8月20日，哪吒汽車、蔚來汽車先后出招，前者宣布正在謀劃推出暫稱為“電池銀行”的車電分離模式，而蔚來汽車更是宣布該商業(yè)模式正式落地，名為BaaS（Battery as a Service），“蔚來電池租用服務(wù)”。

哪吒汽車方面向時代財經(jīng)介紹，其擬推出的車電分離模式具體指消費(fèi)者購買純電動汽車時，可以從電池銀行租賃的方式獲得動力電池，租金采取按揭方式支付。

相較之下，蔚來已經(jīng)落地的BaaS似乎是更完善的車電分離模式。以該方式購車的消費(fèi)者同樣可以通過租賃的方式獲得動力電池，但電池租賃方并非蔚來汽車，而是一家蔚來汽車持股25%的電池資產(chǎn)有限公司，除電池租賃外還提供包括電池升級等一系列服務(wù)。

圖片來源：車企官圖

具體政策上，若消費(fèi)者選擇以車電分離的模式購車，以蔚來70kWh電池包為例，購車時車價減免7萬元，但后續(xù)每月電池租金為980元，另外還需要疊加每月80元保險費(fèi)或購買蔚來“服務(wù)無憂”（12600/年起，包含車輛全險等）。

據(jù)悉，上述BaaS模式的搭建，蔚來汽車花了5年，自官方首次透露該模式將落地起，便受到市場的密切關(guān)注。如今，蔚來BaaS正式落地，消費(fèi)者、專家對其評價褒貶不一，而資本市場方面亦未因此獲得正面刺激，美東時間8月20日，蔚來汽車（NIO.US）以每股13.78美元的價格收盤，當(dāng)日跌幅近2%。

車電分離誰占了便宜？

“購車門檻降低了?！?/p>

“如果車開6年的話租電池比整個買還貴！”

“電池的衰減還有貶值問題不需要擔(dān)心了?！?/p>

“以后賣二手車時哪里找愿意每月租電池的買家？”

對于蔚來汽車新推出的BaaS，消費(fèi)者評價褒貶不一。

據(jù)時代財經(jīng)了解，最核心的爭論在于購車、用車成本的優(yōu)劣，以及二手車殘值的變化。

相比蔚來汽車本有提供但已經(jīng)被BaaS取代的電池租用融資服務(wù)，BaaS可以令購車門檻進(jìn)一步下降。

BaaS模式之下，消費(fèi)者可以在租用電池的同時以按揭貸款方式購車，而此前按揭的要不是整車，要不是電池。以蔚來汽車ES6為例，通過BaaS模式購車，其價格降至27.36萬元起，與國產(chǎn)特斯拉Model 3相仿。

另外，車價因為車電分離得以降低后，亦會令諸如保險等后續(xù)費(fèi)用明顯下降。

然而這小算盤還不能忽略一個變量——時間。據(jù)時代財經(jīng)梳理，若通過BaaS購車，當(dāng)擁車時長達(dá)到約66個月時，租用電池的成本將會超過7萬元。換言之，若計劃5年半內(nèi)不換車的消費(fèi)者，選擇BaaS購車不如整車連電池購買劃算。

圖片來源：車企官圖

至于二手車殘值方面，消費(fèi)者一方面因為租用電池可以享受電池可換、可升級的紅利，免受電池衰減帶來的貶值問題困擾，一方面又擔(dān)心車輛因為電池租用的特殊性，令二手車出手難度增大。

“光把電池剝離沒什么意義，還有大量的智能化組件和三電組件都在快速落伍，技術(shù)進(jìn)步太快，殘值不會很好的?！?月21日，一新能源車業(yè)內(nèi)人士表示。

蔚來車電分離背后的“算盤”

對于新推的BaaS模式，蔚來表示，其預(yù)設(shè)會有20%-30%的用戶將率先接受這樣的消費(fèi)方式，“幾年之后，如果有80%-90%的用戶愿意接受BaaS模式，有可能會停止傳統(tǒng)的銷售服務(wù)。”

事實上，蔚來的BaaS模式還有一系列可能性，除了發(fā)布會上提到的可以讓消費(fèi)者未來按場景租用不同規(guī)格、性能的電池，甚至還有機(jī)會提供暫時拆卸電池以暫停支付租金的服務(wù)。

當(dāng)然，以上暢想能否實現(xiàn)還有待時間揭曉，但從企業(yè)財務(wù)角度，BaaS模式將為蔚來帶來即時的積極改變。

據(jù)悉，在BaaS模式中提供電池租用及衍生服務(wù)的公司是武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，該公司股東方一共有4家，分別為蔚來汽車、寧德時代、湖北科投以及國泰君安國際，每個股東投資2億人民幣。

這樣的商業(yè)設(shè)計下，對于蔚來汽車的一個最基本利好，是通過BaaS模式售出的車輛成本將不包含動力電池的部分，有望進(jìn)一步提升其盈利能力。

此前，據(jù)蔚來汽車發(fā)布的2020年第二季度財報顯示，其毛利率大幅轉(zhuǎn)正，汽車銷售毛利率為9.7%，綜合毛利率為8.4%。在BaaS模式的助力下，蔚來汽車大有機(jī)會延續(xù)良好勢頭。

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