8月11日，退休不到半個(gè)月的原北汽集團(tuán)掌門人徐和誼，再次出現(xiàn)在公眾面前?！吧矸莸霓D(zhuǎn)換，改變不了我永遠(yuǎn)作為一個(gè)中國汽車人的初心和使命?！闭驹谂_上的徐和誼，依然倔強(qiáng)于他的“汽車夢”。

11天前被退休的消息有點(diǎn)突然。幾乎所有的人都認(rèn)為，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼該順理成章完成他的連任期，而他63歲的生日要3個(gè)月以后。

提前5個(gè)月毫無征兆被退休，江湖也有很多版本的傳說。但無論什么原因，最后的事實(shí)是，北京金隅集團(tuán)股份有限公司（下稱“北京金隅”）原董事長姜德義接任了他。

從北汽集團(tuán)上一屆掌門人安慶衡退休，徐和誼接任至今，已經(jīng)整整14年。從業(yè)績上看，徐和誼也交出了一張看起來還算漂亮的成績單，2007年，北汽集團(tuán)銷售汽車69.41萬輛，2019年離任前的最后一張年報(bào)，北汽集團(tuán)整車產(chǎn)銷達(dá)到226萬輛,銷量增長超過3倍。

但是，徐和誼壯志未酬。

作為一個(gè)“汽車人”，徐和誼深知自己的使命——打造自主品牌。徐和誼為此一直在努力，也雄心韜略在布局，然而，直到被退休，北汽集團(tuán)的主營業(yè)務(wù)仍超過90%由兩家合資公司貢獻(xiàn)，自主品牌業(yè)務(wù)，仍處于行業(yè)末梢。

2020年上半年，被徐和誼寄予厚望并孤注一擲的北汽新能源，僅銷售1.47萬輛，同比下滑77.44%。而在14年前落后于北汽的廣汽、吉利等，紛紛已走到了北汽的前頭。

合資企業(yè)無過即是贏

大部分人都認(rèn)同徐和誼對北汽合資業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)。

2019年，北京奔馳以全年銷量超過55萬輛的成績，繼續(xù)成為北汽集團(tuán)銷量和利潤額的“雙料奶?！?。北京現(xiàn)代雖然銷量下滑9.4%,但瘦死的駱駝比馬大，北京現(xiàn)代依然以71.6萬輛,成為北汽集團(tuán)旗下銷量最大的企業(yè)。而這兩家企業(yè)的銷量和利潤，超過北汽集團(tuán)總體的90%。無論自主品牌如何折騰虧損，“背靠”北京奔馳和北京現(xiàn)代的北汽集團(tuán)，依然可以游刃有余。

雖然北汽集團(tuán)雖然自主品牌業(yè)務(wù)可以用“四面楚歌”來形容，但北汽集團(tuán)照樣可以“買買買”來擴(kuò)大家業(yè)。

就在徐和誼卸任北汽掌門人的當(dāng)口，8月5日晚間，神州優(yōu)車(838006.OC)公告稱，臨時(shí)股東大會審議通過了《關(guān)于公司對外轉(zhuǎn)讓所持神州租車有限公司股份的議案》，為優(yōu)化公司債務(wù)結(jié)構(gòu)，公司擬以每股3.1港元的價(jià)格向江西省井岡山北汽投資管理有限公司(以下簡稱“井岡山北汽”)轉(zhuǎn)讓其所持參股公司神州租車不超過4.4億股股份，轉(zhuǎn)讓對價(jià)為最多13.72億港元(約合12.28億元人民幣)。

神州優(yōu)車的大股東是陸正耀，與徐和誼是校友，而收購神州租車，也是徐和誼任期一直在進(jìn)行的，這也算是徐和誼在離開北汽前的最后一次擴(kuò)張。神州租車如果可以做成，日后，也可以寫進(jìn)徐和誼的功績，但這是后話。

