成績也證明了洪浩在東風(fēng)雷諾的嘗試并不成功，而洪浩也曾在接受媒體采訪時(shí)表示，離職的主要原因是經(jīng)營理念上和雷諾方面存在差異。

總的來看，合資車企方面高層的人事變動(dòng)并不算太明顯，廣汽本田、一汽豐田、一汽大眾奧迪的人事變動(dòng)都屬于企業(yè)內(nèi)部的調(diào)整，只有東風(fēng)雷諾這邊是高管選擇了離職，這主要跟東風(fēng)雷諾的慘淡銷量有關(guān)。

三、奇瑞星途高層頻繁變動(dòng) 蔚來高管加盟長城

2019年寒冬以來，車市整體下滑，擁有競爭優(yōu)勢的合資車企價(jià)位不斷下探，自主品牌市場份額不斷下滑，自主車企受到的影響其實(shí)更為嚴(yán)重。

近日，奇瑞汽車宣布奇瑞股份副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經(jīng)理賈亞權(quán)，不再兼任星途品牌營銷中心總經(jīng)理一職，陳曦將入職星途品牌營銷中心總經(jīng)理。

2018年11月，奇瑞對(duì)外發(fā)布了全新高端品牌EXEED星途，曹志剛擔(dān)任星途品牌營銷中心總經(jīng)理，但半年后，曹志剛就選擇了離開，三個(gè)月后，在星途任職半年的營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理賈守平也選擇了離開。

這種情況下，奇瑞股份副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經(jīng)理賈亞權(quán)只好兼任了星途品牌營銷中心總經(jīng)理一職。

不過賈亞權(quán)在銷售方面并沒有取得比較好的成績，第三方數(shù)據(jù)顯示， 2019年星途TX/TXL兩款車型銷量不足兩萬輛，而星途預(yù)期的目標(biāo)是10萬輛。

此次新入職的陳曦曾于2016年5月任東風(fēng)雷諾市場銷售副總裁兼市場銷售部部長，在他的帶領(lǐng)下，2017年1月～8月，東風(fēng)雷諾銷量達(dá)4.68萬輛，同比增長311%。

▲陳曦（圖源網(wǎng)絡(luò)）

目前，星途品牌的營銷高層調(diào)整頻繁，內(nèi)部體系尚未成型，在營銷推廣和渠道建設(shè)上都面臨較大挑戰(zhàn)，陳曦的到來將擔(dān)負(fù)起星途的營銷建設(shè)。

自主車企的代表之一長城汽車近期也出現(xiàn)了高層變動(dòng)的情況，長城汽車銷售公司副總經(jīng)理李賀興在日前加入了觀致汽車，不過雙方尚未對(duì)此事做出官方回應(yīng)。

雖然損失了銷售方面的人才，但長城汽車去年的銷量仍然可圈可點(diǎn)，長城汽車全球累計(jì)交付新車近106萬輛，同比增長0.69%，在國內(nèi)如此嚴(yán)峻的形勢下，仍然實(shí)現(xiàn)了微弱的增長。

有人選擇離開，也會(huì)有人選擇加入，近日有媒體報(bào)道稱蔚來汽車前用戶中心副總裁趙昱輝已經(jīng)加入了長城汽車，擔(dān)任長城銷售公司用戶中心總經(jīng)理。

總的來看，長城汽車目前的人員流動(dòng)還比較穩(wěn)定，近期并未發(fā)生比較頻繁的人員變動(dòng)。

此外，深陷破產(chǎn)傳聞的眾泰汽車在近期也發(fā)生了高層人事變動(dòng)。3月16日，眾泰汽車股份有限公司發(fā)布公告稱，公司副總裁鄧曉明因個(gè)人原因，辭去公司副總裁職務(wù)。

▲眾泰公司發(fā)布的聲明（圖源網(wǎng)絡(luò)）

鄧曉明曾在美國福特汽車，美國土星公司，重慶長安汽車，北汽福田，重慶小康集團(tuán)等公司擔(dān)任高層管理職務(wù)，在2018年8月18日加入眾泰汽車擔(dān)任副總裁職位。

在2019年，眾泰汽車陷入多起訴訟官司之中，在10月份還深陷破產(chǎn)傳聞。今年1月20日，眾泰汽車發(fā)布2019年的業(yè)績預(yù)告，顯示2019年眾泰售出了11.66萬輛汽車，銷量同比下降幅度超過了50%，公司凈利潤虧損約60億元至90億元，去年同期為盈利約8億元，比上年同期下降850%至1225%。

這一系列的差勁表現(xiàn)和隨時(shí)可能存在的危機(jī)或許也是鄧曉明選擇辭職的原因。

隨著寒冬和疫情的影響，國內(nèi)多家自主車企更換了其在營銷方面的領(lǐng)導(dǎo)人，這也是車企為了進(jìn)一步提升銷量而采取的應(yīng)對(duì)措施。

