“中國最牛逼的風(fēng)險投資機構(gòu)是合肥市政府?！彼侥蓟鸫罄械笤谖⒉┥媳硎?。

從京東方到長鑫、兆易創(chuàng)新，合肥市政府豪賭面板與半導(dǎo)體領(lǐng)域，不僅從未失手，甚至斬獲千億級回報。其眼光之精準，令投資界部分人士“自愧不如”。 

如今，安徽又將觸手伸向了新能源汽車。5月29日，位于合肥的安徽地方國企江淮汽車獲大眾入股50%，旗下江淮大眾一躍成為大眾在華“親生子”。借入股，雙方計劃共同在華發(fā)力新能源汽車。 

早在5月20日，大眾投資江淮汽車的風(fēng)聲就已走漏。自風(fēng)聲走漏之日起，江淮汽車股價便如同坐上火箭般飛升。截至6月12日收盤，江淮汽車股價已從5月19日的不足5元升至11.02元。 

大眾入股江淮前，安徽在汽車業(yè)已經(jīng)“操作頻頻”。2019年底，位于安徽蕪湖的自主車企奇瑞完成混改，青島五道口注資144.5億元成為奇瑞最大股東。2020年2月，蔚來與合肥市簽署框架協(xié)議，合肥市將對蔚來進行戰(zhàn)略投資，蔚來中國的總部也將落戶合肥。 

短短半年時間，省內(nèi)的兩家招牌車企江淮和奇瑞完成混改，省會又引入造車新勢力蔚來，安徽汽車產(chǎn)業(yè)的格局風(fēng)云突變。與此同時，安徽省還是全國第三大新能源汽車動力電池供應(yīng)商國軒高科的總部所在地，而這家企業(yè)也已獲得大眾汽車集團入股。 

作為鄰省的江蘇同樣是汽車產(chǎn)業(yè)大省，但發(fā)展路數(shù)卻與安徽大相徑庭。在安徽大力吸引新能源布局的時候，江蘇則選擇all in智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。

2019年6月發(fā)布的《江蘇省推進車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2019-2021年）》提出，到2025年，將江蘇省建設(shè)成為全國車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）重點產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。 

目前，蘇州高鐵新城自動駕駛測試道路建設(shè)了8公里5G測試區(qū)，蘇州工業(yè)園區(qū)也在推進測試區(qū)及配套5G車聯(lián)網(wǎng)實驗室及園區(qū)智能交通建設(shè)。無錫則建成了全國首個車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，擁有全球最大規(guī)模的城市級車聯(lián)網(wǎng)LTE-V2X網(wǎng)絡(luò)。 

與之同時，江蘇省也涌現(xiàn)出大批相關(guān)企業(yè)，如南京楚航科技（毫米波雷達）、浦和數(shù)據(jù)（V2X）。

那么，問題來了。 

當“新四化”（智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化）成為汽車業(yè)的方向，當中國汽車行業(yè)開始加速變革，截然不同的安徽與江蘇，誰將成為中國汽車業(yè)的下一個高地？

01

安徽：押注新能源

安徽汽車工業(yè)史，約等于“一乘一商”的發(fā)展史。 

“一乘”是指乘用車起家的奇瑞汽車。1995年，奇瑞前身安徽汽車零部件有限公司買回英國福特的一條發(fā)動機生產(chǎn)線，希望解決中國汽車的“心臟病”。 

不滿“交鑰匙協(xié)議”與外國專家的拖泥帶水，時任奇瑞副總經(jīng)理的尹同躍怒了：“讓外國人走，我們自己干！”  

依靠工程師加班加點的工作，奇瑞1999年4月成功點火發(fā)動機，并于2003年推出爆款車型QQ，一舉成為中國汽車自主品牌一哥。2007年，奇瑞下線第100萬輛汽車。 

但QQ的成功也為奇瑞埋下了隱患，奇瑞品牌逐漸與低端廉價相掛鉤。 

隨著汽車市場消費升級的潮流到來，奇瑞也希望劍指高端化。但無論是2009年推出的多品牌戰(zhàn)略，還是2013年打造的高端車型觀致3，都以“一地雞毛”收場。2018初，隨著觀致被賣，寶能接盤，奇瑞的高端化沙場折戟。 

