4天之內(nèi)連發(fā)2份公告，股票連續(xù)3天漲停，企業(yè)對外三緘其口……最近的江淮汽車（600418.SH），散發(fā)著大事臨近的氣息。

事情源于5月20日。20日開始，江淮汽車股票連續(xù)三個(gè)工作日漲停，股價(jià)暴漲30%。截至22日收盤，江淮股價(jià)達(dá)到6.6元，總市值為125億元。

江淮汽車在22日發(fā)布公告，表示公司控股股東江汽控股正在籌劃引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的相關(guān)工作，本次戰(zhàn)略投資者的引進(jìn)不涉及公司控股權(quán)的變更。同時(shí)，目前尚未形成最終方案，該事項(xiàng)尚存在重大不確定性。

25日，江淮汽車再次發(fā)布公告稱，股東建投投資有限責(zé)任公司計(jì)劃自本次公告日起十五個(gè)交易日后六個(gè)月內(nèi)，通過上海證券交易所系統(tǒng)以集中競價(jià)方式減持公司股份不超過公司股份總數(shù)的2%，即37,866,242股。于是，江淮即將引進(jìn)戰(zhàn)略投資者的事項(xiàng)再一次坐實(shí)。

雖然在這兩份公告中，對于戰(zhàn)略投資者的身份只字未提，但伴隨著近段時(shí)間幾件事情的同時(shí)發(fā)生，不少人還是將目光投向了江淮的“老朋友”——大眾汽車。

很快，事情又有了更新一步的進(jìn)展。27日，據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)即將與中國電動(dòng)汽車制造企業(yè)完成迄今最大的投資協(xié)議——以35億元的價(jià)格收購安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股權(quán)，且談判已進(jìn)入最終階段，最快將于周五得到宣布。

對此，第一電動(dòng)網(wǎng)先后聯(lián)系了大眾中國媒體關(guān)系負(fù)責(zé)人和江淮相關(guān)負(fù)責(zé)人，雙方均表示目前具體近況尚不清楚，以最新公告內(nèi)容為主。

大眾80萬年產(chǎn)能缺口的最佳候選

大眾與江淮的牽手起源于2017年。2017年德中峰會期間，在兩國總理的共同見證下，江淮與大眾正式簽署協(xié)議，成立江淮大眾合資公司。根據(jù)協(xié)議，江淮大眾將以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等領(lǐng)域展開合作。

同時(shí)，去年江淮方面曾公開表示，在新能源乘用車合資合作的基礎(chǔ)上，雙方一直就如何進(jìn)一步深化合作進(jìn)行探討。而此前外媒也報(bào)道，大眾有意收購其中國電動(dòng)汽車合作企業(yè)江淮的大量股份。也就是說，繼續(xù)引入投資，進(jìn)一步加強(qiáng)合作，已經(jīng)是雙方早已達(dá)成共識的事情。

除此之外，大眾之所以能夠成為首位“懷疑對象”，還與其提出的電動(dòng)化計(jì)劃不無關(guān)系。大眾表示，到2028年，電動(dòng)汽車總產(chǎn)量將達(dá)到2200萬輛，其中中國市場將占據(jù)超過一半的規(guī)模，至少達(dá)到1160萬輛。同時(shí)，大眾計(jì)劃截至2025年將推出50款全新純電動(dòng)車型，其中超過30款將在中國市場投放。

8年內(nèi)在中國實(shí)現(xiàn)1160萬輛累計(jì)產(chǎn)量，5年內(nèi)上市30余款新能源車，這樣龐大目標(biāo)的背后，大眾在中國亟需要做的，首先就是擴(kuò)大產(chǎn)能。

目前，大眾在中國有2家工廠生產(chǎn)純電汽車，分別是一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠，累計(jì)年產(chǎn)能約60萬輛。而在去年5月，江淮大眾新能源工廠也已開始建設(shè)，預(yù)計(jì)今年6月建成，建成后可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)純電動(dòng)乘用車10萬輛。

但70萬輛的年產(chǎn)能，似乎還不足以支撐大眾在中國的野心。按照2028年在中國實(shí)現(xiàn)1160萬輛的產(chǎn)量來計(jì)算，大眾汽車的電動(dòng)車年產(chǎn)能要達(dá)到約150萬輛。而從目前的狀況來看，江淮汽車是一個(gè)很合適的選擇。

江淮共有4家乘用車生產(chǎn)基地，累計(jì)產(chǎn)能約為64萬輛，再加之其安慶和武漢新能源生產(chǎn)基地的建成，目前江淮乘用車的年產(chǎn)能可以至少達(dá)到71.5萬輛。雖然這些生產(chǎn)線并不全屬于新能源汽車，但雙方進(jìn)行進(jìn)一步合作之后，江淮或許將對現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整。畢竟在此前，為滿足大眾汽車的制造品質(zhì)，江淮就已經(jīng)投入2億元對生產(chǎn)線進(jìn)行了改造升級。