四、9位新造車高管離任 不少人回歸傳統(tǒng)車企

在2019年，多個(gè)新造車公司都開始了正常的交付，但從整體銷量上來看，新造車公司的銷量仍然非常低，新造車公司中銷量最多的蔚來也僅售出了2萬余輛新車。

今年以來這些車企的銷售更加困難，同時(shí)又陷入了資金的難題中，這也導(dǎo)致了新造車公司中多個(gè)車企都出現(xiàn)了高管離職的現(xiàn)象。

今年3月初，小鵬汽車表示自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗因個(gè)人發(fā)展及家庭原因向公司提出離職，小鵬汽車自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)由副總裁吳新宙帶領(lǐng)。

▲谷俊麗（圖源網(wǎng)絡(luò)）

谷俊麗曾經(jīng)在谷歌、AMD和特斯拉工作過，2017年，隨著國內(nèi)新造車公司在硅谷的搶人潮加入了小鵬汽車并出任自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁。

但在工作兩年之后，小鵬汽車量產(chǎn)車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)仍然是博世的方案為主，并沒有取得超出行業(yè)平均水平的突破，而谷俊麗也在這時(shí)離開了小鵬汽車，這其中的原因可能只有當(dāng)事人才說的清楚。

高管離開的新造車公司不止小鵬一家，威馬汽車出行事業(yè)部總經(jīng)理劉立群也在上月離職了。威馬方面回應(yīng)稱，這是正常的人事變更，目前威馬正在根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需要對(duì)部門架構(gòu)進(jìn)行的正常調(diào)整，以期更好地實(shí)現(xiàn)人才結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

而新造車的另一家頭部玩家蔚來汽車就有點(diǎn)更慘了，上個(gè)月有媒體稱蔚來汽車用戶發(fā)展副總裁朱江將正式卸任副總裁一職，轉(zhuǎn)任顧問，朱江也對(duì)此做了回應(yīng)，他表示會(huì)待到五月，做好交接之后再走。

▲朱江（圖源網(wǎng)絡(luò)）

朱江曾擔(dān)任過MINI中國品牌管理副總裁、亞馬遜Kindle品牌營銷副總裁、寶馬中國副總裁、雷克薩斯中國副總經(jīng)理等職位，在2017年加盟的蔚來，主要負(fù)責(zé)蔚來的用戶運(yùn)營業(yè)務(wù)。

而經(jīng)過兩年的工作，用戶板塊也已經(jīng)成為了蔚來的獨(dú)特優(yōu)勢板塊了，蔚來也因此擁有了一大批鐵桿粉絲，朱江的離職可能會(huì)對(duì)蔚來的用戶發(fā)展和品牌營銷帶來一定影響。

此外，負(fù)責(zé)電動(dòng)力工程團(tuán)隊(duì)的蔚來高級(jí)副總裁黃晨東也將在6月30日任期結(jié)束之后離開蔚來。

黃晨東曾任上汽集團(tuán)新能源事業(yè)部副總經(jīng)理，在2015年3月已經(jīng)加入了蔚來。加入蔚來后，他曾負(fù)責(zé)過智能駕駛技術(shù)研發(fā)，但此后主要負(fù)責(zé)電動(dòng)力工程業(yè)務(wù)，在去年10月升任蔚來高級(jí)副總裁，直接向CEO李斌匯報(bào)。

▲黃晨東（圖源網(wǎng)絡(luò)）

蔚來在近期通過全員信宣布，對(duì)電動(dòng)力工程部門進(jìn)行調(diào)整，該部門各條業(yè)務(wù)線在蔚來內(nèi)部按照職能進(jìn)行整合，主要包括，電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)向李斌匯報(bào)，電機(jī)研發(fā)轉(zhuǎn)入蔚來零部件公司蔚然動(dòng)力，車輛控制和底盤控制團(tuán)隊(duì)合并進(jìn)整車開發(fā)等。

有知情人士表示，黃晨東在蔚來負(fù)責(zé)過ADAS（智能駕駛）相關(guān)業(yè)務(wù)，但此后被分出去了，這次電機(jī)研發(fā)也要拆出去，劃到XPT（蔚然動(dòng)力公司），他可能難以接受。

為了節(jié)省資金，蔚來的業(yè)務(wù)體系不斷被整合優(yōu)化，長期性的投入也在被削減，這些原因可能是蔚來近期兩位高管宣布離開的原因。此外，蔚來離開的副總裁不只這二位，在去年用戶中心副總裁趙昱輝也離開了蔚來，并且在今年加盟了長城汽車。

新造車公司的頭部玩家都出現(xiàn)了高層變動(dòng)，而其他的玩家也沒避開這個(gè)問題，合眾汽車、天際汽車、博郡汽車、零跑也都在近期出現(xiàn)了高管出走的情況。

3月初，原合眾汽車品牌公關(guān)中心總經(jīng)理兼營銷公司副總裁鄧凌加盟上汽大通，擔(dān)任品牌公關(guān)及策略部副總監(jiān)一職。

▲鄧凌（圖源網(wǎng)絡(luò)）

鄧凌在長安福特、東風(fēng)雪鐵龍都曾擔(dān)任過銷售方面的負(fù)責(zé)人，2018年7月，他加盟了合眾新能源，任品牌公關(guān)中心總經(jīng)理兼營銷公司副總裁一職。