在北汽集團(tuán)執(zhí)掌了14年，確實(shí)合資企業(yè)的發(fā)展，與徐和誼有一定的關(guān)系。引進(jìn)北京奔馳項(xiàng)目雖然是徐和誼的前任安慶衡主導(dǎo)的。當(dāng)時(shí)，奔馳內(nèi)部有兩種聲音，一種是落戶北京，一種是在福建奔馳的基礎(chǔ)上打造。在安慶衡的極力推動(dòng)下，最終落戶北汽。

北京現(xiàn)代前期引入韓國現(xiàn)代的談判是安慶衡主導(dǎo)的，北京現(xiàn)代成立時(shí)，市里安排徐和誼來做董事長，之后北京現(xiàn)代是徐和誼完全主導(dǎo)的。徐和誼在社會上很多都不看好的前提下，積極推動(dòng)北京現(xiàn)代合資項(xiàng)目，甚至“端著飯盒在樓道盯著”，最終促成了北京現(xiàn)代在短短時(shí)間內(nèi)獲得國家部委的審批。在北京現(xiàn)代成立初期，雙方呈現(xiàn)出來非常好的合作氣氛，在沒有獲得國家批準(zhǔn)的情況下，韓國現(xiàn)代的設(shè)備就已經(jīng)準(zhǔn)備在韓國港口，國家批準(zhǔn)一拿到，設(shè)備就運(yùn)過了來，北汽方面把已有的最好的資產(chǎn)和人員交給合資企業(yè)，保證合資企業(yè)第一時(shí)間落地產(chǎn)品迅速推出。

而無論是否是中途接手，在合資項(xiàng)目發(fā)展過程中，雖然外方是企業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)，徐和誼領(lǐng)導(dǎo)中方，出色地進(jìn)行了配合，保證合資企業(yè)順利發(fā)展。知情人士透露：“在合資企業(yè)項(xiàng)目上，徐和誼能夠把握大局，在大的是非上識時(shí)務(wù)，明事理，表現(xiàn)出來的智慧、英明、親和，使得北汽兩個(gè)合資項(xiàng)目，平穩(wěn)發(fā)展?！?/p>

中國的合資企業(yè)能夠成功的，要么是完全由外方主導(dǎo)，中方不需要起作用但配合外方戰(zhàn)略的，比如北京奔馳、華晨寶馬、一汽奧迪都是以外方為主導(dǎo)的；一種是中方起到比較大作用的，比如上汽通用，但這樣成功的例子非常少。

而合資企業(yè)失敗的，比如PSA就是外方不懂中國市場，中方也跟不上品牌建設(shè)的思路，就是一個(gè)不成功的案例。至少從這點(diǎn)來說，徐和誼能夠做到像大多數(shù)合資企業(yè)的中方一樣，放手交給外方不添亂，從這一點(diǎn)上來看，徐和誼至少無過。

知情人士透露，徐和誼 曾經(jīng) 感慨：“如果中國人管理像韓國人一樣有條理就好了?！币舱且?yàn)樗麑n方管理的認(rèn)同，在北京現(xiàn)代項(xiàng)目與外方互相配合，這也使得北京現(xiàn)代在國內(nèi)的發(fā)展，大大超過東風(fēng)悅達(dá)起亞。而北京奔馳和北京現(xiàn)代的發(fā)展，至少也沒有落后于其他合資企業(yè)。

屢擴(kuò)屢敗的自主業(yè)務(wù)誰之過？

但北汽集團(tuán)的自主品牌項(xiàng)目就沒這么幸運(yùn)了。

幾乎所有的人都認(rèn)為徐和誼是個(gè)有戰(zhàn)略高度的人，前瞻，有高度，善于將夢想表達(dá)出來，且也不惜代價(jià)招賢納才，去推動(dòng)。

作為掌舵國內(nèi)“四小”之一的掌門人，徐和誼不甘于前任安慶衡時(shí)代只做個(gè)產(chǎn)業(yè)投資人，借助政策春風(fēng)順勢而行，帶領(lǐng)北汽突破創(chuàng)新，打造自主，承擔(dān)國家汽車產(chǎn)業(yè)興旺重任。

