除了里程焦慮，電動汽車潛在用戶最擔(dān)心的問題無疑是殘值過低。而引發(fā)這一問題的，便是極低的電池使用壽命。

相比于行駛里程60萬公里的報廢標(biāo)準(zhǔn)，8年或15萬公里的電池質(zhì)保方案遠不能滿足用戶需求。

為電池“延壽”，正在成為電動汽車領(lǐng)域的最重要課題之一。

據(jù)彭博社6月8日報道，寧德時代董事長曾毓群在接受采訪時表示，寧德時代準(zhǔn)備生產(chǎn)一種可持續(xù)使用16年、行駛里程達200萬公里的動力電池。

除寧德時代外，蜂巢能源、通用汽車和特斯拉也紛紛表示，正在研發(fā)或已具備超百萬公里的長壽命動力電池技術(shù)。但就目前已公布的技術(shù)來看，寧德時代所宣稱的200萬公里使用壽命仍是業(yè)界最長。

曾毓群表示：“如果有人下單，我們就開始生產(chǎn)。”據(jù)其透露，長壽命電池背后的代價是產(chǎn)品成本10%的上升。有行業(yè)人士認為，10%的成本上升在大眾接受范圍之內(nèi)。

業(yè)內(nèi)人士猜測，與寧德時代達成合作不久的特斯拉或成為第一個吃“螃蟹”的人。

2020年一季度，寧德時代剛剛失去全球動力電池裝機量冠軍。借助長壽命電池，這家中國動力電池巨頭或許能夠找到一個全新的業(yè)務(wù)增長點。

01

動力電池“長壽”背后

長壽命電池研發(fā)背后，寧德時代正試圖拓展全新市場，進一步完善其業(yè)務(wù)版圖。

就當(dāng)下而言，寧德時代仍專注于圍繞動力電池產(chǎn)品布局。從上游的電池金屬原材料、正極材料，到動力電池、儲能系統(tǒng)、動力電池回收，再到充換電業(yè)務(wù)，這家電池巨頭均有涉獵。

布局長壽命電池，對于寧德時代而言，不僅能夠提升產(chǎn)品競爭力，還能夠助其業(yè)務(wù)向下延伸至產(chǎn)業(yè)鏈后端。

奧動新能源CTO蘭志波向億歐汽車表示：“區(qū)別于現(xiàn)有電池，長壽命電池即使在車輛報廢之后依然存在巨大的回收價值?！?/span>

在長壽命電池出現(xiàn)后，寧德時代布局的動力電池回收業(yè)務(wù)也有望脫離單一的正極材料的回收，轉(zhuǎn)而可以將回收的電池應(yīng)用于儲能市場，真正實現(xiàn)電池梯次利用。此外，寧德時代或許將因此多出一個新的行業(yè)角色。

“長壽命電池將加速電池標(biāo)準(zhǔn)化時代到來，其逐漸落地應(yīng)用將推動車電分離商業(yè)模式發(fā)展。在此模式下，新能源汽車行業(yè)中有望出現(xiàn)全新的商業(yè)角色——電池運營商?！碧m志波表示。

寧德時代未來是否會增加電池運營商的身份？在車電分離模式下，這極有可能。

當(dāng)客戶購買新能源汽車后，動力電池的所有權(quán)仍屬于運營商，客戶以租賃方式獲得電池使用權(quán)。得益于長壽命優(yōu)勢，動力電池租賃的商業(yè)價值將不斷彰顯，這一方面有利于車主付出更少的成本，另一方面也有利于動力電池運營商的收入提升，還將有助于推動電池利用率提升，并帶動以電池為核心的新興商業(yè)圈形成。

作為鏈接性企業(yè)，寧德時代不只手握大量車企客戶資源，在電池回收方面也存在完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，與車企、換電企業(yè)合作推動車電分離商業(yè)模式存在巨大機會。

在車電分離商業(yè)模式下，寧德時代可以將電池租賃給用戶，并通過保險和電池租賃相關(guān)的金融產(chǎn)品，以保證自身在汽車全生命周期內(nèi)持續(xù)獲得收入。另外，通過已布局的動力電池回收業(yè)務(wù)、儲能系統(tǒng)，寧德時代能夠深度挖掘被淘汰電池的剩余價值。

