礦用車無人駕駛公司“易控智駕”宣布獲得數千萬人民幣的Pre-A輪戰(zhàn)略融資，投資方是閩西興杭國有資產投資經營有限公司（簡稱“興杭國投”）。興杭國投是A+H上市公司紫金礦業(yè)的控股股東。

本輪融資將主要用于加快露天礦無人駕駛系統(tǒng)的產品化進度，早日實現去掉安全員的7×24小時無人駕駛運輸運營，以滿足礦區(qū)安全高效的無人化作業(yè)訴求。

易控智駕成立于2018年5月，核心團隊研究背景包括無人駕駛算法、核心硬件、智慧礦山、運營平臺等領域，曾從事礦用車無人駕駛系統(tǒng)研發(fā)、礦用車調度監(jiān)控平臺開發(fā)、智能化整車設計等業(yè)務。去年同期，易控智駕獲得辰韜資本6000萬元人民幣的天使輪投資。

經過兩年多的探索，易控智駕確立了更清晰的公司定位：做運營商，而非方案提供商。

易控智駕稱，他們已經有12輛無人駕駛礦用車在內蒙、新疆等地的礦區(qū)進行示范運營，示范運營里程超過2萬公里，運輸土石方數達到10萬方，今年底預計落地20臺車，明年底計劃落地50-100臺車。

今年4月，易控智駕與國內礦用車頭部企業(yè)“同力重工”簽署戰(zhàn)略合作協議，宣布將在品牌、市場、技術、運營、服務和財務等方面進行全方位合作。至此，同力重工成為易控智駕首選的礦用車合作伙伴，易控智駕也是同力重工無人駕駛寬體自卸車的最大用戶。

圖源：易控智駕

易控智駕創(chuàng)始人兼CEO Wason是80后連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。自2012年起，他創(chuàng)辦的公司連續(xù)多年實現超過10億人民幣的年銷售收入。Wason也是上市公司寶通科技的股東，后者是礦用運輸設備生產商、國家能源集團的A類供應商，每年為國家能源集團提供近2億元的礦用設備。礦業(yè)巨頭公司澳大利亞必和必拓（BHP）也是該公司重要客戶之一。

Wason告訴36氪，易控智駕已經與某國有大型煤礦和某民營大型煤礦分別簽訂商業(yè)合作合同，會在今年實現一定量的無人駕駛運輸運營收入。這意味著，他們是國內首家以合作/合資運營方式實現收入的礦區(qū)無人駕駛公司。

“合作運營”指的是，易控智駕用自有車輛和無人駕駛技術給露天礦企業(yè)提供“按公里/運輸量”計費的土石方運輸服務；“合資運營”指的是，易控智駕與露天礦企業(yè)或剝離總包服務公司共同成立無人駕駛運輸運營性質的合資公司。

談及為何優(yōu)先做露天煤礦的土石方運輸，Wason告訴36氪，首先，礦區(qū)無人駕駛技術尚不完全成熟，應該首選礦石剝離工藝最簡單、運輸難度最低的場景，而煤礦最符合條件；

第二，從市場規(guī)模的角度看，在露天土石方運輸領域，煤礦占據70%-80%的市場份額，剩余是金礦、銅礦和鐵礦等；

第三，從市場拓展的角度看，煤礦圈子很小，只要做出標桿案例和口碑，就能得到圈內人的相互背書。但金礦、銅礦和鐵礦等分屬不同圈子，做成了其中一個細分市場，不一定就能打通另一個細分市場；

第四，從運營的角度看，中國煤礦基本集中在陜西、山西、內蒙和新疆等地，鄂爾多斯周邊200公里范圍貢獻了全國60%的煤礦產能。而金礦、銅礦和鐵礦的分布比較分散，需要很強的跨地域運營能力，不適合早期創(chuàng)業(yè)公司。

當然，Wason也提到，他們未來也可能探索黑色金屬、有色金屬和砂石骨料等其他露天礦市場，并在合適的時機出海。本次Pre-A輪投資方興杭國投可以提供未來出海的資源支持，因為其控股的紫金礦業(yè)在海外有多個露天礦，對無人駕駛技術有強烈需求。

目前，易控智駕團隊成員近50人，曾在阿里、百度、宇通、一汽、中煤科工沈陽院、東方測控、千方等機構和公司有多年工作經驗。其中，中煤科工露天礦專家孫慶山曾在去年加入易控智駕，擔任露天礦總工程師；前阿里菜鳥網絡 ET 實驗室硬件負責人林巧也在今年以技術合伙人身份加入易控智駕，擔任系統(tǒng)工程副總裁；同時，興杭國投董事長&紫金礦業(yè)董事兼戰(zhàn)略委員會委員李建、寶通科技董事長包志方，近期也將成為易控智駕的外部董事。

今年3月，國家發(fā)改委、能源局等八部門發(fā)布的《關于加快煤礦智能化發(fā)展的指導意見》提出，到2025年，大型煤礦和災害嚴重煤礦要基本實現智能化，形成煤礦智能化建設技術規(guī)范與標準體系。政策紅利的釋放，對礦山無人化的從業(yè)者來說是重大利好。

而包括5G在內的新基建政策，也對礦區(qū)無人化發(fā)揮了實際刺激作用。目前，易控智駕與中國移動、中國聯通、中國電信在多個礦區(qū)有合作。作為硬件服務商，華為和中興也參與其中，共同為礦區(qū)提供5G網絡環(huán)境。

談及未來行業(yè)格局，Wason認為，To B業(yè)務不可能形成區(qū)域性甚至全國性壟斷，即使是頭部的主機廠/礦方也會同時找?guī)讉€技術供應商來合作，才能避免受制于人。因此，未來5年，礦區(qū)無人化運輸這個賽道可能會由3-5家公司瓜分市場，第一名可能占據40%-50%的份額。而未來10年，能活下來的公司可能只有2-3家。

談及投資邏輯，負責本次投資的賴盛民告訴36氪，興杭國投控股公司紫金礦業(yè)對礦區(qū)無人化、信息化和智能化有迫切需求。根據日本小松和美國卡特彼特在智利、巴西和澳大利亞的無人駕駛運營落地情況，他們認為礦山領域是無人駕駛率先落地的應用場景。興杭國投關注易控智駕超過一年半，從去年9月第一次去礦區(qū)實地體驗到今年5月再次去現場考察，看到了易控智駕由單車到多車到編組運行的階段性進展，看重創(chuàng)始人Wason連續(xù)成功的創(chuàng)業(yè)經歷和團隊長期駐守一線的吃苦精神。

興杭國投董事長兼紫金礦業(yè)董事李建告訴36氪，興杭國投作為產業(yè)資本，主要目的是實現行業(yè)資源協同與整合，對易控智駕的投資是對紫金礦業(yè)未來發(fā)展的提前布局，期待二者未來能在海內外有色金屬領域合作。

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