近年來(lái)，隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化從概念加速走向落地，車企依靠汽車零售的商業(yè)模式也遭到了很大的沖擊。究竟如何在“新四化”發(fā)展背景下重構(gòu)商業(yè)模式？在無(wú)數(shù)車企的摸索之下，第一個(gè)吃螃蟹的人終于出現(xiàn)了。

日前，廣汽蔚來(lái)正式官宣，將成為全球范圍內(nèi)首家軟件硬件一體化的智能出行生態(tài)服務(wù)公司，打造全新 “硬件+AI OS+生態(tài)服務(wù)會(huì)員”的商業(yè)模式，整車硬件綜合利潤(rùn)率不高于1%，超出部分全部返回給用戶，成為了首家官宣依靠軟件掙錢的車企。

事實(shí)上，如今幾乎所有車企雖然都在喊著向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型的口號(hào)，但雷聲大雨點(diǎn)小，鮮有實(shí)質(zhì)性破局動(dòng)作仍是大多數(shù)車企的普遍現(xiàn)狀。一方面，在目前的環(huán)境下，雖然車市體量增長(zhǎng)已逐漸放緩，但賣車賺錢仍飽含很多商機(jī)，另外，商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變也并非一朝一夕。業(yè)內(nèi)人士分析稱，此次廣汽蔚來(lái)首推的軟件生態(tài)模式，能否成功尚還需進(jìn)一步觀察。

重新定位商業(yè)模式，推行業(yè)首個(gè)生態(tài)服務(wù)會(huì)員

廣汽蔚來(lái)作為廣汽和蔚來(lái)兩大市值超千億的公司聯(lián)合投資，各持45%股份的合資公司，自去年首款產(chǎn)品亮相發(fā)布，到今年上半年順利上市后，卻在品牌、市場(chǎng)層面處在“低聲量”區(qū)域，消費(fèi)者不僅對(duì)廣汽蔚來(lái)品牌和產(chǎn)品的認(rèn)知并不深刻，同時(shí)也存在一些誤區(qū)。

之所以有這樣的現(xiàn)象，事實(shí)上與兩家投資方過(guò)于強(qiáng)勢(shì)有著很大關(guān)系。廣汽集團(tuán)和蔚來(lái)兩家公司中，廣汽集團(tuán)是傳統(tǒng)車企巨頭，旗下還有廣汽新能源這一專注新能源汽車業(yè)務(wù)的全資子公司，蔚來(lái)汽車則是首家赴美上市的新造車企業(yè)，也是關(guān)注度最高的新能源車企之一。

另外，兩家公司在新能源乘用車業(yè)務(wù)上也均處在國(guó)內(nèi)頭部位置，無(wú)論是業(yè)務(wù)規(guī)模還是用戶基礎(chǔ)量級(jí)都很大，相比之下，廣汽蔚來(lái)確實(shí)顯得弱小地多。另外，在起初的品牌及產(chǎn)品發(fā)布階段，廣汽蔚來(lái)也并未給予公眾太多重磅信息，沒(méi)有形成令人印象深刻的品牌印象。

而隨著全新 “硬件+AI OS+生態(tài)服務(wù)會(huì)員”的商業(yè)模式的推出，“沉寂”了有一段時(shí)間的廣汽蔚來(lái)，這次不僅再度回歸到了公眾的視野中，其告別傳統(tǒng)車企聚焦純汽車硬件的商業(yè)模式創(chuàng)新也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

具體而言，廣汽蔚來(lái)將通過(guò)打造全新 “硬件+AI OS+生態(tài)服務(wù)會(huì)員”的商業(yè)模式。其中，即將在9月10日上線的CAN AI OS智能服務(wù)系統(tǒng)，官方表示，該系統(tǒng)可匹配多場(chǎng)景下的交互，運(yùn)用系統(tǒng)云數(shù)據(jù)的解析與理解，可自我進(jìn)化學(xué)習(xí)，根據(jù)多場(chǎng)景的變化主動(dòng)服務(wù)用戶，打造了完整的智能出行體驗(yàn)閉環(huán)。