賣無可賣，奇瑞開始賣自己。2019年12月，青島五道口以144.5億元入股奇瑞，成為奇瑞控股及奇瑞汽車的最大股東。最新數(shù)據(jù)顯示，混改后的奇瑞前5個月銷量完成率僅兩成多，較難達成尹同躍年初制定的2020年增長10萬輛銷量目標。       

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 成暢 

“一商”則是指商用車起家的江淮汽車。相較奇瑞，江淮的資歷更老，其前身是1964年成立的合肥江淮汽車制造廠，在1968年生產(chǎn)了安徽第一輛汽車，在1990年開發(fā)出了中國第一部客車專用底盤。

與奇瑞主攻乘用車不同，江淮的主賽道是商用車：1996年下線輕卡HFC1061、2001年登陸股市、2002年推出瑞風(fēng)商務(wù)車、2003年推出格爾發(fā)重卡...... 

江淮很快意識到商用車存在天花板，遂于2005年至2006年間分別在意大利、日本成立了設(shè)計中心，2008年正式進入乘用車領(lǐng)域。短短1年后，江淮銷量首次進入“10萬俱樂部”，在2010-2014年間甚至達到了20萬輛。 

但時代趨勢浩浩蕩蕩。中國汽車市場整體下行趨勢明顯，江淮也未能引領(lǐng)新四化的潮流，其銷量一路走低。 

2016年起，江淮先后和蔚來、大眾達成了合作關(guān)系：幫助蔚來代工，與大眾成立合資品牌。但在一段時間內(nèi)，蔚來處于自身難保的境地，江淮大眾也未迎來拐點。        

江淮汽車與大眾集團合資合作協(xié)議簽約/江淮汽車 

如今，江淮之于蔚來，已經(jīng)從代工變成股東。大眾之于江淮汽車，則從合資變?yōu)榭毓?。之前，安徽在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展雖不及預(yù)期，但這兩筆重要交易，已經(jīng)讓人看到了安徽在新能源汽車領(lǐng)域的野心。

02

江蘇：ALL IN智能網(wǎng)聯(lián)

安徽省在汽車領(lǐng)域不惜投入重金。但談到錢的問題，安徽與江蘇之間仍有巨大差距。 

在制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)與商業(yè)方面，江蘇的經(jīng)濟規(guī)模均3倍于安徽。在保持如此大體量的同時，江蘇第二、第三產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)總值仍在過去5年間繼續(xù)保持快速增長。       

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 成暢 

經(jīng)濟實力比安徽更強的江蘇，卻沒有大力布局傳統(tǒng)主機廠，反而早早走上了汽車零部件賽道。 

近年來，江蘇汽車零部件產(chǎn)業(yè)飛速增長。截至目前，江蘇有3104家注冊資本5000萬以上的汽車零部件公司，遠超安徽的838家。2015年到2019年間，江蘇一共新增3.3萬家汽車零部件廠商，而安徽新增不到一萬家。       

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 成暢 

此前，江蘇曾經(jīng)坐擁南京汽車集團，后者曾與菲亞特建有合資公司，并收購了英國女王座駕羅孚品牌。但一方面，合資方菲亞特的表現(xiàn)日益走低，已經(jīng)成為限制南汽發(fā)展的累贅；另一方面，重金收購羅孚令南汽的資金捉襟見肘。 

最終，在兩地政府的撮合下，南汽順利并入上汽集團，其菲亞特汽車生產(chǎn)廠也成為上汽大眾生產(chǎn)基地。自此，江蘇徹底失去乘用車自主品牌，當然，也不再需要。 

江蘇本就擁有眾多主機廠：鹽城的東風(fēng)悅達起亞、常熟的奇瑞捷豹路虎等。同時，江蘇也被上汽、吉利、奇瑞等汽車集團環(huán)抱。置身眾多車企輻射圈內(nèi)，江蘇具備發(fā)展汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈的先天優(yōu)勢，也確實吸引來了眾多車企在當?shù)赝顿Y建立零部件供應(yīng)鏈。 

