財(cái)聯(lián)社（北京，記者 劉陽(yáng)）訊, 在二年前成為戴姆勒集團(tuán)全球鋰電池供應(yīng)商后，寧德時(shí)代與這家德國(guó)汽車制造商的合作進(jìn)一步升級(jí)。8月5日，梅賽德斯-奔馳與寧德時(shí)代（300750.SZ）宣布，將進(jìn)一步深化雙方在動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域的合作，共同開(kāi)發(fā)高新電池技術(shù)，以支持奔馳車型的大規(guī)模電動(dòng)化。

“目前雙方已經(jīng)開(kāi)始了下一代電池的研發(fā)工作，并將應(yīng)用于未來(lái)幾年推出的合作車型中?！?月6日，有寧德時(shí)代內(nèi)部人士告訴記者，雙方設(shè)立了明確的研發(fā)目標(biāo)，包括縮短研發(fā)周期，通過(guò)提高電池能量密度以增加續(xù)航里程，并縮短充電時(shí)間。

與奔馳合作升級(jí)

按照雙方8月5日簽訂的協(xié)議，合作涵蓋了各領(lǐng)域的動(dòng)力電池技術(shù)，包括為奔馳乘用車產(chǎn)品提供電芯及模組，為奔馳輕型商務(wù)車產(chǎn)品提供整體電池系統(tǒng)。此外，協(xié)議內(nèi)容還包括寧德時(shí)代為奔馳部分項(xiàng)目提供的CTP(無(wú)模組電池包)設(shè)計(jì)。

“寧德時(shí)代將成為梅賽德斯-奔馳的一家頭部供應(yīng)商，保障下一代EQ產(chǎn)品未來(lái)幾年的電池供應(yīng)。”戴姆勒研發(fā)董事、梅賽德斯-奔馳董事會(huì)成員兼CEO馬庫(kù)斯·謝弗（Markus Sch?fer）透露，為提升電動(dòng)車的高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，配備寧德時(shí)代電池模組的EQS純電豪華轎車將于2021年推出，續(xù)航里程將超過(guò)700 公里(WLTP標(biāo)準(zhǔn))，充電速度比現(xiàn)有車型快一倍。

去年下半年，奔馳宣布將在產(chǎn)品發(fā)展路線上進(jìn)行重大調(diào)整，將對(duì)未來(lái)所有研發(fā)的車型持續(xù)進(jìn)行電動(dòng)化開(kāi)發(fā)。定位于奔馳旗下智能電動(dòng)科技品牌的EQ，正是奔馳這一龐大電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一部分。除目前已經(jīng)投放市場(chǎng)的EQC和此次明確將于2021年推出的EQS外，奔馳至少還為EQ系列規(guī)劃了EQA、EQB等多款車型。據(jù)業(yè)內(nèi)分析，EQA和EQB都將基于奔馳MEA平臺(tái)打造，搭載容量從60kWh到110kWh的電池組，預(yù)計(jì)續(xù)航里程400km以上。

“寧德時(shí)代與奔馳的對(duì)接已經(jīng)有較長(zhǎng)時(shí)間了，應(yīng)該說(shuō)是預(yù)期之中?！眲虐钯Y本合伙人王榮進(jìn)表示，此次與奔馳的合作升級(jí)，“進(jìn)一步證明了中國(guó)優(yōu)秀鋰電池企業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

早在2018年3月，業(yè)界便有寧德時(shí)代成為戴姆勒全球鋰電池供應(yīng)商的消息傳出。彼時(shí)，前戴姆勒總裁蔡澈曾對(duì)外表示，戴姆勒已與中國(guó)的電池供應(yīng)商簽訂了合同，未來(lái)無(wú)論是在中國(guó)還是全球，奔馳的電動(dòng)車都會(huì)使用中國(guó)電芯。盡管沒(méi)有明確這家電池供應(yīng)商到底是誰(shuí)，但普遍被指為寧德時(shí)代。