另外，廣汽蔚來(lái)還推出了首個(gè)汽車生態(tài)服務(wù)會(huì)員體系，即Smart、Ultra、Value三個(gè)生態(tài)服務(wù)會(huì)員標(biāo)準(zhǔn)（簡(jiǎn)稱SUV）。其中Smart會(huì)員服務(wù)以L2+和小CAN作為智能化基礎(chǔ)，包含終身整車質(zhì)保、終身OTA服務(wù)、終身無(wú)限流量、終身道路救援等，終身服務(wù)定價(jià)1499元。

Ultra會(huì)員則是在Smart會(huì)員的基礎(chǔ)上，為用戶額外提供交強(qiáng)險(xiǎn)、車損險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)、車上人員責(zé)任險(xiǎn)、自燃險(xiǎn)及不計(jì)免賠特約險(xiǎn)等六項(xiàng)服務(wù)，養(yǎng)護(hù)、維修、電池檢查等服務(wù)均免費(fèi)，年度定價(jià)為8999元。

Value是最高層級(jí)的會(huì)員服務(wù)，在Ultra基礎(chǔ)上額外提供包括全球機(jī)場(chǎng)貴賓休息或國(guó)內(nèi)高鐵貴賓休息，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)免費(fèi)泊車，星級(jí)酒店折扣，全國(guó)機(jī)場(chǎng)快速安檢權(quán)益等，覆蓋絕大多數(shù)出行場(chǎng)景，并增加了更多第三方娛樂(lè)平臺(tái)的VIP會(huì)員，進(jìn)一步提升出行體驗(yàn)，年度定價(jià)為12999元。

首度公開(kāi)BOM清單

之所以告別硬件，推出基于服務(wù)生態(tài)的全新商業(yè)模式，廣汽蔚來(lái)創(chuàng)始人廖兵表示，雖然我們已經(jīng)迎來(lái)了AI時(shí)代，但傳統(tǒng)主機(jī)廠和新能源制造企業(yè)仍以純汽車硬件售賣為核心的商業(yè)模式，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足汽車用戶對(duì)出行智能服務(wù)更多、更復(fù)雜的需求，這也是今天汽車產(chǎn)業(yè)負(fù)增長(zhǎng)的根本原因。所以，廣汽蔚來(lái)通過(guò)打造全新 “硬件+AI OS+生態(tài)服務(wù)會(huì)員”的商業(yè)模式，旨在滿足正在巨變中的用戶需求。

為了證明不依靠硬件掙錢并非空話，廣汽蔚來(lái)公布了更加具體的數(shù)據(jù)——硬件綜合利潤(rùn)率不高于1%，如有超出部分將全部返回給用戶，并公開(kāi)發(fā)布了首款車"007"的BOM（物料清單），這也是全球首個(gè)由汽車企業(yè)公開(kāi)發(fā)布的BOM單。

此次公布的BOM單中，包括了內(nèi)外飾、底盤車身、三電、智能網(wǎng)聯(lián)，以及研試費(fèi)、制造費(fèi)、物流費(fèi)等，涵蓋整車制造所有70多個(gè)環(huán)節(jié)的供應(yīng)商名稱和采購(gòu)價(jià)格。最終，廣汽蔚來(lái)007整車總造價(jià)匯聚為三部分組成，其中材料費(fèi)用25.7萬(wàn)元，內(nèi)作零件/制造費(fèi)用2.07萬(wàn)元，研試/工裝模具費(fèi)用1.91萬(wàn)元，物流費(fèi)用0.32萬(wàn)元，總費(fèi)用30萬(wàn)元，與廠家指導(dǎo)價(jià)格30.3萬(wàn)元差距恰好在1%內(nèi)。

“物料清單在一定的范圍內(nèi)其實(shí)并不是什么秘密，很多在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)基本上是公開(kāi)的，比如說(shuō)電池、車輪以及其他的零部件。”廖兵表示，“隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車行業(yè)這兩年實(shí)際的壓力越來(lái)越大，很多車企的銷量都大幅下滑，很多汽車售價(jià)和成本已經(jīng)處于倒掛的狀態(tài)，總有一天有一個(gè)人需要打開(kāi)行業(yè)的蓋子?！?/p>

