當寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂用并不標準的中文說出“新基建”三個字的時候，你就應(yīng)該知道，中國對于寶馬來說，價值遠不止“市場”那么簡單。  

6月3日，北京，寶馬與國網(wǎng)電動汽車公司簽署合作協(xié)議，雙方將圍繞充電技術(shù)研究和創(chuàng)新、充電服務(wù)產(chǎn)品合作和推廣，以及推動新能源車用新能源電力三大方面展開合作。在這場“云直播”中，高樂十分合時宜地說出了這個頗具中國特色的詞語。

簽約儀式與嘉賓合影圖片說明（從左至右依次為）：魏嵐德博士，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官、高樂先生，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官、全生明先生，國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司董事長、闕詩豐先生，國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理

與中國聯(lián)系更為緊密的高樂并不是個例，早在幾年前，寶馬集團研發(fā)董事傅樂希就曾表示，集團的董事們一直在關(guān)注著中國十九大以來發(fā)布的國家戰(zhàn)略報告，他們認為，中國已經(jīng)進入了創(chuàng)新驅(qū)動國家發(fā)展的階段，而這與寶馬目前的發(fā)展戰(zhàn)略非常吻合——自動化、互聯(lián)化、電動化和服務(wù)化。

因此，不難發(fā)現(xiàn)，比起許多只想來中國賺錢的外企而言，寶馬更看重的似乎是中國的研發(fā)場景和應(yīng)用市場。畢竟，在新能源汽車這條跑道中，即使有著百年歷史的寶馬也只是個初到者，而從某種角度來說，作為目前全球最大，也是最復(fù)雜的新能源市場，中國甚至決定著未來電動汽車的樣子。

所以，中國市場將成為寶馬電動出行的重要驅(qū)動力，不只是說說而已。

從汽車制造商到出行服務(wù)商

寶馬在中國總是創(chuàng)造著行業(yè)的第一次。

無論是合資股比開放后迅速調(diào)整持股比例，使華晨寶馬成為國內(nèi)首個外資控股的車企，還是在寶馬X1上率先搭載寧德時代811電池，寶馬一直有著十分快速的市場反應(yīng)機制。包括這一次，寶馬也是首家與國網(wǎng)電動開啟戰(zhàn)略合作的國際汽車品牌。

通過此次與國網(wǎng)電動的合作，寶馬將進一步擴展在全國統(tǒng)一的充電網(wǎng)絡(luò)，今年年底之前，將為車主提供超過27萬根充電樁，其中包括8萬根直流快充充電樁。同時，在國網(wǎng)“十縱十橫兩環(huán)”的快充網(wǎng)絡(luò)下，寶馬充電網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全國超過5萬公里高速公路。

寶馬也在積極擴建經(jīng)銷商充電站，今年年底前，將有250家經(jīng)銷商擁有電動產(chǎn)品專區(qū)，提供超過1000根充電樁。而在經(jīng)銷商的服務(wù)水平上，寶馬也將新增兩項培訓(xùn)課程，每家經(jīng)銷商將擁有2名新能源認證技師。

同時，寶馬在經(jīng)銷商處建設(shè)充電、光伏、儲能三合一能源站，通過太陽能為車輛充電，寶馬首座充光儲一體能源示范站將于今年在北京落成。

除此之外，寶馬也將與國網(wǎng)電動合作，在制定大功率充電技術(shù)標準、即插即充技術(shù)和車-樁-網(wǎng)互動技術(shù)研究方面開展合作，雙方正在全面開展互用性測試，以實現(xiàn)電動車在10-20分鐘內(nèi)完成一次充電的目標。

目前，寶馬新能源用戶可以通過BMW云端互聯(lián)應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)查找、充電、支付的完整流程，打造“一站式”數(shù)字化客戶界面與充電服務(wù)。

事實上，無論是提高充電樁覆蓋率，還是提升經(jīng)銷商售后水平，再或是讓用戶實現(xiàn)“一站式”充電服務(wù)，都體現(xiàn)著寶馬正履行著其“轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€以客戶服務(wù)為中心的科技出行公司”的愿景。

而在布局出行市場方面，寶馬也是首個獲得網(wǎng)約車牌照的外資企業(yè)。2018年4月，寶馬全資子公司寶馬出行服務(wù)有限公司在中國成立，并于2019年3月推出寶馬ReachNow即時出行高端網(wǎng)約車平臺，第一站在成都投放了200輛寶馬5系插電式混合動力混合動力和內(nèi)燃機車。雖然目前中國高端網(wǎng)約車市場的用戶群體較少，但參與了出行服務(wù)全過程的寶馬，還是能夠獲得大量一手數(shù)據(jù)，為其之后的布局提供可靠依據(jù)。

如何通過“在中國”實現(xiàn)“為世界”

如果說，兩年前寶馬將“在中國，為中國”升級為“在中國，為世界”還稍顯空泛，那么隨著時間的推進，寶馬“在中國，為世界”的戰(zhàn)略已經(jīng)日漸清晰。

首先，在研發(fā)方面，寶馬在中國已經(jīng)建立了體系化的三角形布局。位于沈陽的電池研發(fā)中心是繼德國和美國后，其在全球建立的第三家電池中心。這里不僅是寶馬在中國乃至世界的開發(fā)創(chuàng)新樞紐，也肩負著電池技術(shù)研發(fā)和電動車集成創(chuàng)新的重任。目前，該動力電池中心二期即將開業(yè)，生產(chǎn)BMW第五代動力電池。同時沈陽也擁有寶馬全球最大的生產(chǎn)基地，是寶馬新能源汽車批量生產(chǎn)的地方，對產(chǎn)品質(zhì)量控制和國產(chǎn)化生產(chǎn)提供支持。

位于北京的研發(fā)中心則更加注重于整車的質(zhì)量測試和車型認證，同時由于身處首都，北京研發(fā)中心還需要深度探究消費者的市場需求，并以此制定本土化策略。

而上海研發(fā)中心則更偏向于對未來出行趨勢的研究，創(chuàng)意設(shè)計和數(shù)字化應(yīng)用，例如智能駕駛及云端APP的開發(fā)及應(yīng)用。同時，既是中國高新科技產(chǎn)業(yè)聚集地，又是國際窗口的上海，也能促進寶馬與眾多科技公司進行合作。例如，寶馬現(xiàn)在已經(jīng)與騰訊、四維圖新和聯(lián)通相繼簽約，共同致力于汽車智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。

而在產(chǎn)品投產(chǎn)方面，寶馬也開始將重心偏向中國。2019年，寶馬與長城共同成立光束汽車有限公司，投產(chǎn)的首款車型便是純電MINI。而今年，寶馬更是將純電車型ix3率先在中國沈陽工廠投產(chǎn)，再由中國出口至海外市場。如果說光束汽車的成立只是寶馬的常規(guī)操作，那么將面向全球市場的ix3首發(fā)于中國，則又一次開創(chuàng)了豪華外資品牌的歷史。

隨著研發(fā)、生產(chǎn)和出行服務(wù)的逐步落地，中國對于寶馬集團而言，也正在從簡單的銷量市場變?yōu)榧夹g(shù)研發(fā)、數(shù)據(jù)采集、產(chǎn)品生產(chǎn)等為一體的樞紐站。而隨著寶馬與中國市場繼續(xù)在各個維度加深合作，相信未來能看到更多屬于寶馬中國的首次。

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