此前，寧德時代就與哈啰出行、螞蟻金服合作布局了電動單車的換電業(yè)務(wù)。在車電分離模式下，寧德時代布局汽車換電業(yè)務(wù)水到渠成，能夠完善能源網(wǎng)絡(luò)。

對于車企而言，車電分離讓車企擺脫了動力電池限制，使其新能源汽車具備價格優(yōu)勢。對于消費者而言，車電分離模式能讓其在不影響充電的基礎(chǔ)上，多了換電這項選擇，有利于減少里程焦慮和解決電池質(zhì)保問題。

02

眼看當(dāng)下，遙想未來

動力電池運營商，目前仍停留在理論層面。從理論通往現(xiàn)實的這條路上，還需跨過重重阻礙和質(zhì)疑。

從技術(shù)本身來講，動力電池的壽命限制主要在于電芯材料和電芯設(shè)計層面。大多數(shù)企業(yè)會通過兩種途徑來改善電池壽命：一種是改善結(jié)構(gòu)設(shè)計，提升電池穩(wěn)定性；另外一種則是直接引入新的電芯材料，提高初始容量及正負材料穩(wěn)定性。

“寧德時代推出的長壽命電池還是在賣概念?！币晃痪W(wǎng)友評論道。

雖然該網(wǎng)友的評論過于武斷，但不可否認，針對寧德時代長壽命電池的信息目前仍然過少。寧德時代的長壽命動力電池還未收獲訂單的原因也還不得而知。

當(dāng)然，即便有了訂單，距離搭載長壽命電池的整車出現(xiàn)在消費者面前仍需要時間，大規(guī)模商業(yè)化無疑會在更久之后。

圖片來源：寧德時代官網(wǎng)

在長壽命電池推出初期，動力電池運營是不可能成行的。此舉不僅會增加企業(yè)成本，還需要面臨安全性方面的風(fēng)險。只有當(dāng)長壽命電池形成規(guī)模效應(yīng)，寧德時代的電池運營業(yè)務(wù)才有可能出現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國新能源汽車保有量僅381萬輛，不足整個汽車市場的1.5%，其中能夠?qū)崿F(xiàn)車電分離的產(chǎn)品更是少之又少。此外，在新能源汽車市場不斷下行的當(dāng)下，車企對于動力電池的壓價越來越嚴重，動力電池的利潤本就不高。這樣的大背景難以支撐動力電池運營商這門生意。

動力電池非標(biāo)準(zhǔn)化也是橫亙在電池運營業(yè)務(wù)前的一座大山。辰韜資本合伙人肖建平向億歐汽車表示：“如果想要規(guī)?；\營，電池標(biāo)準(zhǔn)化必不可少。但現(xiàn)實情況是，主機廠之間很難推動電池標(biāo)準(zhǔn)化?！?/span>

雖然如此，但長壽命動力電池對寧德時代的戰(zhàn)略意義較為深遠。

作為動力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，寧德時代的客戶覆蓋了新能源汽車市場的絕大多數(shù)主流車企，并與部分車企建立了深度合作關(guān)系。得益于積累的資源和技術(shù)優(yōu)勢，寧德時代是當(dāng)下最有機會推進電池標(biāo)準(zhǔn)建立的企業(yè)之一，而長壽命電池就是一個重要契機。

在短期內(nèi)，借力長壽命電池，寧德時代可率先試水B端市場的動力電池運營業(yè)務(wù)。

提早布局電池運營，一方面有利于寧德時代建立同換電站、車企的緊密合作；另一方面也能促進其動力電池回收和儲能系統(tǒng)業(yè)務(wù)發(fā)展。進一步深化動力電池的梯次利用，從而深度挖掘電池價值。此前，寧德時代便通過合作的方式布局充電樁業(yè)務(wù)和單車換電業(yè)務(wù)。

03

結(jié)尾

今年兩會期間，工信部部長苗圩提出，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵各類充換電設(shè)施互聯(lián)互通。2020年《政府工作報告》將“建設(shè)充電樁”改為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。

政府層面對于換電模式的重視程度正在提升，這給動力電池運營業(yè)務(wù)模式帶來了更大的想象空間。

動力電池運營進入商業(yè)化的時機雖未到來，但不可否認這一模式確實存在合理性。

寧德時代，會成為又一個市場的霸主嗎？

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