近日，中汽研公布了7月份的國(guó)內(nèi)新能源車的產(chǎn)銷情況。數(shù)據(jù)顯示，新能源車方面7月份完成10萬(wàn)輛和9.8萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量，同比增長(zhǎng)15.6%和19.3%。其中，占主要銷量的純電動(dòng)車分別完成產(chǎn)銷7.9萬(wàn)輛和7.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)17.9%和24.2%。在整個(gè)汽車行業(yè)形勢(shì)復(fù)雜的情況下，新能源車能完成了2020年度的首次增長(zhǎng)，實(shí)屬不易。

不過(guò)，更能引起我注意的是一張豪華純電動(dòng)車上險(xiǎn)數(shù)量排行榜。

當(dāng)然了，在這份榜單中我看到的不是在7月份豪華純電動(dòng)車當(dāng)中賣得最多的特斯拉Model 3，不是排在第二的蔚來(lái)ES6，更不是位列第三的小鵬P7，而是排在榜單倒數(shù)第二的保時(shí)捷純電動(dòng)四門轎跑車Taycan--實(shí)際上險(xiǎn)數(shù)為32。

作為保時(shí)捷旗下首款純電動(dòng)跑車，Taycan的發(fā)布表示著品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的初次落地，在去年9月的發(fā)布會(huì)結(jié)束4小時(shí)便收獲3萬(wàn)輛訂單，讓人覺(jué)得Taycan的入局是如此驚艷。而如今寥寥無(wú)幾的上險(xiǎn)數(shù)意味著Taycan在保時(shí)捷品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型道路上的“道阻且長(zhǎng)”。

眼下，保時(shí)捷Taycan的入局更像是為品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型賺了聲吆喝。

一手拿棍棒，一手拿號(hào)角

目前保時(shí)捷Taycan共推出四個(gè)版本的車型，分別是Turbo，Turbo S，4S， Base（基礎(chǔ)版）。將Taycan作為品牌轉(zhuǎn)型的號(hào)角，保時(shí)捷并不想錯(cuò)過(guò)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，只不過(guò)從Turbo到4S，再到Base，保時(shí)捷Taycan的市場(chǎng)定價(jià)一降再降，可以看出保時(shí)捷這樣的豪華品牌也開(kāi)始盡可能多地通過(guò)降低車型價(jià)格，來(lái)提升品牌銷量和市場(chǎng)占有率。

而入門車型4S（114.8萬(wàn)）與第四款車型Base版本（88.80萬(wàn)起）的推出意味著Taycan真正跟特斯拉Model S（75.7萬(wàn)）實(shí)現(xiàn)了兵戎相見(jiàn)，盡管在保時(shí)捷Taycan全球首秀發(fā)布會(huì)前，保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹曾表示他并不想把保時(shí)捷的產(chǎn)品和特斯拉相比較。

Taycan作為保時(shí)捷的第一款純電動(dòng)汽車，是保時(shí)捷全力布局電氣化奠基之作，在以特斯拉為首的新興豪華品牌對(duì)傳統(tǒng)汽車沖擊下，Taycan對(duì)于保時(shí)捷電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要性無(wú)需贅敘。不管是潛在對(duì)手也好，短兵相接也罷，Model S成了Taycan繞不開(kāi)的下半句。

那么，我們不妨將二者對(duì)比一番，雖然Model S的銷量數(shù)據(jù)也并不漂亮。

首先，Taycan的設(shè)計(jì)依然延續(xù)了保時(shí)捷車型的一貫風(fēng)格。運(yùn)動(dòng)、流暢的車身線條，標(biāo)志性的前臉和尾部造型，車內(nèi)的那5塊大屏幕的組合起來(lái)讓Taycan的科技感得到提升……畢竟有著百年品牌沉淀和造車工藝積累，Taycan在設(shè)計(jì)、工藝等方面相對(duì)有優(yōu)勢(shì)，加上品牌價(jià)值，這是特斯拉短時(shí)間內(nèi)完全無(wú)法媲美的。

Model S則是在實(shí)用性上強(qiáng)于前者。能量回收系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使得Model S在行駛過(guò)程中幾乎不用踩剎車，而Taycan采用的和燃油車相似的設(shè)計(jì)，松開(kāi)加速踏板并不會(huì)自動(dòng)減速，想減速必須踩剎車；保時(shí)捷正在開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車平臺(tái)有三個(gè)：J1、PPE和SPE，Taycan用的J1是最老舊的平臺(tái)；在續(xù)航等方面Model S也是壓倒性優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，保時(shí)捷Taycan盡管是世界上首款支持800V超快充的電動(dòng)車，配置800V架構(gòu)，在高功率直流快充條件下，最高充電功率可達(dá)270kW，理論上最快充電5分鐘可沖入100km續(xù)航，15分鐘可以沖滿80%。但國(guó)內(nèi)充電設(shè)施和條件限制，想要更短的充電時(shí)間是短時(shí)間內(nèi)不會(huì)實(shí)現(xiàn)。

其他方面兩款車差別不大，無(wú)論是性能，還是充電、科技方面的表現(xiàn)，很難比出個(gè)所以然來(lái)。不過(guò)，從車型價(jià)格和產(chǎn)品定位來(lái)看，其實(shí)Taycan和Model S真的算不上是對(duì)手，只不過(guò)是因?yàn)樘厮估诩冸妱?dòng)車市場(chǎng)的寡頭地位，使得如今市場(chǎng)上只剩下兩類新勢(shì)力造車：一類是特斯拉，一類是“吊打”特斯拉。