如果沒有自主品牌，無論造多少車都是別人的輝煌。徐和誼深諳此道。

徐和誼眼光獨(dú)到，雷厲風(fēng)行。2009年，一聲春雷，喚醒北汽，徐和誼快速闖進(jìn)自主品牌發(fā)展風(fēng)口期，花2億美金購買SAAB技術(shù)來武裝其對標(biāo)合資車型，并從南方貿(mào)易商處花大價(jià)錢購買到“紳寶”商標(biāo)（SAAB早期進(jìn)入中國時(shí)的名稱），打造高端自主品牌——紳寶。

徐和誼大刀闊斧引進(jìn)人才，當(dāng)時(shí)就開出百萬年薪，并為主力管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行百萬北京購房補(bǔ)貼，解決北京戶口，也親自南下招人，引進(jìn)了一批人才，以原南汽自主品牌團(tuán)隊(duì)為主。在消化薩博技術(shù)期間，這個(gè)團(tuán)隊(duì)又順勢打造北汽威旺，并一度迅速占領(lǐng)藍(lán)海市場。

與此同時(shí)，在這個(gè)當(dāng)口，徐和誼也一鼓作氣，響應(yīng)國家產(chǎn)業(yè)政策明確的四大四小，鼓勵(lì)大魚吃小魚，當(dāng)時(shí)排名第四的北汽集團(tuán)，迅速出擊，南征北戰(zhàn)，先后將昌河、常州客車收歸至麾下，又快速搶灘，打造鎮(zhèn)江基地并參股銀翔。北汽通過擴(kuò)張先后打造了華北（北京順義、河北黃驊）、華南（廣州增城）、西南（四川銀翔）、華中（湖南株洲）基地、華東五大基地。

2018年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜數(shù)據(jù)（排名依據(jù)為2017年數(shù)據(jù)），北汽在全球車企中排名第13，并以微弱優(yōu)勢超過一汽，成為中國車企第三。

北汽集團(tuán)旗下從南到北，一共有幾個(gè)整車廠，北汽自己的員工都要掰著指頭數(shù)一數(shù)。但北汽的員工很少有熱情去數(shù)，因?yàn)榇蠹叶贾?，北汽至今沒有將收來的企業(yè)打造成功。而北汽派出去的員工，最終也鎩羽而歸，有的離開，有的，隨意安排到一個(gè)部門了事。

這些年，瘋狂擴(kuò)張的北汽集團(tuán)增長不增收。昌河“改嫁”北汽后每況愈下，月銷以百輛計(jì)；北汽銀翔負(fù)債累累以倒閉告終；北汽自主創(chuàng)立的自主品牌威旺和紳寶，也在品牌整合過程中被雪藏，北汽合資以外的業(yè)務(wù)，在徐和誼夢想的路上漸行漸遠(yuǎn)。

“打不倒”先生到底錯(cuò)在哪？

北汽集團(tuán)南征北戰(zhàn)，最終收歸的沒有成功，而自己也元?dú)獯髠?。北汽集團(tuán)的精力、資源被分散，核心的自主品牌業(yè)務(wù)也受到牽連，遲遲沒有起來。

去年10月，徐和誼又做出重要決策，整合自主品牌業(yè)務(wù)，統(tǒng)一品牌“Beijing”，站在舞臺上的62歲的徐和誼，激情四溢喊出：“到世界，向未來”。

有韌性，擊不垮，徐和誼在自己續(xù)任期將滿的最后一年，在北汽集團(tuán)的核心自主品牌業(yè)務(wù)上，果斷選擇收縮，雪藏紳寶，砍掉傳統(tǒng)燃料，押寶新能源汽車，宣布未來5年將投入200億元推出兩個(gè)新能源平臺來實(shí)現(xiàn)Beijing 品牌的換道超車。

