當海馬這個曾經(jīng)為海南汽車工業(yè)揮灑過熱血的民營企業(yè)，已然到了一個轉折的十字路口時，過往的輝煌也好，當下的不堪也罷，終將為充滿未知的將來，帶去一絲新的思索。

當厄運猝然降臨的時候，是做弱者坐等上天垂憐，還是做強者自救？在這個“黑天鵝”層出不窮的當下，或許這就是擺在所有在華車企面前的選擇題。

而無論是那個埋葬了過往輝煌的2019年，還是這個在疫情制肘下難行的2020年，當以法系和美系為首的合資車企逐漸褪下昔日戎裝、眾泰與力帆的故事成為中國車市趨緩的真實寫照，對于諸多同樣負重前行的地方車企來說，“活下去”同樣變得無比重要。

當前，隨著整個海南省正在逐步加快自由貿(mào)易港的建設，作為當?shù)匚ㄒ粨碛谐坛擞密嚭托履茉雌嚿a(chǎn)資質(zhì)的車企，海馬汽車雖然成了這一戰(zhàn)略優(yōu)勢下的唯一受惠者，然而短短數(shù)年來，從加速新能源布局，到拿出新車8S沖擊后SUV時代，海馬近乎亢奮的斗志，卻被市場的無情磨平了棱角。

海馬汽車會被時代遺忘嗎？也許在經(jīng)歷了2019年的大洗牌后，海馬確實憑借各種花式操作，完成了“扭虧為盈”的轉身。但從此時起，過往的沉淀給了海馬重振旗鼓的時間，其實也在倒逼著它向未來拿出誠懇的態(tài)度。那么，相信7X的誕生，不僅已成海馬重走來時路的唯一底牌，亦是其拿捏生死局的最后希望。

7X，重走來時路

“海馬汽車一直堅持“品類戰(zhàn)略、CASE靈魂”，海馬汽車股份副董事長、一汽海馬汽車有限公司總經(jīng)理盧國綱始終堅信，“對海馬來說，堅持品類戰(zhàn)略不是什么都做，而是要做就做單科冠軍，海馬7X就是在這樣背景下，打造的集多項創(chuàng)新于一身的產(chǎn)品?！?/p>

盡管如今的海馬消沉了好一段時間，可至少，我們在7X的身上，依舊能看見，海馬并不認命的決心。而從VF00概念車的驚艷出現(xiàn)，到原型車的諜照頻頻曝光，乃至正式于年末的廣州車展亮相，這款被定位為“二胎七座車” 的MPV——7X，儼然成了海馬回應外界質(zhì)疑的最優(yōu)解。

“大海+游艇=海馬7X?！币蝗?a class='link' target='_blank'>賓尼法利納上海公司設計總監(jiān)皮爾·路易吉·法拉利所言，海馬7X和許多期待著有所改變的自主新車一樣，確在海外資深設計師的幫助下煥然一新。

據(jù)介紹，7X借鑒了豪華游艇的舷弧線條、尾傾龍骨線等設計靈感，并以此勾勒出了穿浪線型腰線；繼承了游艇式浮艙頂設計，打造出充滿力量感的“飛橋式懸浮車頂”······

其次，“超大三排空間 專注兒童安全”的產(chǎn)品宣言，也在獨有的車內(nèi)兒童被鎖提醒、兒童監(jiān)測影像系統(tǒng)、后排專屬語音控制等智能配置下，為海馬7X賦予了走出困境的一絲倔強。

回到起步的原點，做自己最擅長的事?；蛟S相比諸多破罐子破摔的同輩，被“ST”的海馬仍在一次又一次地頑強到與所有人博弈，實則背負著更為彌足的勇氣。而由普力馬、V70等歷代MPV車型迭代發(fā)展而來的經(jīng)驗也成了海馬此時尋求“破圈”的密鑰。

可另一方面，我們又不得不質(zhì)問，多少人能在時代變遷中鏖戰(zhàn)不止？又有多少人能憑借往日的輝影拭除籬墻后寂寞的瞻望？因為MPV市場的風起云涌雖從未像其他細分領域猛烈，但也從未出現(xiàn)過令人滿意的輝火。

要么好比五菱宏光低價到極致，同比暴跌后依舊能占據(jù)市場近25%的份額；要么，索性像走入高端商務圈的別克GL8，碰撞測試下的不堪絲毫不減終端市場對它的熱情。除此之外，比亞迪宋MAX逐漸凋零，傳祺GM6、吉利嘉際和大通G50的不溫不火，很可能就是海馬7X未來所能達到的高度。

