特斯拉

作者 | 王妍

編輯 | 李歡歡

持續(xù)熱銷的特斯拉再次引發(fā)行業(yè)熱議。

8月4日，關(guān)于特斯拉Model 3在一線城市銷量持續(xù)走高，理想汽車CEO李想在社交軟件評(píng)論稱“大部分人還沒搞明白特斯拉到底是怎么贏的”。談及Model 3對(duì)其它車企產(chǎn)品造成的沖擊時(shí)，李想甚至用“滅頂之災(zāi)”來形容。

在他看來，即便競爭對(duì)手在續(xù)航、智能化和性價(jià)比三個(gè)方面都已經(jīng)贏了，也未能改變特斯拉在銷量方面的“壟斷”。他感慨，“幾乎所有企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，因?yàn)椋ㄌ厮估┶A的原因太初級(jí)了，沒那么光鮮，所以反而被忽略了。” 

根據(jù)銷量截圖，今年6月，在北京、上海、深圳三座超一線城市，Model 3分別以1876輛、3171輛和1717輛成績占據(jù)銷量榜首。不僅領(lǐng)先第二名2-3倍的銷量，甚至超越了包括奔馳GLC、卡羅拉、軒逸、途觀L等在內(nèi)的“明星”燃油車型。

這也驗(yàn)證了特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾經(jīng)的判斷，特斯拉真正的對(duì)手根本就不是其他還在生產(chǎn)線上的新能源汽車，而是在售的燃油車。

在李想看來，大部分同行嚴(yán)重低估了特斯拉自建超級(jí)充電站、蔚來自建換電站和充電體系對(duì)于銷量的促進(jìn)作用。

“隨著C端電動(dòng)車的普及，越來越多手握新能源號(hào)牌的購買者不具備家用充電樁的安裝條件。同時(shí)，隨著電動(dòng)車的保有量增加，公共快充樁的（使用）體驗(yàn)持續(xù)下降。因此，能夠穩(wěn)定解決最基本的充電體驗(yàn)是銷量的核心基礎(chǔ)。最基本的‘一日三餐’的競爭其實(shí)就已經(jīng)分出勝負(fù)，產(chǎn)品好和服務(wù)好就是附加分?！?/p>

對(duì)于特斯拉來說，近兩年充電樁的數(shù)量確實(shí)在飛速上漲。據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉全球快速充電站數(shù)量已達(dá)到2000座，充電樁設(shè)備達(dá)到1.8萬個(gè)。截至2019年12月19日，特斯拉超級(jí)充電站已經(jīng)在中國大陸地區(qū)落成超過300座，之后特斯拉又宣布其超級(jí)充電樁已達(dá)到15000個(gè)。

同為新造車玩家，李想對(duì)特斯拉也持續(xù)看好。早在2017年，他曾預(yù)測(cè)，特斯拉的市值在2020年百分之百可以達(dá)到1000億美金，最高或到2000億美金。“因?yàn)?，目前為止懂得什么是智能汽車，并具備相?yīng)能力的汽車品牌 ，只有特斯拉一家 ?！?/p>

未來汽車日?qǐng)?bào)

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