財聯(lián)社(北京,記者 徐昊)訊，在短短一個月的時間里，三家整車企業(yè)先后公布了氫燃料燃料電池電池乘用車的規(guī)劃，并提出了詳細時間節(jié)點。這似乎意味著此前一直不被業(yè)內(nèi)看好的氫燃料電池乘用車，已進入到市場化的實質(zhì)性階段。

8月5日，寶馬集團發(fā)布的第二季度財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，其今年上半年研發(fā)費用共計27.34億歐元，主要用于推進電動化進程，如BMW iNEXT的相關(guān)技術(shù)。在此前二天，寶馬宣布將于2022年開始小規(guī)模生產(chǎn)i Hydrogen NEXT氫燃料電池車。該車的電池系統(tǒng)由寶馬研發(fā)，而單體燃料電池來自于豐田。

寶馬只是近期發(fā)布有關(guān)氫燃料電池乘用車規(guī)劃的整車企業(yè)中的一家，7月28日，廣汽首款氫燃料電池車Aion LX Fuel Cell在2020廣汽科技日上首發(fā)亮相，計劃在今年年內(nèi)投入示范運營。

此外，7月20日，長城汽車正式對外發(fā)布了“檸檬”技術(shù)品牌。其中，“檸檬”平臺車型在匹配第二代氫燃料電池動力系統(tǒng)后，續(xù)駛里程可達1100公里，百公里加速時間達4.56秒。根據(jù)規(guī)劃，長城汽車首款氫燃料整車平臺將在今年年內(nèi)推出，并于2022年展示小批量氫能源車隊，2023年推出成熟的燃料電池乘用車車型。

事實上，整車企業(yè)在氫燃料電池乘用車領(lǐng)域埋下的“種子”已經(jīng)開始發(fā)芽結(jié)果。其中，現(xiàn)代汽車NEXO成為全球范圍內(nèi)第二款銷量過萬的氫燃料電池乘用車。數(shù)據(jù)顯示，2018年，現(xiàn)代共計售出966輛NEXO；2019年達到了4987輛；2020年上半年銷量為3292輛。據(jù)現(xiàn)代汽車預(yù)計，該款車8月銷量或?qū)⒊^1萬輛。

第一款車銷量破萬的燃料電池乘用車是豐田Mirai，在2014年12月開始正式對外銷售。

盡管整車企業(yè)都擔心錯失先機，但更多的行業(yè)人士并不看好氫燃料電池在乘用車上的應(yīng)用?！皻淙剂想姵卦诔擞密嚿蠎?yīng)用有難度，需要一個很長的時間來測試?！痹谛袠I(yè)分析師謝韜看來，加氫站基配套不完善、氫燃料電池乘用車成本過高，都是限制氫燃料技術(shù)在乘用車領(lǐng)域應(yīng)用的原因。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高也多次表達了對氫燃料推廣路線的判斷?！敖?jīng)過多方實踐，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機，氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機。這是當前技術(shù)研究為什么聚焦燃料電池商用車的原因?！睔W陽明高表示。

“即便實現(xiàn)量產(chǎn)，氫燃料電池乘用車也將更多的出現(xiàn)在出行領(lǐng)域，而個人對于這種新興技術(shù)的接受度應(yīng)該不高?！敝x韜補充道，“補貼政策對行業(yè)發(fā)展也起著決定性的作用。”

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成390輛和403輛，同比分別下降66.5%和63.4%，不及市場預(yù)期。

在行業(yè)人士看來，除了疫情因素，燃料電池政策的調(diào)整也是原因之一。

今年4月23日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的通知》。在《通知》中，四部委取消了對消費者購買燃料電池車的購置補貼，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。截至目前，關(guān)于燃料電池車在示范城市推廣的具體措施尚未出臺。

值得一提的是，幾乎與廣汽Aion LX Fuel Cell同時發(fā)布的，是廣州市政府發(fā)布的《廣州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2019-2030年）。根據(jù)規(guī)劃，到2022年，廣州市燃料電池乘用車在公務(wù)用車、出租車等領(lǐng)域示范應(yīng)用達到百輛級規(guī)模；到2025年，實現(xiàn)千輛級規(guī)模的商業(yè)化推廣應(yīng)用。

“相對于市場上氫燃料電池商用車的示范運營，氫燃料電池乘用車要實現(xiàn)商業(yè)化至少還需要十年。”中國工程院院士、中國科學院大連化學物理研究所研究員衣寶廉表示。

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