回顧5月，蓋世汽車根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計，上月中，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起7起召回公告，涉及7個品牌共計82.7萬輛缺陷汽車被召回，同比下滑25.4%，環(huán)比下滑19.3%。截至5月，2020年國內(nèi)已累計召回253.8萬輛缺陷車輛，較去年同期微降6.4%。

整體來看，因燃油泵缺陷引發(fā)的召回范圍進一步擴大，5月波及本田汽車77.48萬輛車型被召回，占當(dāng)月總召回量的93.7%。其次，是因火花塞相關(guān)故障導(dǎo)致召回的奔騰B30占據(jù)5月召回總量的5.49%，位列故障原因占比第三位的則是涉及5094輛進口三菱帕杰羅召回的右前懸架下擺臂相關(guān)缺陷。

此外，值得注意的是，5月召回的缺陷車型中，還涉及因轉(zhuǎn)向直拉桿設(shè)計缺陷召回的271輛廣汽日野商用車。

“燃油泵”再發(fā)威，或引發(fā)2020年最大召回

2020年1月，NHSTA（美國國家公路安全局）安全召回報告中披露，豐田汽車公司將于美國市場召回69.55萬輛汽車，涉及雷克薩斯、豐田旗下多款熱銷車型。至于召回原因，報告中指出，此次召回的車輛均裝有由豐田汽車集團旗下日本電裝生產(chǎn)的燃油泵，有可能導(dǎo)致車輛在行駛過程中造成發(fā)動機熄火等安全隱患。

3月4日，豐田汽車在其修改后的缺陷信息報告中指出，由日本電裝燃油泵是此次召回的主因；

圖片來源：豐田汽車缺陷信息報告截圖

不過僅隔2個月，豐田汽車再次宣布，該公司將美國市場的召回總數(shù)擴大至181.8萬輛，同時召回范圍也從美國市場延展至全球范圍，總計需要召回320萬輛缺陷車輛。其中，中國市場方面，豐田汽車于4月宣布在華召回21.33萬輛相關(guān)缺陷車輛。

但值得注意的是，因相同故障中招的不止是豐田汽車一家。追溯到2019年9月23日，長安馬自達第二代CX-5便因燃油泵故障展開召回，隨后是廣汽三菱、豐田汽車，直至5月本田汽車亦難以幸免。截至目前，中國市場中因日本電裝提供的燃油泵故障展開召回的涉及車輛總數(shù)已超過128萬輛，且這一數(shù)量如無意外還將持續(xù)增長。

據(jù)NHSTA安全召回公告披露，斯巴魯汽車將召回由日本電裝公司美國部門提供的有缺陷的燃油泵，共涉及召回車輛18.82萬輛，未來，這一召回范圍或也將擴大至中國市場。同時，就日本電裝透露，這批缺陷燃油泵除出售給日系品牌外，福特汽車亦是這批產(chǎn)品的重要客戶之一，因此，接下來也不排除福特汽車會為此展開相關(guān)召回。

由于同一個供應(yīng)商提供的同種汽車零部件接連引發(fā)不同車企展開大規(guī)模召回行徑，不禁讓人聯(lián)想起高田氣囊。高田氣囊召回影響之廣，一方面是因日本高田集團在安全氣囊市場中的寡頭地位，另一方面則是因其帶來足以致命的嚴(yán)重質(zhì)量缺陷。在這兩點上，由日本電裝所提供的有缺陷的燃油泵與之不遑多讓。由此，仍在不斷擴大召回的“燃油泵”或成為2020年國內(nèi)最大規(guī)模的召回原因。

電動車起火事件頻發(fā)，5月召回卻不見一輛

氣溫隨時間逐漸攀升，進入5月，新能源汽車起火事件再次集中爆發(fā)，其中包括因追尾自燃導(dǎo)致駕駛員當(dāng)場死亡的南京依維柯新能源廂式車。從現(xiàn)場視頻中看到，導(dǎo)致追尾的貨車車頭受損，主駕室有手臂揮舞，但駕駛?cè)藛T未能逃出，大火隨后將車輛燒毀。

要知道的是，近年來電動車起火事件頻起，但鮮有著火致死事件出現(xiàn)，上一次引發(fā)重大關(guān)注的電動車起火致死事件還要追溯到2012年5月26日，也因此，電動車安全問題再次引發(fā)眾人關(guān)注。但盡管如此，進入2020年我國新能源汽車僅發(fā)起2次召回，涉及奇瑞艾瑞澤7e、昌河北斗星電動車共計7，503輛缺陷車輛，其中，因車輛自燃隱患發(fā)起的召回數(shù)量為0，更不用提5月沒有1輛新能源車被召回。

自燃并非2020年、5月才有，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)，2018年國內(nèi)至少發(fā)生40起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故，一時間，將眾多消費者從對“里程焦慮”逐漸轉(zhuǎn)到對“安全焦慮”。2019年新能源車起火事件發(fā)生頻率并未下降，根據(jù)《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》顯示，自2019年5月起，新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛，這一數(shù)字正隨新能源車保有量攀升不斷增長。

為此，市場監(jiān)督管理總局辦公廳先后于2019年3月發(fā)布了《關(guān)于進一步加強新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》，及在同年10月發(fā)布了《市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進一步規(guī)范新能源汽車事故報告的補充通知》。其中，后者《通知》要求，生產(chǎn)者獲知其生產(chǎn)、銷售或進口的新能源汽車在中國市場發(fā)生冒煙、起火事故的，應(yīng)在事故發(fā)生后12小時內(nèi)（如造成人員傷亡或重大社會影響的，應(yīng)在事故發(fā)生后6小時內(nèi)）向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報告事故基本信息，應(yīng)在事故發(fā)生后48小時內(nèi)向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報《新能源汽車火災(zāi)事故信息表（試行）》。

《新能源汽車火災(zāi)事故信息表（試行）》模板；

圖片來源：《市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進一步規(guī)范新能源汽車事故報告的補充通知》截圖

這也就意味著，自去年10月以來所有新能源車起火后，都必須在事故發(fā)生后的48小時內(nèi)，向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局說明初步的火災(zāi)事故原因分析與判斷情況，從而加快對具有起火隱患車輛的召回節(jié)奏。但顯然，5月已發(fā)生起火事件的相關(guān)車企中僅理想汽車公布了起火原因，相關(guān)召回更是毫無消息。

下游召回難以順利展開，這不得不迫使上游研發(fā)、生產(chǎn)端的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)加速完善。

5月12日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布了《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池電池安全要求》三項強標(biāo)，是我國電動汽車領(lǐng)域的首批強制性標(biāo)準(zhǔn)，計劃于2021年1月1日起開始實施。其中，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》標(biāo)準(zhǔn)增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。

“沒有安全，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展就沒有未來?！惫I(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示。斬斷問題根源固然極為重要，但車輛發(fā)生起火事故后，相關(guān)車企及時公布起火原因、若有安全隱患及時展開召回等一系列操作同樣是給消費者營造令人安心的用車環(huán)境的重要環(huán)節(jié)，不容忽視。

總體來看，2020年召回總量因車市復(fù)蘇逐漸進入常態(tài)。不過，值得注意的是，在召回隱患的名單中，還包括截止目前尚未給出解決方案的豐田品牌機油增多乳化事件、尚未發(fā)揮真正“威力”的軟件系統(tǒng)故障，以及因電動車自燃將展開的新一輪召回潮等等。這也就意味著，被疫情推遲的召回計劃，或?qū)⒃诮酉聛淼臅r間中快速得到釋放。

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