這是徐和誼的背水一戰(zhàn)。借著整合的機(jī)會，砍掉銷售數(shù)據(jù)本來就不好看的紳寶，從此無壓力；新能源本來就是北汽的優(yōu)勢，更何況也是中國自主品牌突圍歐洲的唯一途徑。如果一切順利，Beijing將幫助北汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)彎道超車，走向世界。

然而，“革命尚未成功”，徐和誼離開了。但徐和誼的夢還在延續(xù)，徐和誼卸任北汽董事長后第一次公開露面，他又高談闊論，提出了對新能源市場的看法和前瞻意見?；蛟S他的夢，還有實(shí)現(xiàn)的載體，但不再是北汽集團(tuán)。

有人說，北汽集團(tuán)自主品牌在行業(yè)中處于如此之境地，徐和誼有責(zé)任。有人評價(jià)，中國成功的自主品牌不在少數(shù)，即便是抄作業(yè)，北汽集團(tuán)也不該抄得這么差，畢竟相對于其他同體制的車企，北汽并不缺資源，無論資金還是人才的引進(jìn)。

上汽的自主品牌是“大眾的技術(shù)+通用的營銷”聯(lián)合推動(dòng)起來的，北汽雖然沒有，但徐和誼第一時(shí)間就招賢納才。

同時(shí)，北汽集團(tuán)在徐和誼的帶領(lǐng)下，幾乎每次都能踩準(zhǔn)節(jié)奏，甚至早人一步看到機(jī)會。無論是收購薩博打造中高端自主品牌；高薪引進(jìn)團(tuán)隊(duì)打造自主品牌；三顧茅廬前來技術(shù)專家；與行業(yè)組建生態(tài)聯(lián)盟，宣布與百度合作開發(fā)無人駕駛，與樂視合作；新能源部署上，北汽瞄準(zhǔn)時(shí)間，在競爭對手還在多路徑布局的時(shí)候，迅速直接推出純電動(dòng)車，迅速搶占市場，并獲得補(bǔ)貼。———不過，事至如今，薩博雪藏了，人才流失了，聯(lián)盟沒有發(fā)揮作用，新能源汽車產(chǎn)品依然缺乏競爭力。

北汽集團(tuán)的自主品牌也曾有過高光時(shí)刻，威旺開局得勝；北汽紳寶2016年銷量高達(dá)22.5萬輛；北汽的新能源，銷量也曾獨(dú)占鰲頭。但好景不長，北汽集團(tuán)的業(yè)務(wù)總是缺乏后勁。

高層動(dòng)蕩，人心不穩(wěn)，管理混亂，整個(gè)團(tuán)隊(duì)缺乏上進(jìn)心和使命感。這是北汽集團(tuán)這些年透露出來的現(xiàn)象，研究院有能力的走了，丑聞卻不少。

徐和誼有理想，有膽識有魄力，也有激情，但最大的問題是，不夠?qū)I(yè)，也不大信任外人。有豐富專業(yè)經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)導(dǎo)唯我獨(dú)尊，企業(yè)會有更高的效率，長城的魏建軍成為企業(yè)發(fā)展的核心支柱。沒有專業(yè)經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)導(dǎo)唯我獨(dú)尊，專業(yè)的能人就會來來往往留不住。“外來的和尚“難念經(jīng)，最終激情而來，失望而歸。整個(gè)企業(yè)表現(xiàn)出來的景象是缺乏戰(zhàn)斗力，得過且過，缺乏激情。

加上重量級研發(fā)人員頻繁離職，北汽集團(tuán)至今沒有建立起強(qiáng)大的研發(fā)體系，在其他企業(yè)都在產(chǎn)品上進(jìn)步的時(shí)候，北汽集團(tuán)的產(chǎn)品力，北汽寄予厚望的新能源車，還是在“油改電”，而競品早已是純電平臺———，這些都直接或間接導(dǎo)致了最終的結(jié)果與徐和誼的理想之間產(chǎn)生了偏差。