換言之，當MPV的增幅快速縮小，產(chǎn)品的熱點從之前單一的家用和商用用途開始邁向全領域的競爭，消費的偏好從之前的價格與口碑，逐漸轉向外型與內(nèi)在俱佳的更高標準，海馬已不需要一個以堆砌配置而取得優(yōu)勢的車型。

即便在這樣的壓力下，7X又恰恰是一款能夠真正凸顯自我個性，能夠打破市場禁錮的新車?？勺院ｑR選擇出征MPV市場的那一刻開始，過于局限的市場廣度似乎又在無形中成了制肘7X前行的癥結所在。而這就意味著，海馬的復興之路還將任重道遠。

路漫漫其修遠兮

時代，變遷。是呀，相較于力帆、眾泰等早早被判死刑的自主車企來說，尚存生機的海馬汽車依然學著在危機的沙礫中尋覓著機遇。

且在一年前，重出江湖的海馬創(chuàng)始人景柱，許下承諾將帶領海馬汽車啟動第四次創(chuàng)業(yè)，用“聚焦”“瘦身”“減負”為目標所采取的一系列改革成了海馬自救的發(fā)展方針。此后，大規(guī)模的資產(chǎn)變賣加上全新SUV車型8S的上市、聯(lián)合京東推出的互聯(lián)網(wǎng)直銷模式初見成效，海馬以最快的速度完成了第一階段的復蘇。

興許與許多面臨資金鏈斷鏈和再無產(chǎn)品更新的弱勢車企不同，海馬斷臂求生的極端手段為自己“活下去”創(chuàng)造出了新的可能性，只是伴隨中國車市后勁不足和業(yè)內(nèi)競爭的兩極分化愈發(fā)嚴重，SUV市場逐漸固化的格局在讓產(chǎn)品線極具收縮的海馬出現(xiàn)巨大市場缺口的同時，終端未達預期的新零售模式等全新舉措也在為海馬的未來平添上了一層陰影。

盡管從表面上來看，為了保全上市公司的本體，海馬動用各種方式在2019年取得營業(yè)收入46.9億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為盈利0.85億元的業(yè)績。可自從進入2020年，疫情的突如其來，又不得不迫使海馬繼續(xù)以在多板塊經(jīng)營中輾轉騰挪獲利的方式維持現(xiàn)狀。而這對于想要走向正軌的海馬，顯然不是良策。

據(jù)海馬此前剛剛發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，今年1-7月累計7404輛的銷量，不僅比去年并不樂觀的同期銷量下降了56.94%，有且僅有SUV產(chǎn)銷情況的數(shù)據(jù)，更是在為太過押寶單一版塊的海馬敲響了警鐘。

作為一家擁有三十多年造車經(jīng)驗的自主品牌，歷盡磨難的海馬也許從未在技術儲備上有所落后：累計投資逾百億元，著力打造高效三電、可變電動平臺、高效混合動力總成、高性能燃料電池電池、自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)六大創(chuàng)新技術平臺。但從節(jié)奏上看，海馬試圖從多角度尋求突破的進展很明顯出現(xiàn)了裂痕。

更甚的是，當原本仰賴海馬代工的小鵬汽車，自從拿下生產(chǎn)資質(zhì)便投身自建工廠的舉動，也在深深觸動著海馬神經(jīng)的時候，新能源轉型之路上的重重阻礙無疑也加重了海馬的負擔。如此一來，與其寄希望于地方政府的扶持和補貼，海馬在今年所規(guī)劃的數(shù)款新車反而更值得外期待。

舊的時代已經(jīng)結束，新的時代正在開始。雖說在景柱的帶領下，倔強的海馬其實并未放棄。但就像他在自己所著的那本《問道》中的思考那般，“怎么對待昨天、今天、明天？智慧的答案是反思昨天、珍惜今天、準備明天。”

當海馬這個曾經(jīng)為海南汽車工業(yè)揮灑過熱血的民營企業(yè)，已然到了一個轉折的十字路口時，過往的輝煌也好，當下的不堪也罷，終將為充滿未知的將來，帶去一絲新的思索。因此，在這里，我們期待7X的即將上市，將成為海馬重啟征途的關鍵一步，更盼望著這個嘗盡風霜的自主車企，能在這個新時代展現(xiàn)出些許生存的力量。

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