“到2039年將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機乘用車”，這是奔馳為實現(xiàn)碳中和目標(biāo)而許下的承諾。目前，奔馳已經(jīng)推出多款新能源汽車，包括純電動車奔馳EQC(參數(shù)|詢價)，以及插電混動版奔馳GLE、E級等。

『奔馳EQC』

實際上，新能源汽車的核心在于電池技術(shù)，比如比亞迪的刀片電池就引起行業(yè)廣泛關(guān)注。如何提升電池能量密度、提高安全性、減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)對環(huán)境影響等就是當(dāng)前全行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。奔馳同樣也在電池上面“下功夫”，它嘗試用一種有機材料來打造可降解的電池。

近日，有外媒報道，奔馳目前正在研發(fā)可降解的有機電池，計劃將其應(yīng)用在未來的新能源汽車上。不過，這種電池要實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用至少還需要15年時間。

這種可降解的有機電池究竟是什么材料制造的呢？奔馳公司負(fù)責(zé)電池研究的高級經(jīng)理安德里亞斯·欣特納赫（Andreas Hinntenach）教授描述了該電池，“它與燃料電池有點類似，以石墨烯為原材料，含有一種水性電解質(zhì)，不包含任何稀有金屬或有毒的材料?！睋?jù)悉，早期測試表明，可降解的有機電池可顯著提高能量密度和快速充電能力。

『奔馳VISION AVTR』

其實該電池技術(shù)在今年1月美國拉斯維加斯CES 2020上就展示過。含阿凡達元素的奔馳VISION AVTR概念車首次采用了有機電池技術(shù)，該車電池容量約為110kWh，續(xù)航里程超過700公里，15分鐘就能充滿電。

除可降解的有機電池外，就目前而言，動力電池技術(shù)大概可分為常規(guī)鋰電池、固態(tài)電池、氫燃料電池、鋰硫電池、鋁空氣電池等幾類。磷酸鐵鋰和三元鋰電池已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，不過續(xù)航里程短、回收體系缺位等弊端同樣突出。

鋁空氣電池是通過氧氣和鋁發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，可一舉解決續(xù)航、充電等問題。鋰硫電池的最大優(yōu)點在于超高的能量密度，不過和鋁空氣電池一樣，充滿不確定性。固態(tài)鋰電池是新能源產(chǎn)業(yè)的希望之光，可大幅提升續(xù)航里程及安全性，且技術(shù)成熟度高于鋁空氣、鋰硫電池，但相比于燃料電池尚有不及。

『寶馬i Hydrogen NEXT』

豐田的燃料電池技術(shù)在業(yè)內(nèi)首屈一指。2014年，豐田推出氫燃料汽車Mirai，其銷量已經(jīng)突破1萬輛；2020年，豐田計劃發(fā)布新一代Mirai，續(xù)航里程將在第一代基礎(chǔ)上提升30%。另外，寶馬最新發(fā)布的i Hydrogen NEXT氫燃料汽車就搭載著和豐田合作開發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)。

奔馳也在努力改進鋰電池，同時評估了未來5-15年內(nèi)有希望推出的新技術(shù)，其中就包括固態(tài)電池。安德里亞斯·欣特納赫認(rèn)為，改進鋰電池仍能使奔馳電動汽車的續(xù)航里程提升20-25%。不過在某些情況下，更好的方法是通過減輕電池的重量來達到相同的續(xù)航里程提升效果。固態(tài)電池可以說打開了未來的一扇窗，但安德里亞斯·欣特納赫卻表示，“這不是一個神奇的解決方案，盡管它是電池領(lǐng)域的巨大進步。”

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