最近，業(yè)內(nèi)傳言，特斯拉國(guó)產(chǎn)第二工廠或?qū)⒙鋺?hù)重慶。

這個(gè)傳言是基于這條新聞：7月12日，特斯拉在中國(guó)的主要高層組團(tuán)到訪重慶，特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤、特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理王昊、特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳悉數(shù)到場(chǎng)。7月13日，重慶市委常委，兩江新區(qū)黨工委書(shū)記、管委會(huì)主任段成剛為代表的相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人，與陶琳一行人進(jìn)行會(huì)談，雙方就加快推進(jìn)項(xiàng)目合作深入交流并達(dá)成廣泛共識(shí)。

尤其是重慶方面的表態(tài)，讓這個(gè)傳聞增加了真實(shí)性。

重慶市市委常委，兩江新區(qū)黨工委書(shū)記、管委會(huì)主任段成剛表示：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是兩江新區(qū)重要的千億級(jí)制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)，而特斯拉是全球新能源汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)，與兩江新區(qū)的合作空間大、前景好。希望雙方進(jìn)一步拓展合作領(lǐng)域、做實(shí)合作項(xiàng)目，兩江新區(qū)將全力創(chuàng)造良好條件、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

但是，此條新聞已經(jīng)被辟謠。因?yàn)槟壳?，特斯拉正在柏林建設(shè)超級(jí)工廠，也在美國(guó)建第二座超級(jí)工廠。此前馬斯克也表示，特斯拉公司可能會(huì)在亞洲建新工廠，但不會(huì)是在中國(guó)，具體地點(diǎn)尚未確定。

那么，特斯拉在重慶開(kāi)設(shè)第二工廠的可能性有多大？電駒哥分析如下：

首先，特斯拉有設(shè)國(guó)內(nèi)第二工廠的沖動(dòng)

在開(kāi)設(shè)上海工廠之前，特斯拉曾接近破產(chǎn)邊緣，上海工廠的快速建成、快速交付，以及國(guó)內(nèi)大量的韭菜送來(lái)的訂單，幫助特斯拉起死回生，最近市值超越豐田，成為全球市值最高的車(chē)企。

中國(guó)市場(chǎng)是特斯拉的銷(xiāo)量支柱甚至是救命稻草。從今年3月份起，特斯拉在國(guó)內(nèi)的月銷(xiāo)量就超過(guò)萬(wàn)輛，6月份竟然接近1.5萬(wàn)輛。中國(guó)市場(chǎng)儼然成了特斯拉的主陣地。

無(wú)疑，中國(guó)將成為特斯拉最大的市場(chǎng)。目前，上海工廠雖然有每年50萬(wàn)輛的產(chǎn)能，但馬斯克的野心不止于此，50萬(wàn)輛產(chǎn)能顯然滿(mǎn)足不了他的胃口。

再看很多合資品牌車(chē)企，在新能源汽車(chē)產(chǎn)能布局上都超過(guò)特斯拉，例如大眾汽車(chē)，其新能源車(chē)產(chǎn)能達(dá)到70萬(wàn)輛。作為目前的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)頭羊，特斯拉當(dāng)然不會(huì)局限于50萬(wàn)輛。

因此，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)擴(kuò)充產(chǎn)能是一定的，唯一的懸念就是何時(shí)、何地?cái)U(kuò)產(chǎn)。這就給落戶(hù)重慶增加了可能性。

不過(guò)，最后落址不一定是重慶

歷史表明，在選址方面，馬斯克是個(gè)精明的商人，他決不會(huì)輕易敲定最終地點(diǎn)，而是在各個(gè)地方政府之間談判，周旋，獲得政策法規(guī)、土地資源、貸款金融等方面的最大支持。

當(dāng)然，重慶是熱切希望特斯拉落戶(hù)的。重慶的支柱產(chǎn)業(yè)就是汽車(chē)，堪稱(chēng)西南汽車(chē)城，目前重慶有長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、福特、現(xiàn)代、上汽依維柯紅巖等汽車(chē)品牌。

但是，正如媒體所言，在汽車(chē)新四化的大潮下，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)似乎落后于合肥。合肥經(jīng)過(guò)漂亮的幾招，把大眾新能源、蔚來(lái)等代表新興產(chǎn)業(yè)的品牌召入懷中，前景看好。但是，重慶目前的汽車(chē)企業(yè)在新四化方面還缺少建樹(shù)，力帆步履維艱，長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)安福特的新四化勢(shì)頭也落后于比亞迪、吉利、特斯拉等競(jìng)品。

重慶亟需新鮮血液輸入，來(lái)讓這座汽車(chē)城煥發(fā)青春。因此，重慶歡迎特斯拉在情理之中。特斯拉上海工廠的爆紅，更給重慶樹(shù)立了榜樣。

但是，這正中馬斯克下懷。有報(bào)道稱(chēng)，特斯拉在中國(guó)已經(jīng)先后接觸北京、上海、深圳、杭州、成都、西安、長(zhǎng)沙芙蓉、重慶兩江等城市。就在半年前，西安曾表示，希望特斯拉能夠到高新區(qū)設(shè)立整車(chē)制造工廠。

無(wú)疑，在這些邀請(qǐng)中左右逢源，殺價(jià)砍價(jià)，將是特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)的重要工作。

2015年，《財(cái)富》曾寫(xiě)過(guò)一篇文章，沙漠中的工廠：起底馬斯克的狡黠，炫耀、誘惑、壓榨和恐嚇。此文講述了馬斯克在各地方政府之間周旋選址的故事。接下來(lái)，這個(gè)故事又將在國(guó)內(nèi)上演。

業(yè)內(nèi)對(duì)此褒貶不一。不過(guò)，對(duì)于其他電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)而言，特斯拉的成功對(duì)他們即是壓力，也是幫助。說(shuō)壓力，是因?yàn)樘厮估瓝屨剂怂麄兊臐撛诳蛻?hù)。說(shuō)幫助，因?yàn)樘厮估逃讼M(fèi)者，吸引人們從燃油車(chē)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，進(jìn)而培育了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

總之，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)品牌繼續(xù)加油吧，不要再出現(xiàn)第二次“市場(chǎng)換技術(shù)”的尷尬。

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