近日，博世集團(tuán)宣布了董事會(huì)人事調(diào)整。

這家零部件巨頭對(duì)其管理委員會(huì)進(jìn)行了改組，讓業(yè)界最為關(guān)注的調(diào)整，是該集團(tuán)現(xiàn)任董事會(huì)成員、亞太區(qū)負(fù)責(zé)人泰瑞來（Peter Tyroller）將于今年底正式退休。而從2021年開始，他現(xiàn)有的管理職責(zé)將被劃分到不同的董事會(huì)成員手中——

其中，博世首席執(zhí)行官、董事會(huì)主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士（Dr. Volkmar Denner）將直接掛帥中國(guó)業(yè)務(wù)，董事會(huì)成員、汽車與智能交通技術(shù)負(fù)責(zé)人哈通博士（Stefan Hartung）將負(fù)責(zé)印度業(yè)務(wù)，董事會(huì)成員海恩博士（Markus Heyn）則將專注日本和韓國(guó)，另一位董事會(huì)成員瑞世科（Uwe Raschke）將負(fù)責(zé)澳大利亞等地區(qū)。

除此之外，博世還任命了集團(tuán)成立134年以來的首位女性董事，阿爾布雷希特（Filiz Albrecht）女士將被納入集團(tuán)董事會(huì)成員，并分管勞資關(guān)系。而根據(jù)該集團(tuán)的官方新聞稿，兩名董事會(huì)成員彼得 · 提洛爾(Peter Tyroller)和克里斯托芬 ? 庫(kù)貝爾(Christoph Kuebel)將退出董事會(huì)。

《汽車公社》和《一句話點(diǎn)評(píng)》認(rèn)為，博世這一輪的最新人事調(diào)整，折射出零部件企業(yè)在轉(zhuǎn)折中前行的兩個(gè)趨勢(shì)。

首先，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的核心地位，越來越多的掌門人選擇直接掛帥中國(guó)。

亞太地區(qū)是博世2019年的第二大區(qū)域市場(chǎng)，該財(cái)年為集團(tuán)收獲了229億歐元（折合人民幣1823億元）的營(yíng)收，僅次于歐洲市場(chǎng)的410億歐元（3265億元人民幣）。

雖然中國(guó)和印度的營(yíng)收處于下滑趨勢(shì)，直接導(dǎo)致博世該財(cái)年?duì)I收同比下滑3.1%，但中國(guó)的業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)占比依舊龐大。在去年，博世超過100億歐元（折合人民幣約798億元）的營(yíng)收來自中國(guó)，占了亞太地區(qū)總體量的將近一半。

在博世掌門人鄧納爾博士看來，中國(guó)市場(chǎng)至關(guān)重要，他甚至在2019年末的一次行業(yè)大會(huì)上直言，中國(guó)已成為全球汽車工業(yè)的核心。

鄧納爾認(rèn)為，中國(guó)現(xiàn)在擁有70多個(gè)整車制造或組裝工廠， 新車產(chǎn)量也占全球份額的四分之一以上，并擁有數(shù)億體量的潛在消費(fèi)者。盡管中國(guó)市場(chǎng)的新車增速在最近兩年開始放緩，但依舊領(lǐng)先于歐美，成為全球最大的汽車市場(chǎng)。

截至2019年末，博世在中國(guó)共有超過6 萬(wàn)人的員工數(shù)量，成為該集團(tuán)德國(guó)大本營(yíng)以外擁有員工人數(shù)最多的國(guó)家。

值得一提的是，全球掌門人直接執(zhí)掌中國(guó)業(yè)務(wù)，最近幾年開始在整車制造商領(lǐng)域流行，最為典型的案例，是大眾與豐田。

2018下半年，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼（Jochem Heizmann）退休，這兩大職位頭銜也被拆分，現(xiàn)任首席執(zhí)行官赫伯特 · 迪斯（Herbert Diess）自己掛帥中國(guó)管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人，成為跨國(guó)車企掌門人直管中國(guó)的第一人。后來，豐田社長(zhǎng)豐田章男也成為了實(shí)質(zhì)性的中國(guó)業(yè)務(wù)掌門人。