“ 一個(gè)合理的利潤(rùn)是一個(gè)企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，但是一些新的服務(wù)將產(chǎn)生新的價(jià)值，這是我們今天要關(guān)注的最重要的部分。汽車在智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展之下整個(gè)價(jià)值鏈將會(huì)重構(gòu)，硬件的價(jià)值利潤(rùn)從以前占比很高的比例，將在很短的時(shí)間內(nèi)下降到非常低的程度，而軟件和服務(wù)所帶來(lái)的價(jià)值將得到極大的提高，這是整個(gè)行業(yè)躍遷所必然發(fā)生的一個(gè)過(guò)程，這也是我們今天公布這樣一個(gè)BOM表最重要的原因?！?廖兵解釋稱。

能否成功有待觀察

對(duì)于此次廣汽蔚來(lái)通過(guò)一己之力改變汽車行業(yè)依靠硬件盈利的商業(yè)模式的做法，業(yè)內(nèi)人士分析稱，廣汽蔚來(lái)此舉可能會(huì)將現(xiàn)有行業(yè)帶入一條新的賽道上，但短期內(nèi)自身可能面臨很大壓力。

其中，最大的難題便是規(guī)模平攤問(wèn)題，雖然作為新造車品牌一員，船小好調(diào)頭是先天優(yōu)勢(shì)，但較小的用戶規(guī)模也讓廣汽蔚來(lái)只依靠生態(tài)服務(wù)掙錢變得十分困難。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，其首款產(chǎn)品007在5月中旬正式對(duì)外交付開(kāi)始，目前已總共生產(chǎn)了近400輛，實(shí)現(xiàn)交付近200輛，在初期由于同時(shí)與廣汽新能源共線生產(chǎn)存在生產(chǎn)調(diào)配的問(wèn)題，前期等待的用戶官方給予了較多補(bǔ)償，照此規(guī)模判斷，在硬件幾乎不盈利，僅靠生態(tài)服務(wù)會(huì)員收費(fèi)的情況下，廣汽蔚來(lái)短期內(nèi)經(jīng)營(yíng)壓力很大。

另一方面，從硬件自身來(lái)講，如果無(wú)法達(dá)到較大的預(yù)期規(guī)模，其硬件成本平攤也將陷入困境，目前廣汽蔚來(lái)007在產(chǎn)品層面售價(jià)并不算低，即便官方以硬件綜合利潤(rùn)不高于1%為目標(biāo)，整車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力在當(dāng)下仍不能算是遠(yuǎn)超同級(jí)的水平。

這樣的情況下，廣汽蔚來(lái)推行的生態(tài)服務(wù)模式，嚴(yán)重依賴于后期銷量的進(jìn)一步提升帶來(lái)的成本攤銷，以及在保證1%硬件綜合硬件利潤(rùn)不變的前提下，進(jìn)一步對(duì)車型提升配置和相應(yīng)功能，從而實(shí)現(xiàn)硬件競(jìng)爭(zhēng)力提升，帶來(lái)銷量提升，最終帶來(lái)用戶服務(wù)付費(fèi)數(shù)量提升的正向循環(huán)，否則一切將會(huì)變得被動(dòng)。

廖兵也透露，廣汽蔚來(lái)007的硬件基礎(chǔ)足以打動(dòng)消費(fèi)者，是廣汽蔚來(lái)能夠提出全新商業(yè)模式的前提?！皬V汽蔚來(lái)007目前續(xù)航里程達(dá)到了643公里，2919mm的超長(zhǎng)軸距，以及星軌氛圍燈、艦島中控臺(tái)，太空膠囊座椅等可定制設(shè)計(jì)，在歷經(jīng)3279次安全測(cè)試之后，是可以真正做到為安全保駕護(hù)航的產(chǎn)品?！?/p>

“服務(wù)將成為智能汽車的核心價(jià)值，時(shí)代將淘汰專注硬件的汽車公司，智能生態(tài)服務(wù)將開(kāi)啟全新的汽車時(shí)代。對(duì)于用戶而言這不是遙不可及的未來(lái)，而是正在發(fā)生的驚喜！”廖兵表示。

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