81年，漫威用8000多個(gè)虛擬的超級(jí)英雄，改變了這個(gè)真實(shí)的世界。在漫威電影一步步席卷全球之后，也有不少人發(fā)出了這樣的疑問：和平時(shí)代，人類真的需要超級(jí)英雄嗎？

在知乎中有這樣一個(gè)回答引起了很多人的共鳴：生活也許很難，也許根本不存在超級(jí)英雄，但這些英雄身上認(rèn)真、善良、真誠、努力、勇敢的特質(zhì)我們也有。認(rèn)識(shí)到世界的荒謬卻仍然堅(jiān)持生活，于絕境中能夠給人希望的，就是超級(jí)英雄。

平凡的世界需要超級(jí)英雄，處在低谷中的人們更需要走下去的勇氣與希望。如果從這個(gè)角度來看，即將執(zhí)掌北汽藍(lán)谷和北汽新能源的劉宇，或許可以被視為北汽新能源的英雄。

畢竟北汽集團(tuán)歷時(shí)半年之久的重組兼并剛剛才落下帷幕，面對(duì)著與此前截然不同的組織架構(gòu)，今年上半年慘淡的銷量，以及原北汽藍(lán)谷董事會(huì)董事、北汽新能源黨委副書記、總經(jīng)理馬仿列的突然卸任，此時(shí)的北汽新能源勢(shì)必正處于士氣低迷的狀態(tài)。

因此，目前北汽新能源亟需的是凝聚力，而如何用最快的時(shí)間，讓公司內(nèi)部重拾此前必勝的決心，便是劉宇上任后的首要任務(wù)。

一位行業(yè)內(nèi)人士告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，想要凝聚軍心，確立戰(zhàn)略方向和業(yè)務(wù)重點(diǎn)是當(dāng)務(wù)之急。

ARCFOX：品牌向上的生死之戰(zhàn)

市場(chǎng)留給北汽新能源的時(shí)間顯然已經(jīng)不多了。

近日，北汽藍(lán)谷發(fā)布了5月份產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，5月份北汽新能源銷量為2106輛，同比下滑76.62%，同時(shí)前五個(gè)月累計(jì)銷量為11692輛，同比下滑率達(dá)70.09%。而這已經(jīng)是北汽新能源銷量連續(xù)下滑的第五個(gè)月了，與去年15萬輛的銷量相比，截至5月底，今年其累計(jì)銷量還不足去年的三成。

不止于此，從北汽藍(lán)谷公開披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也可以看出，北汽新能源近三年的經(jīng)營利潤一直處于虧損狀態(tài)。2017年，北汽新能源扣除非經(jīng)營性損益的凈利潤為-730萬元，2018年為7.30億元，2019年則繼續(xù)擴(kuò)大為8.74億元。同時(shí)，自2017年以來，北汽藍(lán)谷的經(jīng)營凈現(xiàn)金流也持續(xù)為負(fù)數(shù)，且情況連年惡化。2017年為-3731萬元，2018年快速跌至-35.14億元，而到2019年則繼續(xù)下降至-63.78億元，創(chuàng)下新低。

雖然經(jīng)營現(xiàn)金流的惡化一方面表明北汽新能源近兩年在不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)，但另一方面也表示其產(chǎn)品銷售的市場(chǎng)占有率確實(shí)也正在連年下滑。

可以說，在EC系列銷量全面失速，EU系列C端市場(chǎng)占有率不斷萎縮的情況下，ARCFOX已經(jīng)是北汽新能源當(dāng)下唯一崛起的希望了。上述人士認(rèn)為，在戰(zhàn)略布局方面，劉宇必須要舉集團(tuán)之力推動(dòng)ARCFOX的發(fā)展。

這首先體現(xiàn)在資金方面。一位ARCFOX事業(yè)部的相關(guān)人員告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，ARCFOX產(chǎn)品的開發(fā)是北汽新能源成立以來投入最多的產(chǎn)品，只今年就投入了50億元左右。再加上此前與麥格納合資成立的工廠，公司在ARCFOX品牌上已經(jīng)砸下了將近100億元。

但這顯然還不夠，眾所周知，造車是件非常“燒錢”的事情。蔚來CEO李斌那句“沒有200億不要造車”的話猶如還在耳邊，而想要進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)的恒大便將這個(gè)門檻再次提升了100億元。2018年6月至今，恒大在整車研發(fā)、電池、充電樁、銷售網(wǎng)絡(luò)布局方面已經(jīng)至少投入了360億元。

因此，要推動(dòng)ARCFOX品牌和產(chǎn)品的持續(xù)向上，至少還需要上百億元的投入，而這樣龐大的資金需求必須要依靠集團(tuán)整體的力量。

資金保障只是第一步，想要讓ARCFOX擁有與北汽此前完全不同的基因，北汽新能源還需要給予它足夠的自由——成立獨(dú)立公司。這樣一來不僅能保證產(chǎn)品在研發(fā)、生產(chǎn)、渠道、銷售和服務(wù)方面全部保持獨(dú)立，還可以在內(nèi)部建立全新的激勵(lì)機(jī)制，而激勵(lì)機(jī)制的建成對(duì)于人才的培養(yǎng)、保留以及經(jīng)營效率的提升都有著重要意義。