除此之外，相比一汽與上汽，“與大眾合資車共線成產(chǎn)”也是江淮十分喜歡的一個(gè)產(chǎn)品賣點(diǎn)。自與大眾合作以來，江淮每推出一款產(chǎn)品，都會在其官方宣傳資料中表示“與大眾共線生產(chǎn)”，包括瑞風(fēng)S4、江淮iEVS4、嘉悅A5和嘉悅X7在內(nèi)的所有產(chǎn)品，共線生產(chǎn)都是其主要賣點(diǎn)之一。

因此，如果此次引入大眾投資成功，江淮勢必還會對其現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行改造，以助力其今后自身產(chǎn)品的銷量。

控股國軒或?yàn)榕涮?/strong>

如果說大眾和江淮的各有所圖還只是猜測，那么另一條佐證的線索便是近期頻頻登上熱搜的國軒高科被入主事件。

今年1月，大眾計(jì)劃收購國軒高科20%股份的新聞不脛而走，一時(shí)間，一直被隱藏在寧德時(shí)代與比亞迪之下的國軒高科，成為了眾人的焦點(diǎn)。

其實(shí)這不難理解，如果大眾要全力在電動(dòng)汽車方面發(fā)展，自然不能把雞蛋放在同一個(gè)籃子里，畢竟在剛剛過去的2月份，奧迪e-tron就曾遭遇了因LG化學(xué)電池供應(yīng)不足而暫時(shí)停產(chǎn)的問題，因此大眾目前雖然仍然與LG化學(xué)、三星、SK創(chuàng)新和寧德時(shí)代繼續(xù)簽署供貨協(xié)議，但另一邊也在瑞典和德國做著電池工廠的建造。

而倘若未來中國真的將承擔(dān)其超過半數(shù)的電動(dòng)汽車產(chǎn)量，那么大眾肯定會選擇在中國建造一個(gè)自己的電池工廠。

但很快，國軒高科便發(fā)布公告稱，雙方尚未就具體合作方式、內(nèi)容、價(jià)格等具體方面形成一致意見，亦未就相關(guān)合作事項(xiàng)簽署或達(dá)成任何實(shí)質(zhì)性的有約束力的協(xié)議、承諾或其他安排。

雖然澄清股權(quán)交易，但這份公告也間接承認(rèn)了大眾確實(shí)看中了國軒高科。

4月21日，大眾將以52億元入股國軒高科，并成為第一大股東的新聞再次被曝出，但隔天深夜，國軒高科再次發(fā)文辟謠。

直到5月19日，國軒高科終于松口，表示公司正在籌劃股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜，這可能導(dǎo)致公司第一大股東及實(shí)際控制權(quán)的變更。而在公告中，國軒高科還透露，本次的交易對方屬于制造業(yè)。于是，伴隨著國軒高科停牌的這幾天，大家?guī)缀跻呀?jīng)斷定，國軒再次出現(xiàn)的時(shí)候，背后必然已經(jīng)有了大眾的身影。

5月26日，國軒高科發(fā)布公告稱，經(jīng)公司與實(shí)際控制人李縝、控股股東珠海國軒及戰(zhàn)略投資者商討論證，交易方案初步確定為李縝及珠海國軒向戰(zhàn)略投資者轉(zhuǎn)讓其持有的部分公司股權(quán)并涉及其他表決權(quán)安排，同時(shí)公司擬向戰(zhàn)略投資者非公開發(fā)行股份。

國軒高科與江淮之間更是淵源頗深。雙方不僅在2010年合作推出了第一代江淮iEV新能源電動(dòng)車，此后的十年間，國軒高科也一直是江淮兩代整車產(chǎn)品的供應(yīng)商，并且在2018年，江淮還與合肥國軒高科（國軒高科全資子公司）簽署了價(jià)值40億元的協(xié)議，可謂是一路相隨。有趣的是，同在安徽省的江淮與合肥國軒高科，距離也只有15公里，開車不過半個(gè)小時(shí)。

而將目光放至上海，如果大眾此次能與國軒高科牽手成功，那么國軒高科位于上海的全球總部與上汽大眾馬上要投產(chǎn)的MEB工廠，距離也僅為7公里。

由此可見，以國軒高科為中心，上汽大眾和江淮為重點(diǎn)，大眾在中國的新能源產(chǎn)業(yè)網(wǎng)已經(jīng)鋪開。