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預虧314億 戈恩私自挪用的公款超過11.5億日元?

時代財經(jīng)

戈恩與日產(chǎn)之間的“糾葛”仍在持續(xù)。

日前,據(jù)日媒報道,在8年時間內,日產(chǎn)汽車前董事長戈恩私自挪用的公款超過11.5億日元(約合人民幣7514萬元)

而在之前,戈恩在接受公開采訪時表示,“我覺得日產(chǎn)的業(yè)績很可悲”。

戈恩的“可悲”言論,源于目前日產(chǎn)在全球的頹勢。

今年7月,日產(chǎn)發(fā)布了針對2020財年(2020.4-2021.3)的業(yè)績預測。日產(chǎn)全球銷量預計同比下降16.3%,約412.5萬輛(含中國市場)。在營收方面,財年內預計虧損4700億日元,約合314億元人民幣。

反饋在銷量上,預計全球市場銷量將下降21.7%(受權益法中的持股比例限制,此預測已剔除了在中國市場成立的合資公司銷量)。

在更早之前的6月29日,日產(chǎn)CEO內田誠就因2019年財報數(shù)據(jù)顯示“日產(chǎn)十年來首次出現(xiàn)凈利潤虧損且金額達6712億日元(約合450億元)”,而向投資者公開道歉。

“全球汽車市場受新冠疫情和國際緊張局勢等外部環(huán)境影響出現(xiàn)了較大幅度的下滑,同時雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟過去幾年的內斗問題也阻礙了聯(lián)盟內三家企業(yè)的協(xié)同發(fā)展,日產(chǎn)汽車的大幅虧損并不意外?!辟Y深汽車行業(yè)分析師任萬付向時代財經(jīng)表示。

在日產(chǎn)汽車已任職長達17年之久的內田誠,正面臨“后戈恩”時代下如何帶領日產(chǎn)走出業(yè)績泥潭的難題。

內田誠 圖源:車企官網(wǎng)

四大方向加碼中國市場

針對日產(chǎn)最新發(fā)布的新財年業(yè)績預測以應對措施,東風日產(chǎn)在接受時代財經(jīng)采訪時表示:“保持定力,砥礪前行,朝著年度經(jīng)營目標奮力前行”。

無疑,在全球汽車市場銷量持續(xù)下滑且未見拐點的大環(huán)境下,作為全球第一大汽車市場和疫情下恢復最為迅速的市場,發(fā)力中國,成為了這家全球汽車巨頭尋求業(yè)績改善的自救方案。

今年5月,信用評級機構穆迪(Moody's Investor Service)已第四次下調全球汽車銷量預期,根據(jù)其最新預測, 2020年全球汽車銷量將下滑20%。同時,該機構表示,“中國將是唯一一個改變2020年銷售預測的主要汽車市場,并保持此前對中國汽車市場的銷量預測不變”。

結合日產(chǎn)官方由于中國合資公司的權益法限制,對于2020年財年進行的兩個不同口徑的銷量預測(16.3%及21.7%),可以看出,日產(chǎn)預計在中國汽車市場銷量可以對沖全球總銷量下跌的約5個百分點。

日產(chǎn)2020財年預測 圖源:車企官網(wǎng)

根據(jù)日產(chǎn)近期發(fā)布的中期轉型規(guī)劃(2020-2023),在中國市場上,日產(chǎn)將從市場端提升占有率、產(chǎn)品端發(fā)力日產(chǎn)智行科技(NIM)、智能端加強產(chǎn)品連接性以及縮短產(chǎn)品換代周期等四個方面入手。

中期轉型規(guī)劃 圖源:車企官網(wǎng)

然而,隨著市場紅利期的褪去,在存量競爭下,日產(chǎn)在中國市場也面臨著較大的壓力。

2020年1-7月,根據(jù)官方數(shù)據(jù),日產(chǎn)汽車中國區(qū)1-7月累計銷量為71.73萬輛,同比下降13.2%。其中,作為日產(chǎn)中國乘用車的主力擔當,東風日產(chǎn)1-7月累計銷量為54.53萬輛,同比下降約10%。

在疫情沖擊,中國汽車大市整體下滑22%的背景下,能跑贏大勢,取得這樣的成績已實屬不易。

2020 1-6月銷量 圖源:車企官網(wǎng)