在這樣的基礎(chǔ)上，ARCFOX才能持續(xù)不斷地優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)，真正成為北汽新能源旗下的一根定海神針。

B+C端市場(chǎng)齊發(fā)力

正如上文所提到的那樣，雖然EU5連續(xù)多年占據(jù)新能源車型銷量榜首，但這之中絕大部分是依賴包括網(wǎng)約車和出租車在內(nèi)的B端市場(chǎng)。如何在保持B端市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大C端市場(chǎng)銷量，是劉宇接下來需要考慮的第二個(gè)問題。

該行業(yè)人士認(rèn)為，如果不出意外的話，接下來網(wǎng)約車市場(chǎng)將會(huì)逐步恢復(fù)，再加之北汽新能源與滴滴的深入合作，對(duì)神州租車的收購，以及北京市政府對(duì)于出租車全面更換為新能源汽車的要求，下半年北汽新能源在B端市場(chǎng)的表現(xiàn)應(yīng)仍然可圈可點(diǎn)。而目前，其主打B端市場(chǎng)的產(chǎn)品EU5已經(jīng)推出了迭代版本EU5 R600，以更有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品力爭奪網(wǎng)約車市場(chǎng)。

因此在C端市場(chǎng)方面，EX系列和EC系列也應(yīng)該推出新的戰(zhàn)略車型，并且進(jìn)行系列產(chǎn)品的開發(fā)和規(guī)劃，盡快投放市場(chǎng)。而ARCFOX這根定海神針立住之后，EX和EC系列在后續(xù)發(fā)展中還可以汲取其精華部分，使產(chǎn)品和品牌更具有競爭力。

尤其對(duì)于可能成為下一代“國民車”的EC系列而言，北汽新能源還需要精準(zhǔn)其市場(chǎng)定位，繼續(xù)進(jìn)行市場(chǎng)下沉，加強(qiáng)四五級(jí)市場(chǎng)的渠道建設(shè)，也只用在產(chǎn)品和渠道的基礎(chǔ)上，EC系列才能取勝終端市場(chǎng)。

而近期宏光MINI EV面世1個(gè)月訂單近萬輛的奇跡，或許也可以給北汽新能源一些啟示，作為主打低端市場(chǎng)的產(chǎn)品，如果EC系列能夠不斷優(yōu)化其供應(yīng)鏈體系，降低成本，使產(chǎn)品能夠覆蓋3-8萬元的所有區(qū)間，那么EC系列產(chǎn)品的目標(biāo)市場(chǎng)范圍將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，銷量也將不可預(yù)期。

如今擺在劉宇面前的北汽新能源，與10年前他所面對(duì)的北汽自主品牌相比，甚至更為艱難，因?yàn)槟菚r(shí)是從0開始，而現(xiàn)在則是變負(fù)為正。同時(shí)，比起當(dāng)年，2020年的汽車市場(chǎng)已經(jīng)從需求向上的階段，轉(zhuǎn)變?yōu)橼呌诶硇缘臅r(shí)期。尤其對(duì)于新能源汽車，沒有了政策與補(bǔ)貼的支持，消費(fèi)者的需求更是出現(xiàn)了明顯回落。同時(shí)在特斯拉、造車新勢(shì)力和眾多自主品牌高端化的攻勢(shì)下，ARCFOX作為全新品牌，想要快速立足于市場(chǎng)，并不是一件容易的事情。

道阻且長，但行則將至，還好70后的劉宇正是當(dāng)打之年。從北京現(xiàn)代到自主品牌，從南區(qū)銷售部部長到負(fù)責(zé)整個(gè)自主品牌的銷售工作，過去十余年間，銷售出身的劉宇以飛快的晉升速度證明了自己的硬核實(shí)力。

正如很多媒體此前報(bào)道的那般，劉宇一直以來都是北汽集團(tuán)內(nèi)格外器重的后備干部，更是深得董事長徐和誼的信任。將其委派至北汽新能源公司，無疑也代表著接下來北汽集團(tuán)對(duì)于新能源業(yè)務(wù)發(fā)展的決心與支持。對(duì)于其此次的回歸，北汽新能源內(nèi)部很多人也都表示，十分看好劉宇的能力，認(rèn)為他有能力帶領(lǐng)著公司走出低谷。至于劉宇自己，從銷售公司總經(jīng)理到北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理，或許他也在等待一個(gè)真正能夠主掌一方的時(shí)刻。

在《蜘蛛俠》中，彼得的舅舅曾對(duì)剛剛得知自己擁有超能力的彼得說過這樣一句話，“能力越大，責(zé)任越大?！边@句話對(duì)于即將要接過北汽新能源大旗的劉宇而言，似乎也同樣適用。最后，年少的彼得成為了拯救世界的蜘蛛俠，那么劉宇能否成為北汽新能源的超級(jí)英雄呢？

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