于是，迥然不同的性格，放置在未知的賭博中，便有了兩種不同的路徑。

2018年去了一趟江西上饒。那個(gè)時(shí)候，漢騰汽車二期工廠剛落成，產(chǎn)能將達(dá)35萬輛，漢騰全年銷量不足7萬輛。

“上饒房價(jià)，貴的兩三萬一平方，誰買得起?！背鲎廛噹煾祵χo上漲的工資水平喋喋不休，新建的小區(qū)打著吸引“外地高端人才”的旗幟，正在對外出售。

那兩三年，來到上饒，來到江西的人絡(luò)繹不絕，都是“新能源研發(fā)和制造人才”，包括愛馳汽車創(chuàng)始人付強(qiáng)，贛州昶洧新能源汽車董事長沈瑋侖，等等。

產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)薄弱，資源處于洼地的江西，冀望平地起高樓，無比希望彎道超車成為新一輪“中國底特律”?！按嬖诟胁粡?qiáng)”的江西，難得一見的“吾可取而代之”的雄心和壯志。

也是2018年，離愛馳上饒工廠500多公里之外的南京，拜騰工廠，創(chuàng)始人戴雷激昂地介紹全新工廠的建設(shè)進(jìn)度。10萬輛產(chǎn)能，超過110億元的投資，試圖掌握新能源競賽主動(dòng)權(quán)的野心，噴薄而出。

與拜騰相隔40公里的南京浦口，是被譽(yù)為“南京市重大工業(yè)項(xiàng)目之一”的博郡汽車工廠所在地。一個(gè)略顯頹敗的園區(qū)，一間破舊的試制車間，寫不下黃希銘吹過的牛。于是，投資100億南京建廠、平臺(tái)化布局4款產(chǎn)品等消息，快速從幕后走向前臺(tái)……

毋庸置疑，江蘇下了重大賭注，為了贏。

全省汽車保有量超過1700萬輛，但是在全國產(chǎn)量前20位的車企中，并無江蘇。龍頭車企少，意味著缺乏頂級(jí)競爭力。眼紅著GDP排在第一、且擁有廣汽集團(tuán)和產(chǎn)業(yè)鏈布局的廣東省，GDP以9.9萬億元排在第二的江蘇迫切希望開辟新賽道。

新能源造車成為新的破局者，慕名而來的掘金者成百上千，江西和江蘇，順著時(shí)代的潮流，坐在了同一個(gè)賭桌上。彼時(shí)的安徽，還不是那個(gè)“中國最牛的風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)”。

江淮蔚來的聯(lián)合，還陷入不被看好的勢頭里，大眾江淮合資推出的思皓車型毫無起色，奇瑞在轉(zhuǎn)型深坑里依舊方向不明……可以說，彼時(shí)的安徽，如若沒有蔚來作為新造車勢力頭部企業(yè)的流量和關(guān)注，是不會(huì)被放置在賭局中央的。

這對于擁有締造了比亞迪的王傳福，和創(chuàng)立奇瑞的尹同躍，卸任工信部部長的苗圩，即將從中國兵裝集團(tuán)董事長之位退休的徐平……等等濟(jì)濟(jì)人才的“淮軍”而言，產(chǎn)業(yè)不酬，實(shí)屬不該。

但江西和江蘇，已然管不了安徽“該不該了”，只求“快點(diǎn)，再快點(diǎn)”。在資本助推下，融錢很容易，當(dāng)項(xiàng)目還是一個(gè)想法時(shí)，就有錢找上門。

以小鵬汽車、蔚來汽車為代表的新造車，成為資本爭相追逐的賽道。幾年前，主打模式創(chuàng)新的共享經(jīng)濟(jì)，短短三個(gè)月就可吸金超10億，最后變成資本之間的混戰(zhàn)與較量。幾年之后，戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移到了汽車新能源風(fēng)口。

“匪夷所思，仿佛進(jìn)入一場接一場的狂歡”，鮮花著錦、烈火烹油。資金，資源，人才，因?yàn)橐欢迅拍罹墼谝黄穑纬梢粋€(gè)又一個(gè)的泡沫，然后泡沫破裂。無數(shù)倒下的尸體，讓生存者興奮，都覺得自己會(huì)是剩下來通吃的贏家。

2010年，志得意滿的賈躍亭說，只要你蒙眼狂奔，現(xiàn)實(shí)與理想一步之遙，你與人生贏家也一步之遙。2020年，有錢任性，豪橫粗暴的恒大集團(tuán)同時(shí)發(fā)布了六款車型，許家印喊出“未來3-5年年產(chǎn)能將達(dá)100萬輛”，成為世界第一的新能源汽車集團(tuán)的豪言壯志。

還是熟悉的味道，步子邁得浮夸。事實(shí)證明，夢想帶著什么樣基因，故事就有什么樣的走向。

從賈躍亭開始的“中國造車運(yùn)動(dòng)”開始崩塌之后，馬斯克成功攪動(dòng)了純電動(dòng)市場的風(fēng)云之際，一遍又一遍喊著造車新勢力迎來殘酷的時(shí)代，賭局初見分曉。

都說，退潮之后，誰在裸泳一目了然。環(huán)顧整片藍(lán)海，竟全是泡沫。

被“騙子”撕碎的產(chǎn)業(yè)信任

吉利CEO安聰慧曾說，“中國汽車工業(yè)50%破產(chǎn)以后，剩下50%的競爭才是最激烈的”。2020年的一張圖，便是200多個(gè)造車新勢力，被劃上紅叉，寓意死亡，至今唯剩幾家。