從鄧納爾博士主導(dǎo)中國(guó)市場(chǎng)的最新消息來看，企業(yè)一把手直管中國(guó)市場(chǎng)的趨勢(shì)也逐漸從整車制造商轉(zhuǎn)向跨國(guó)零部件巨頭，在戰(zhàn)略規(guī)劃方面，整個(gè)汽車制造業(yè)在某些重要部署上已越來越趨同。

在《汽車公社》和《一句話點(diǎn)評(píng)》看來，博世在當(dāng)下做出掌門人主導(dǎo)中國(guó)市場(chǎng)的重要決策，一方面，和亞太地區(qū)負(fù)責(zé)人泰瑞來的退休時(shí)間線不無(wú)關(guān)系，但另一方面，這也是新冠肺炎疫情重創(chuàng)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的倒逼。

因?yàn)樵凇昂笠咔闀r(shí)期”，全球汽車供應(yīng)鏈對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的依賴度上升到一個(gè)新的層次，而作為全球零部件巨頭，博世在對(duì)疫情中長(zhǎng)期影響的評(píng)估、以及應(yīng)對(duì)措施的未雨綢繆方面，也儼然走在整個(gè)行業(yè)的最前面。

早在今年第一季度，當(dāng)新冠肺炎僅在中國(guó)范圍內(nèi)流行之時(shí)，作為最高決策層的鄧納爾就公開指出，冠狀病毒可能影響到該集團(tuán)在中國(guó)的零部件產(chǎn)銷，成為最早對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈做出預(yù)警的零部件掌門人之一。

在供應(yīng)鏈上嚴(yán)重依賴中國(guó)的博世，顯然在這一輪疫情中意識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)的重要性。這里是該集團(tuán)最重要的全球制造基地之一，而彼時(shí)疫情震中的武漢地區(qū)，擁有博世兩家工廠，在職員工約有800多人。

另一個(gè)趨勢(shì)，則是女高管的比例逐漸增大。

在博世，現(xiàn)任人力資源主管、48歲的阿爾布雷希特(Filiz Albrecht)即將正式全面負(fù)責(zé)集團(tuán)的勞資關(guān)系和人事管理，她是第一位進(jìn)入集團(tuán)董事會(huì)的女性。阿爾布雷希特的職業(yè)生涯始于汽車用品行業(yè)，在2017年加入博世集團(tuán)，此前是過濾器巨頭曼·胡默爾（Mann & Hummel）的董事會(huì)成員，主管勞資關(guān)系。

業(yè)界最為知名的跨國(guó)車企全球女掌門，是通用汽車的瑪麗·博拉(Mary Barra)，而最近十年以來，日產(chǎn)也逐漸將女性管理者的重要性上升到公司戰(zhàn)略層面。

早在2013年，日產(chǎn)僅有6.7%的女性職業(yè)經(jīng)理人，與世界汽車領(lǐng)域的同行比，女性員工的比例依舊很低。彼時(shí)的日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）就公開喊話，女性是日產(chǎn)非常重要的待開發(fā)的資源，公司未來將向研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等多個(gè)重要環(huán)節(jié)吸收優(yōu)秀的女性人才資源。

而在2015年，日產(chǎn)有出臺(tái)了新的人事戰(zhàn)略規(guī)劃，計(jì)劃在2017年4月以前，將公司的女性管理人員比例提高至10%。那時(shí)候，日產(chǎn)女性管理者的占比已經(jīng)提升至8.2%，高于日本企業(yè)平均3.1%的比例。

一直以來，汽車制造業(yè)屬于較為傳統(tǒng)的機(jī)械制造行業(yè)，更多時(shí)候由男性去主導(dǎo)，這和理工思維有一定關(guān)系。但是，現(xiàn)如今的汽車業(yè)界都在轉(zhuǎn)型，符合電氣化、自動(dòng)駕駛以及移動(dòng)出行等新業(yè)務(wù)需求的人才，亦需要綜合跨行業(yè)的特征，如IT。

在新的時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)需要的高管，不僅要擁有傳統(tǒng)的理工思維，還要能夠更加敏銳地觸達(dá)消費(fèi)者的需求所在。跟以前相比，管理崗對(duì)人才的綜合性要求也更高，這時(shí)候，女性的優(yōu)勢(shì)也能更好地在整個(gè)行業(yè)中體現(xiàn)出來。

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