目前合眾汽車剛剛發(fā)布了第二款量產(chǎn)車哪吒U，正處在營銷的關(guān)鍵時(shí)期，而鄧凌的離開勢必會(huì)對(duì)哪吒造成一定的影響。

天際汽車的鐵三角之一向東平也在2月份離開了天際汽車，并在3月23日正式出任了現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長，主要負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代的市場銷售、營銷網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。

向東平在1998年加入了上海大眾汽車有限公司并于2008年2月開始擔(dān)任斯柯達(dá)品牌銷售高級(jí)總監(jiān)職位；2010年，向東平升任大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)兼銷售高級(jí)總監(jiān)，開始負(fù)責(zé)大眾品牌在中國市場的銷售、渠道、售后等工作。

▲向東平（圖源網(wǎng)絡(luò)）

2010年～2015年，向東平創(chuàng)造出了途觀、朗逸、帕薩特等多個(gè)車型的銷售記錄，推動(dòng)大眾品牌年銷售增長至150萬規(guī)模。

之后的兩年間他輾轉(zhuǎn)于上汽集團(tuán)和沃爾沃，在2017年10月，他正式出任了天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、董事兼首席營銷官。在天際汽車的兩年多時(shí)間內(nèi)，向東平一方面規(guī)劃和發(fā)展了天際汽車高端品牌的營銷業(yè)務(wù)；另一方面著力對(duì)外宣傳天際汽車的品質(zhì)實(shí)力和技術(shù)實(shí)力。

但縱觀向東平的履歷，不難發(fā)現(xiàn)，他所做出的成績都集中在傳統(tǒng)汽車任職期間，這或許也是他回歸傳統(tǒng)車企的原因。

目前，陷入資金困境的博郡汽車也有高管離職，剛剛加盟星途品牌的陳曦在今年年初剛從博郡汽車離職，陳曦在東風(fēng)雷諾曾創(chuàng)下輝煌戰(zhàn)績，但在博郡汽車的一年多時(shí)間里卻沒有太多作為，而博郡現(xiàn)階段又陷入了“錢荒”，陳曦的離開也就不奇怪了。

此外，另一家造車新勢力公司零跑的汽車副總裁趙剛也于3月31日晚上在社交平臺(tái)宣布因個(gè)人原因離開零跑汽車。

趙剛曾在華為工作了18年并擔(dān)任榮耀品牌海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，在2017年他正式加入零跑汽車，加盟零跑汽車后，趙剛主要負(fù)責(zé)零跑汽車戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品規(guī)劃、營銷及銷售服務(wù)等方面的業(yè)務(wù)。

▲趙剛（圖源網(wǎng)絡(luò)）

零跑汽車的首款車S01在2019年1月正式上市，由于定位較為小眾，且售價(jià)并無顯著優(yōu)勢，S01在上市后市場表現(xiàn)與官方預(yù)期相差較大，這款車的交付時(shí)間還出現(xiàn)了延期的問題，2019年銷量遠(yuǎn)未達(dá)到最初預(yù)期的1萬輛。

在新造車公司興起之后，為了快速進(jìn)入汽車行業(yè)很多新造車公司都高薪從傳統(tǒng)車企挖人，為了實(shí)現(xiàn)更好的理想抱負(fù)，也為了更好的待遇條件，很多傳統(tǒng)車企工作人員也進(jìn)入了新造車公司。

但隨著時(shí)間的推進(jìn)，新造車公司的資金、管理、產(chǎn)品等方面的問題也開始暴漏出來了，多個(gè)來自傳統(tǒng)車企的高管又開始回流到傳統(tǒng)車企去了，新造車公司正在面臨最難捱的時(shí)刻。

結(jié)語：車企急需提振銷量，度過寒冬

目前國內(nèi)外都還處在新冠肺炎疫情的影響之下，全球汽車行業(yè)的發(fā)展也都陷入了停滯，為了在疫情結(jié)束后能夠更好的發(fā)展，車企需要在這段時(shí)間內(nèi)完善自身的結(jié)構(gòu)體系，換帥成為了車企最好的選擇。

一個(gè)好的領(lǐng)導(dǎo)者確實(shí)能夠改變一支隊(duì)伍的狀態(tài)，為了提振銷量，多個(gè)車企的高層都發(fā)生了變動(dòng)，尋找資歷更加豐富的領(lǐng)導(dǎo)人來帶領(lǐng)企業(yè)前進(jìn)。

在汽車業(yè)的長期發(fā)展中，也確實(shí)有很多成功的案例，這也是車企選擇更換高層的信心來源，不過這并不是一劑靈丹妙藥，如果用人不當(dāng)可能會(huì)引發(fā)更嚴(yán)重的危機(jī)。

至于這些公司更換領(lǐng)導(dǎo)人之后會(huì)發(fā)生什么變化，還需要等時(shí)間來證明，不過可以肯定的是，隨著車市寒冬對(duì)車企的持續(xù)影響，車企高管變動(dòng)的情況還會(huì)繼續(xù)發(fā)生。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >