6月17日晚，一則重磅官宣引發(fā)了汽車圈的關(guān)注。

港股上市公司吉利汽車控股有限公司（0175.HK）（以下簡稱“吉利汽車”）發(fā)布公告稱，董事會批準(zhǔn)可能發(fā)行人民幣股份及于上海交易所科創(chuàng)板上市的初步建議。

對此，浙江吉利控股集團(tuán)（下稱“吉利控股”）相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，本次發(fā)行的募集資金主要用于公司主業(yè)發(fā)展和營運資本的補充，不過吉利方面同時強調(diào)，具體計劃仍需經(jīng)董事會及公司股東大會進(jìn)一步批準(zhǔn)以及監(jiān)管批準(zhǔn)，董事會目前并未向中國的相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)作出任何申請?！肮続股IPO的發(fā)行方案尚在論證階段，募集資金具體用途尚在規(guī)劃中?！?/p>

吉利汽車在公告中表示，人民幣發(fā)行股份的最終規(guī)模將由董事會連同保薦人及承銷商磋商厘定，不會超過股份數(shù)目擴大后本公司已發(fā)行股本之15%，且均為新股份，將不涉及轉(zhuǎn)換現(xiàn)有股份。

雖然關(guān)于本次A股發(fā)行的具體方案及時間表，還需要履行內(nèi)部決策程序，以及相關(guān)部門的批準(zhǔn)和審核、注冊，但如果成功回歸，吉利汽車將成為第一家從港股回歸A股科創(chuàng)板的車企，其也將成為科創(chuàng)板的第一家整車概念股。

為何此時選擇回歸A股？

吉利汽車于2005年5月在香港上市，正式流通于港股市場。2014年11月，吉利汽車被港交所列入首批“港股通”可買賣港股名單。

此后，關(guān)于吉利回歸A股的聲音一直不斷。此前吉利收購錢江摩托時曾有分析認(rèn)為吉利是為借殼上市，然而在完成收購后吉利并沒有做出與上市有關(guān)的動作。2018年，吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧業(yè)績發(fā)布會上也曾透露，有意愿回歸A股，但要看時機和政策。

4月30日，證監(jiān)會發(fā)布《關(guān)于創(chuàng)新試點紅籌企業(yè)在境內(nèi)上市相關(guān)安排的公告》。公告中明確，已境外上市紅籌企業(yè)（注冊地在境外，經(jīng)營地在境內(nèi)）的市值不低于2000億元人民幣，或市值200億元人民幣以上，且擁有自主研發(fā)、國際領(lǐng)先技術(shù)，科技創(chuàng)新能力較強，同行業(yè)競爭中處于相對優(yōu)勢地位的企業(yè)可試點在科創(chuàng)板上市。

對于此次吉利汽車官宣可能回歸A股創(chuàng)業(yè)板的原因，吉利控股相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，證監(jiān)會降低了已經(jīng)在境外上市的紅籌企業(yè)登陸科創(chuàng)板的門檻，吉利汽車剛好符合要求，這便是吉利汽車回歸A股市場原因所在?！盎貧wA股對于吉利汽車來說，是在發(fā)展道路上又多了一條資本融資的渠道?！?/p>

關(guān)于吉利汽車回歸A股科創(chuàng)板，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其有兩大方面的考量：第一，今年特殊的市場環(huán)境致使全球經(jīng)濟風(fēng)險驟增，包括新冠肺炎疫情、種族歧視危機、市場規(guī)模萎縮等，不少中國品牌在國外市場蒙受了較大損失；第二，證監(jiān)會為吸引境外上市企業(yè)回歸，推出了一系列極具誘惑力的改革措施，事實上，國內(nèi)市場無論是政策還是經(jīng)濟都保持相對穩(wěn)定。

對此，花旗也發(fā)表報告表示，相信吉利汽車將會尋求上交所批準(zhǔn)，估計或爭取9月初定價，同時料吉利在科創(chuàng)板上市后，吉利與沃爾沃汽車合并計劃可望落實。