“（寧德時(shí)代與奔馳）雙方合作始于幾年前，現(xiàn)在也算正式落地了一款（乘用車）車型。”在西部證券電動(dòng)智能汽車首席分析師王冠橋看來(lái)，奔馳與寧德時(shí)代這一更為緊密的合作方式，將成為未來(lái)頭部企業(yè)發(fā)展的主要方向。

與整車廠深度綁定

就在與奔馳達(dá)成合作升級(jí)協(xié)議的同一天，寧德時(shí)代與施耐德電氣也達(dá)成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。其中重要一項(xiàng)便是施耐德電氣為寧德時(shí)代綠色智能制造項(xiàng)目的規(guī)劃與實(shí)施提供全方位的服務(wù)。 在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，與施耐德的合作將進(jìn)一步優(yōu)化寧德時(shí)代的生產(chǎn)能力，以應(yīng)對(duì)其目前龐大的供貨計(jì)劃。

據(jù)財(cái)聯(lián)社記者初步統(tǒng)計(jì)，目前寧德時(shí)代在海外市場(chǎng)已與寶馬、豐田、戴姆勒、大眾等國(guó)際車企達(dá)成合作，獲得了上述品牌多個(gè)重要項(xiàng)目的定點(diǎn)，配套車型將在未來(lái)幾年內(nèi)陸續(xù)上市；在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，則為宇通、北汽、蔚來(lái)、小鵬等自主品牌車企配套動(dòng)力電池產(chǎn)品。除此之外，寧德時(shí)代還與一汽、上汽、廣汽和吉利等國(guó)內(nèi)多家汽車集團(tuán)合資成立了電池公司，比如時(shí)代一汽、時(shí)代上汽等。

在資本層面，據(jù)寧德時(shí)代7月公布非公開(kāi)發(fā)行股票發(fā)行結(jié)果顯示，通過(guò)投資認(rèn)購(gòu)約1%股權(quán)，本田成為公司重要合作伙伴。未來(lái)，寧德時(shí)代將向本田提供動(dòng)力電池解決方案，搭載其電池的中國(guó)生產(chǎn)的本田新能源汽車，預(yù)計(jì)于2022年開(kāi)始向中國(guó)市場(chǎng)投放。

“雖然寧德時(shí)代也在不斷的擴(kuò)充產(chǎn)能，但仍然無(wú)法滿足市場(chǎng)需求?！痹谛袠I(yè)分析人士看來(lái)，如果不與寧德時(shí)代這樣的動(dòng)力電池頭部企業(yè)深度捆綁，未來(lái)新能源汽車滲透率達(dá)到30%以上的時(shí)候，電池環(huán)節(jié)可能會(huì)制約整車廠的發(fā)展。

以方興未艾歐洲新能源汽車市場(chǎng)為例，據(jù)測(cè)算，歐洲新能源車2020年銷量需要達(dá)到187萬(wàn)輛才能完全達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。顯然，政策之下，動(dòng)力電池供給短缺和產(chǎn)業(yè)鏈羸弱正在成為歐洲電動(dòng)化最大掣肘。

“目前全球的動(dòng)力電池產(chǎn)能基本集中在中、韓兩國(guó)，歐洲大型車企想要降低成本，獲得穩(wěn)定的供貨，必須緊密依靠中國(guó)企業(yè)?！蓖豕跇蚍治稣J(rèn)為，這也是包括奔馳、大眾等在內(nèi)的歐洲汽車企業(yè)與寧德時(shí)代、孚能科技和國(guó)軒高科形成更緊密合作關(guān)系的原因。不過(guò)，王冠橋同時(shí)表示，行業(yè)周期仍存在著不確定因素，歐洲方面政策效應(yīng)過(guò)后，如果市場(chǎng)并無(wú)突破，“或許全行業(yè)將出現(xiàn)短期的供給過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)。”

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