繼任者的取舍考驗(yàn)

成功的原因總是驚人相似的，而失敗，則各有各的不同。徐和誼在辦公室掛了大大的“聚賢”兩字，但徐和誼費(fèi)盡心思招來的人才都散了。營銷端的張欣、李峰、蔡建軍、張勇，研發(fā)端的汪大總、顧鐳、高衛(wèi)民、常冰等等。

這也是繼任者姜德義需要面對的考驗(yàn)。雖然曾在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了很好的業(yè)績，但來自水泥行業(yè)的姜德義，同樣面臨的第一個(gè)坎就是不懂車。

汽車行業(yè)有自己的規(guī)律，可以說相對于水泥行業(yè)要復(fù)雜的多，2萬多個(gè)零部件，牽一發(fā)而動(dòng)全身，加上車企正處于轉(zhuǎn)型的當(dāng)口，辨清方向就不是易事。

北汽現(xiàn)有的主力技術(shù)是紳寶的剩余技術(shù)，以及之前花了大力氣開發(fā)的ARCFOX。紳寶“油轉(zhuǎn)電”的技術(shù)，在未來的競爭中，肯定是要被淘汰的。而ARCFOX倡導(dǎo)的高端新能源，機(jī)會已經(jīng)越來越少了。

特斯拉和蔚來汽車，已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域占領(lǐng)了一定的市場地位，也打造了相對成熟的車主粉絲群，這部分的消費(fèi)總量是有限的。而目前，上汽的R品牌，東風(fēng)的嵐圖、一汽紅旗旗下的C級新能源汽車等等，也都在往這個(gè)市場擠；而外資高端品牌，保時(shí)捷、沃爾沃、寶馬奔馳等，幾乎各家都有了高端領(lǐng)域的電動(dòng)車推出，留給ARCFOX的空間究竟有多少？

而 ARCFOXT面臨的同樣問題是，產(chǎn)品尚未上市，離職的高管卻不少，北京新能源汽車營銷有限公司副總經(jīng)理、ARCFOX事業(yè)部總經(jīng)理陸?zhàn)?、ARCFOX品牌擔(dān)任前瞻設(shè)計(jì)總監(jiān)的烏琳高娃均紛紛離職。

按照徐和誼之前的說法，未來還將投入研發(fā)200億。愉觀車市認(rèn)為，北汽先要解決的是200億研發(fā)投入如何有的放矢？北汽首先該有機(jī)制保證研發(fā)的投入是針對消費(fèi)市場的需求推出的，符合新的消費(fèi)需求的產(chǎn)品。與此同時(shí)，還要建立引進(jìn)核心人才的機(jī)制，使得引進(jìn)人才與現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)之間形成合力。真正組建有凝聚力和戰(zhàn)斗力的團(tuán)隊(duì)。

另外還有個(gè)棘手的問題是，徐和誼大刀闊斧布局的那些企業(yè)的問題怎么解決？繼續(xù)虧下去，難免會影響北汽自主品牌業(yè)務(wù)的聚焦，力不從心，因小失大；如果痛下決心，快刀斬亂馬，恐怕對于一家國有企業(yè)來說，這個(gè)決心也不是那么容易下的，有時(shí)候，撤退比進(jìn)攻更難，而相信任何接盤者都都不想背上“敗家”的名聲。

當(dāng)然，對于姜德義來說，要進(jìn)行大刀闊斧改革，還要通過國有股東這一關(guān) 。北汽集團(tuán)已經(jīng)是北京制造業(yè)的明星，地方ZF也會權(quán)衡是否要去冒這個(gè)險(xiǎn)。國有股東的制約，是無論之前的徐和誼還是現(xiàn)在的姜德義，都不得不顧及的。

繼任者姜德義已經(jīng)56歲了，他的戰(zhàn)略將決定著北汽下一個(gè)五年。此刻，北汽是否已經(jīng)定好了一個(gè)明確的方向？

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