為何是科創(chuàng)板？

公開資料顯示，吉利汽車目前是中國最大的民營汽車制造商，2019年銷量達(dá)136.2萬輛，繼續(xù)位列自主品牌第一。截止6月17日港股收盤，吉利汽車的總市值為1215億港元（約合人民幣1110億元）。

吉利汽車選擇科創(chuàng)板而非主板上市，更多出于自身發(fā)展戰(zhàn)略的考量。

“科技新吉利”是吉利汽車在面對未來汽車行業(yè)“新四化”趨勢，所作出的應(yīng)對策略和方向。這一概念由吉利控股集團(tuán)董事長李書福在2018年底的一次媒體采訪中首次提出，他認(rèn)為，中國市場目前不可能保持長時間的高速發(fā)展，若轉(zhuǎn)向高質(zhì)量的調(diào)整，還需要一個過程，這些都是吉利面臨的新挑戰(zhàn)和發(fā)展機會，吉利汽車將向全球創(chuàng)新型科技企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

近幾年，吉利控股旗下的很多品牌都在科技創(chuàng)新方面下起了工夫，比如吉利控股長期布局的飛行汽車、時空道宇航天項目、幾何+平臺……縱觀近幾年的發(fā)展歷程，吉利在力爭研發(fā)先進(jìn)汽車產(chǎn)品的同時，似乎也“不務(wù)正業(yè)”地搞起了科技產(chǎn)業(yè)，并且在所涉及的各個領(lǐng)域幾乎都有不錯的發(fā)展。近日，吉利集團(tuán)總裁安聰慧宣布，吉利汽車品牌將正式全面進(jìn)入“科技吉利4.0時代”，主要將借助與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA模塊化架構(gòu)（涉及吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、極星多個品牌）進(jìn)行新一輪的新車打造，促進(jìn)公司科技變革 。在此背景之下，吉利汽車選擇在科創(chuàng)板上市也就顯得順理成章了。

可能打通A股＋H股＋歐洲三大資本市場？

收購沃爾沃轎車10年來，吉利汽車與沃爾沃的合作也在不斷深化。2016年，吉利汽車與沃爾沃合資成立領(lǐng)克品牌。截至目前，基于由沃爾沃主導(dǎo)、吉利參與的CMA架構(gòu)的汽車?yán)塾嬩N量已經(jīng)達(dá)到60萬輛。

除與沃爾沃的業(yè)務(wù)外，作為戴姆勒的最大股東，吉利與戴姆勒于今年1月成立合資公司，研發(fā)、生產(chǎn)并銷售純電動smart品牌車型。今年5月，吉利控股集團(tuán)董事長李書福還在接受路透社采訪時表示，將探索與戴姆勒集團(tuán)深化合作的可能性。

今年2月，吉利汽車與沃爾沃雙雙發(fā)布公告稱，雙方正在籌劃業(yè)務(wù)重組，進(jìn)一步強化合作與協(xié)同。重組后的新集團(tuán)將通過香港吉利汽車上市主體實現(xiàn)與全球資本市場的對接，下一步還將考慮在斯德哥爾摩上市。有分析認(rèn)為，吉利有可能成為國內(nèi)第一個打通A股＋H股＋歐洲三大資本市場的整車企業(yè)。

對此，吉利方面表示，吉利與沃爾沃合并和本次A股發(fā)行兩個交易相互獨立，互不為前提。上市公司將與相關(guān)中介機構(gòu)一起推進(jìn)兩個交易的進(jìn)行。 

吉利汽車近幾年營業(yè)情況較為可觀，2019年實現(xiàn)營業(yè)額974億元，凈利潤81.9億，凈利率8.4%，在港股上市的車企中僅此于東風(fēng)集團(tuán)（凈利率12.7%）。今年5月，吉利汽車總銷量超過10.88萬輛，環(huán)比增長約3%、同比增長約20%。1-5月市占率達(dá)6.9%。若能同時上市A股和港股，或?qū)⒂欣诩藿訃鴥?nèi)外市場資源，加速科技轉(zhuǎn)型并謀取未來長期發(fā)展。

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