具體在車型表現(xiàn)上,緊湊型轎車軒逸成為了支撐日產(chǎn)的銷量支柱。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),軒逸1-7月累計銷量為25.24萬輛,位列轎車銷量榜第一,并領先第二名的卡羅拉接近5萬輛。在SUV車型方面,奇駿、逍客,分別在1-7月銷售了8.26萬輛、7.82萬輛。三款車型上半年共銷售萬輛,合占了東風日產(chǎn)總銷量的76%。

值得關注的是,銷量排名第一的軒逸以一己之力貢獻了日產(chǎn)近一半的銷量。天籟、奇駿等日產(chǎn)中高端車型則面臨本田、豐田“雙車戰(zhàn)略”擠壓。銷量結構偏依賴低端車型的日產(chǎn),或會影響其在華利潤空間和品牌力。

日系三強之爭

根據(jù)官方數(shù)據(jù),2020上半年,日產(chǎn)在華銷量為59.6萬輛,豐田在華銷量為75.3萬輛,本田在華銷量為61.2萬輛,日產(chǎn)在日系三強中銷量排名墊底。

相比大眾、本田、豐田通過雙車戰(zhàn)略提升市場占有率相比,在乘用車市場僅有一家合資企業(yè)的日產(chǎn),同門的軒逸和天籟車型之間卻“同門相爭”,造成資源內耗。

從細分市場數(shù)據(jù)來看,以日系品牌為例,在中高級轎車市場,今年上半年,豐田凱美瑞+亞洲龍雙車銷量為12.65萬輛,本田雅閣+INSPIRE雙車銷量為10萬輛,與天籟4.3萬輛對比下差距明顯。即便是在軒逸強勢的緊湊型轎車市場,豐田卡羅拉+雷凌雙車的銷量為24.2萬輛,也超過了軒逸單車的20萬輛。

另外,在SUV市場,本田皓影+CRV雙車銷量為14.5萬輛,豐田RAV4+威蘭達銷量為10.1萬輛,也高于單車型奇駿的6.8萬輛。

在目前競爭激烈的存量市場中,從充分利用本土資源的角度來看,豐田背靠一汽和廣汽,本田背靠東風與廣汽,大眾背靠上汽、一汽、江淮。相較之下,日產(chǎn)在中國市場上可利用的本土資源以及策略的多樣性方面,不具優(yōu)勢。

在電動化方面,日產(chǎn)在中國推進產(chǎn)品落地略顯緩慢。

作為電動車領域較早布局的傳統(tǒng)汽車品牌,2010年,日產(chǎn)即推出了首款純電動車型LEAF。根據(jù)內田誠在發(fā)布會上的透露,LEAF車型全球車主銷量已超50萬,是目前全球新能源的暢銷車型之一。

然而,日產(chǎn)在中國市場電動化產(chǎn)品的布局卻一直溫吞。在LEAF上市8年后的2018年,與LEAF車型同電動平臺的軒逸純電版才正式在國內上市。銷量表現(xiàn)上,中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,軒逸純電版上半年銷量僅1455輛。

反觀同為日系的本田和豐田,早已通過混動技術路線打造的“雙擎E+”、“i-MMD混合動力系統(tǒng)”等技術品牌,逐漸在中國建立其新能源市場影響力。

不過,日產(chǎn)在中國新能源市場布局正在逐漸加速。

“Aria represents a new chapter, new face and new language.”

7月17日,作為日產(chǎn)旗下的全新電動車,內田誠以新紀元、新面孔、新語言來形容這臺首款使用日產(chǎn)全新品牌LOGO的電動車型。

Aria車型 圖源:車企官網(wǎng)

據(jù)悉,此車型將采用日產(chǎn)"e-4ORCE"雙電機全輪控制技術,預計將于2021年在中國市場上市。另外,而根據(jù)日產(chǎn)方面的規(guī)劃,截至到2022年,日產(chǎn)將在中國市場推出4款e-Power車型、3款純電動車型。

在全新的電動化技術加持和產(chǎn)品加速落地下,日產(chǎn)在電動車領域的野心也逐漸展露。

然而,根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,在今年上半年新能源銷量TOP 10中,僅有特斯拉、寶馬兩款車型屬于外資品牌,其余均為中國自主品牌新能源車型。

Aria發(fā)布作為“后戈恩時代”的日產(chǎn)在全球電動化領域布局的一個重要節(jié)點,又能否在格局日漸分明的中國新能源汽車市場唱出“詠嘆調”?

來源:時代財經(jīng)

本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/qiye/123985

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