“如何推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略，成為擺在汽車產(chǎn)業(yè)面前的一道難題，需要全行業(yè)共同面對(duì)。”在日前由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱中汽協(xié)）主辦的“2020中國汽車論壇”上，中國科協(xié)主席萬鋼重申了汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要性和艱巨性。此次論壇圍繞“十四五”話題，聚焦中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展之路。

專家建言高質(zhì)量發(fā)展

“在經(jīng)歷連續(xù)20多年的高速增長后，中國汽車產(chǎn)業(yè)近2年產(chǎn)銷量出現(xiàn)負(fù)增長，進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。”正如萬鋼所言，中國汽車行業(yè)正在經(jīng)歷“陣痛期”，需要高質(zhì)量發(fā)展這一“解藥”。

萬鋼表示，中國車企要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，不僅要加強(qiáng)自主創(chuàng)新，補(bǔ)足產(chǎn)業(yè)短板，還要加強(qiáng)前瞻布局及關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新和儲(chǔ)備，積極參與國際分工合作和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定，持續(xù)推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)融入世界。新能源汽車的發(fā)展、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用、高端品牌建設(shè)和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是整個(gè)產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)的明確方向。

“汽車產(chǎn)業(yè)必須抓住未來5年的戰(zhàn)略機(jī)遇期，在危機(jī)中遇新機(jī)，建設(shè)發(fā)揮引領(lǐng)作用的汽車強(qiáng)大市場，創(chuàng)造汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇?！敝衅麉f(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒說。

在付炳鋒看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要正確應(yīng)對(duì)消費(fèi)趨向的變革、營銷方式的變革、生產(chǎn)制造的變革、品牌服務(wù)模式的變革、能源結(jié)構(gòu)的變革、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的變革，尤其是更高水平開放帶來的變革。他看好中國汽車市場未來的發(fā)展空間，經(jīng)過一段時(shí)間調(diào)整后，仍會(huì)有一個(gè)持續(xù)穩(wěn)定的增長過程。

清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君認(rèn)為，中國車企的國際競爭力有待提高，主要體現(xiàn)在缺乏經(jīng)典產(chǎn)品、高端化受挫、核心技術(shù)缺失等方面，影響了整個(gè)行業(yè)的國際競爭能力。他建議，車企要在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品多樣化等方面做足功課。

“下一個(gè)5年，是中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的關(guān)鍵時(shí)期。汽車強(qiáng)國的一大重要標(biāo)志是擁有具有全球競爭力和影響力的企業(yè)和品牌?！敝衅麉f(xié)副秘書長柳燕表示，中國車企要在核心技術(shù)、品牌建設(shè)、價(jià)值主張等方面努力縮短與全球領(lǐng)先品牌的差距。

車企已有具體目標(biāo)

已有車企就下一個(gè)5年提出具體量化指標(biāo)。

北汽集團(tuán)副總經(jīng)理廖振波表示，未來5年，北汽集團(tuán)將平均每年提高市占率0.2個(gè)百分點(diǎn)，在維持業(yè)內(nèi)地位的同時(shí)，提升經(jīng)營利潤率?！斑€有一個(gè)重要主題，就是抗風(fēng)險(xiǎn)、求生存、再發(fā)展?！?/p>

一汽集團(tuán)重申了此前發(fā)布的《中國一汽2025戰(zhàn)略愿景規(guī)劃》，即到2025年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模突破700萬輛、營業(yè)收入超萬億元、利潤超千億元，并表示已制定更高、更好、更快的3年發(fā)展目標(biāo)。紅旗品牌方面，一汽集團(tuán)已將2025年的銷售目標(biāo)從60萬輛提高至80萬輛，并計(jì)劃在2030年沖刺100萬輛。

長安汽車計(jì)劃在2025年提升市場占有率至9.7%，并將產(chǎn)品平均售價(jià)提高15%，屆時(shí)新能源汽車的銷量占比超25%。廣汽集團(tuán)也有相似表態(tài)，目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)自主品牌全系列車型的電動(dòng)化。

上汽集團(tuán)總裁王曉秋雖然在發(fā)言中未提及具體目標(biāo)，但上汽集團(tuán)已率先出招。

8月13日，上汽榮威“R”品牌的首款車型——ER6正式上市，實(shí)現(xiàn)620公里的續(xù)航里程，兼顧AR車道級(jí)實(shí)景導(dǎo)航等智能化功能，補(bǔ)貼后售價(jià)不到20萬元。王曉秋表示，上汽集團(tuán)會(huì)繼續(xù)貫徹“三個(gè)堅(jiān)持”，即堅(jiān)持品牌向上，以高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)更美好出行生活；堅(jiān)持客戶至上，在新能源汽車市場化發(fā)展中勇立潮頭；堅(jiān)持能級(jí)快上，在智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)中率先突破。

值得注意的是，華為在本次論壇上集中展示了在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面取得的成果，包括鴻蒙座艙操作系統(tǒng)、智能駕駛操作系統(tǒng)、智能車控操作系統(tǒng)及跨域集成軟件架構(gòu)等。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍認(rèn)為，汽車行業(yè)處于劇變期，若要抓住機(jī)遇、贏得未來，需產(chǎn)業(yè)界共創(chuàng)共享，實(shí)現(xiàn)共贏。

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