而Taycan也在這個(gè)浪潮下“被拿起”棍棒，準(zhǔn)備隨時(shí)“吊打”特斯拉。

Taycan：交個(gè)朋友

去年，保時(shí)捷在中國(guó)的銷量?jī)H增長(zhǎng)了8%，是過(guò)去10年來(lái)首次低于兩位數(shù)，同時(shí)也低于國(guó)際市場(chǎng)10%的增速。如今，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車的接受程度日趨提高，保時(shí)捷自然渴望作為純電動(dòng)車型的Taycan為保時(shí)捷帶來(lái)新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。

只是，Taycan的市場(chǎng)表現(xiàn)不盡人意。

就拿7月的上險(xiǎn)數(shù)來(lái)說(shuō)，特斯拉Model 3賣得最多，實(shí)際上險(xiǎn)11479輛，蔚來(lái)ES6排在第二，賣了2614輛，小鵬P7實(shí)際上線數(shù)為1723輛，位列第三。而Taycan只有32輛，仿佛它與一眾豪華純電動(dòng)車型不在一個(gè)次元。

“一輛純電動(dòng)的跑車，還是純粹的跑車嗎？”其實(shí)在保時(shí)捷推出Taycan后，這種說(shuō)法就一直沒(méi)有消失過(guò)。作為燃油車時(shí)代的跑車王者，保時(shí)捷擁有巨大的品牌粉絲，很多人都把911作為自己的DreamCar，原以為總會(huì)有一些忠實(shí)粉絲愿意為車標(biāo)買單，事實(shí)卻并不如此。

據(jù)保時(shí)捷汽車2019年度財(cái)報(bào)顯示，該品牌2019年在全球市場(chǎng)新車交付量、營(yíng)業(yè)收入等方面，均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。去年全球累計(jì)交付量達(dá)28.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%；總營(yíng)收為261億歐元，實(shí)現(xiàn)單車售價(jià)達(dá)9.29萬(wàn)歐元（奔馳5.17萬(wàn)歐元），同比2018年的237億歐元增長(zhǎng)了10.1%。其中，未計(jì)入特殊項(xiàng)目支出的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)2.4%，為42億歐元，扣除因柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放事件5億歐元支出外，凈利潤(rùn)為37億歐元。

從財(cái)報(bào)我們除了看出保時(shí)捷品牌的高溢價(jià)價(jià)值外，更能看到各國(guó)對(duì)汽車排放政策日趨嚴(yán)格，因排放問(wèn)題造成的額外開(kāi)支也是許多堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)車企發(fā)展過(guò)程中的一大難題，以傳統(tǒng)汽車為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)難以適應(yīng)未來(lái)汽車發(fā)展?jié)摿?。全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷全面轉(zhuǎn)型，汽車也在朝著數(shù)字化、智能化、互聯(lián)化、電動(dòng)化的新移動(dòng)理念變革。

正是基于這些變革，保時(shí)捷很早就開(kāi)始了自己在汽車電動(dòng)化方面的嘗試，早在第一代 Cayenne 就已經(jīng)開(kāi)始了混合動(dòng)力研究，目前Panamera插電式混合動(dòng)力版本的銷售占比正漸漸走俏，證明電氣化之路已經(jīng)取得階段性成果。

不只是混合動(dòng)力研究，保時(shí)捷在四年前就公布首款純電動(dòng)車概念車 Mission E，直到現(xiàn)在，Mission E 還在保時(shí)捷的全球官網(wǎng)上展示。加上2019年底上市的Taycan、下一個(gè)十年初上市的電動(dòng)Macan、以及緊隨其后的Taycan Cross Turismo（Taycan衍生車型），保時(shí)捷的純電動(dòng)汽車陣營(yíng)也初具雛形。

同時(shí)，保時(shí)捷計(jì)劃到 2022 年在電氣化領(lǐng)域的投資超過(guò)60億歐元，用于純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車型開(kāi)發(fā)，到2023年，保時(shí)捷共將投入大約150億歐元用于新產(chǎn)品和智能化研發(fā)，而到了2025年，將有超過(guò)50%的保時(shí)捷新車都是電動(dòng)汽車。

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盡管目前Taycan的銷量慘淡，比起為保時(shí)捷帶來(lái)新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)，更像是為品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型賺了聲吆喝，但對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，買電動(dòng)車的主要用途還是基本通勤、代步或是占號(hào)。

數(shù)據(jù)顯示，新能源車的銷量構(gòu)成主要還是入門級(jí)緊湊型轎車和入門級(jí)SUV車型，價(jià)格大多在40萬(wàn)一下，這也不難理解為何像蔚來(lái)ES6，小鵬P7，特斯拉Model 3等車型相對(duì)暢銷而豪華純電動(dòng)車的銷量普遍不高。

究其原因從喧鬧到冷靜，豪華電動(dòng)車市并沒(méi)有真正讓我們感受到其本應(yīng)該有的強(qiáng)大。當(dāng)我們?cè)趥鹘y(tǒng)能源上用6缸，8缸，10缸甚至12缸來(lái)定義，這是豪華車該有的樣子。而定位百萬(wàn)元的純電動(dòng)車型，無(wú)論是續(xù)航還是加速卻和20萬(wàn)元左右車型并無(wú)區(qū)別，甚至更低。背后表現(xiàn)出的是純電動(dòng)市場(chǎng)的快速發(fā)展以及背后技術(shù)的不夠沉淀。如何定義百萬(wàn)豪華純電動(dòng)車型？這需要下一代Model S和下一代Taycan需要解決的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

不過(guò)，對(duì)于保時(shí)捷電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的好消息是：至少微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨已經(jīng)選擇了保時(shí)捷Taycan作為自己的出行工具。

文/李思佳

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