近日，江蘇又誕生了一個汽車零部件巨頭。 

6月2日，一汽、東風(fēng)、長安合資在南京市江寧區(qū)成立了中汽創(chuàng)智科技有限公司。三大車企各出資40億元，南京江寧經(jīng)開科技再出資40億元，新公司的注冊資本達到了160億元。 

中汽創(chuàng)智聚焦新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)趨勢，重點研發(fā)電動平臺及先進底盤控制、氫燃料動力平臺、智能駕駛及中央計算平臺等領(lǐng)域的核心技術(shù)，未來計劃將研發(fā)人員規(guī)模擴張至5000人。江蘇在先進汽車零部件領(lǐng)域再進一步。 

03

路歸長三角？

長三角（長江三角洲）地區(qū)正在成為中國汽車業(yè)最核心的地帶。 

置身不同賽道的安徽與江蘇，二者間與其說是競爭關(guān)系，不如說是相輔相成。 

引入蔚來、大眾后，安徽已具備從傳統(tǒng)車企到造車新勢力、從燃油車到電動汽車、從自主到合資的完整車企矩陣，其能否崛起的關(guān)鍵點在于：一，新能源汽車市場能否快速崛起；二，江淮大眾能否一沖飛天；三，蔚來能否成為汽車屆的華為。 

截至目前，中國新能源汽車市場出現(xiàn)了一定程度上的負增長。但特斯拉、蔚來等具有一定品牌力和產(chǎn)品競爭力的企業(yè)仍舊保持增長態(tài)勢。 

江淮大眾作為大眾在華“親生子”，其是大眾在華推進電動化的重要支點，戰(zhàn)略地位較南北大眾猶有過之。下定決心與特斯拉在華一較高下的大眾集團，大概率會為江淮大眾傾斜大量的資金、技術(shù)、市場等多維度資源，后者的崛起幾成必然。       

大眾汽車logo/unsplash

蔚來作為造車新勢力的領(lǐng)軍企業(yè)，對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有標志性意義。其身處高端電動車賽道，與特斯拉針鋒相對，雖然盈利境況不佳，但同樣將受益于江淮大眾帶來的產(chǎn)業(yè)外溢，未來仍被不少人看好。 

而江蘇省為安徽省主機廠提供了極強的賦能，也將在賦能中實現(xiàn)本省汽車業(yè)大躍進。 

江蘇省本就是傳統(tǒng)汽車零部件大省，一眾國際Tier1的在華基地與工廠在此布局。近年來，隨著在車聯(lián)網(wǎng)、先進汽車零部件領(lǐng)域的加注，江蘇已成為長三角區(qū)域最強有力的汽車行業(yè)賦能點，輻射范圍覆蓋全國。 

江蘇省加注車聯(lián)網(wǎng)與先進汽車零部件，必將裨益于同屬長三角的安徽、上海等地。 

過去，長三角僅僅是指上海市、江蘇省、浙江省二省一市。據(jù)國務(wù)院2019年批準的《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》要求，安徽省也被納入了長三角的范圍。 

如今，長三角已經(jīng)囊括上汽、吉利、江淮等大型傳統(tǒng)主機廠和特斯拉、蔚來、理想等眾多頭部造車新勢力，以及難以計數(shù)的上游零部件廠商。在六大汽車產(chǎn)業(yè)集群（東北、京津、中部、西南、長三角、珠三角）中，長三角集群區(qū)已經(jīng)成為中國汽車業(yè)發(fā)力新四化的制高點。 

安徽與江蘇，誰在汽車業(yè)的布局最成功？這一問題的答案，“仁者見仁，智者見智”。在億歐汽車看來，兩大省份的傾向性明顯不同，都根據(jù)各自不同的地方優(yōu)勢進行了差異化布局。二者形成合力，才最成功。 

清順治二年至十八年，安徽與江蘇曾同屬江南省。在中國汽車業(yè)面臨大變革之際，兩大省份再次產(chǎn)生了極強的協(xié)同機會。

兄弟齊心，其利斷金。有了安徽、江蘇這樣的汽車業(yè)強省，中國汽車產(chǎn)業(yè)在新四化道路上的發(fā)展將更具想象力。

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