笑侃的背后，是造車賭局的一地雞毛，是幾千億元資金投入的浪費(fèi)，更是產(chǎn)業(yè)信任被騙子們撕碎和踐踏。

夏日炎熱，抵擋不住拜騰工廠的冷清，貼滿封條的大門，埋葬了所有磅礴之語，也無力分清哪句是真，哪句是假。不染纖塵的設(shè)備，清晰地扇了戴雷一個(gè)耳光，也給江蘇政府澆了一盆冷水。

6月28日，央視點(diǎn)名批評拜騰“燒光84億造不出量產(chǎn)車”，“騙子戴雷”，成了關(guān)聯(lián)詞組，江蘇省顏面無光。更糟糕的是，號(hào)稱百億元投資的博郡，“沒有土地、廠房等可變賣”，“到現(xiàn)在還欠著1000多塊的快遞費(fèi)沒給”，園區(qū)保安語氣中難掩嘲諷。

“但凡來看一眼，就不會(huì)……”在政府不斷往里砸錢的時(shí)候，發(fā)不起工資的黃希鳴仍堅(jiān)持每月轉(zhuǎn)3000萬元給美國研發(fā)中心，實(shí)則加大研發(fā)，暗則資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。

所有如皋人都知道“政府被賽麟騙了幾十個(gè)億……”，總投資178億元的賽麟關(guān)門，王曉麟拖家?guī)Э谔幼呙绹?。不完全統(tǒng)計(jì)，江蘇有超過15家新造車企業(yè)，幾近“團(tuán)滅”，唯有工廠位于常州的理想汽車表現(xiàn)尚可。

自2007年“南汽”與上汽集團(tuán)整合之后，迫切需要完善汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、廣撒網(wǎng)的江蘇，再次“垮掉”，一個(gè)月內(nèi)，三大造車新勢力相繼“下線”。

拿著一張嘴去勾搭投資人，勾搭地方政府，許諾投資，然后關(guān)廠跑路，被政府追責(zé)……“倒了廟堂，肥了方丈”的劇情，是不是很熟悉？這樣的故事，遍布江西。

一路向西，慘不忍睹。有7項(xiàng)在宣布簽約后沒有任何開工信息，已開工的11個(gè)項(xiàng)目中，半數(shù)以上沒有按期完工。耗費(fèi)幾十億巨資打造的數(shù)百畝新能源產(chǎn)業(yè)園早已荒廢，稱得上支柱企業(yè)的漢騰汽車，月銷不足千輛。

“好事是，至少有幾家頭部新勢力跑出來了?！币晃辉谏虾Ｄ吃燔囆聞萘Φ娜耸勘硎?。美團(tuán)網(wǎng)總裁王興曾作出預(yù)測，“未來的新勢力造車將會(huì)只剩三家——蔚來、小鵬、理想?！笨此迫諠u清晰的未來背后，仍蘊(yùn)藏危機(jī)。

騙子們背后整個(gè)企業(yè)的倒下，原因各不相同，但同樣的是，大多的資金投入來自于政府、資本等，自身完全不用“all in”。所以也解釋了為何當(dāng)?shù)虊螡⑺畷r(shí)，騙子們總能全身而退，只留下討薪無門的員工、維權(quán)討債的供應(yīng)商、大肆荒廢的工廠土地、善后的當(dāng)?shù)卣坏仉u毛。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去幾年有200余家新能源汽車企業(yè)成立，每一位站在舞臺(tái)中央的騙子，背后都有不同的政府和數(shù)十位資本投資人，投資金額少則百億，多則幾百億。截止目前，產(chǎn)業(yè)布局投資金額超過1萬億，產(chǎn)能規(guī)劃超過2000萬輛。其中，排名前十的造車新勢力總計(jì)融資接近千億元。

猶記得新能源補(bǔ)貼高企之際，2016年爆發(fā)“騙補(bǔ)門”，72家車企狂騙92億，讓稚嫩的新能源行業(yè)備受撻伐。“補(bǔ)貼這么高，人家不去騙才奇怪?！眹摇拜斞健狈龀?，卻引發(fā)了“幫扶扶不起”之窘?jīng)r。造車新勢力，亦不過是拿著國家的“血”再次滿地撒。

“國資損失都還是小事，把生態(tài)搞得烏煙瘴氣，把產(chǎn)業(yè)信心搞沒了，才是最惡劣的?！笔袌龇治鰩煴硎荆顿Y的錢都來自銀行，會(huì)成為銀行隱形的呆壞賬。

幾百億元投資打了水漂，江蘇和江西在這場賭局里，顏面已失，敗局已定。可悲的是，騙子把汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資信任，撕碎，并踩在了地上。

或許，這場造車新勢力的賭局，并不會(huì)對“蘇大強(qiáng)”傷及根本。然而，江蘇造車新勢力的倒下，卻是舉全省之力打造新能源產(chǎn)業(yè)鏈的江西之縮影，傷筋動(dòng)骨，揮之不去。

“現(xiàn)在都是地方在死撐，為過去狂熱投資買單。”緊急剎車背后，是大規(guī)模的擱置與浪費(fèi)。目前，地方政府已經(jīng)出來為一些員工欠薪兜底，南通國資股東承諾將解決賽麟欠薪問題，上饒政府也在為分崩離析的新造車勢力兜底。

留下的土地如何解決？政府也沒想好這一地昂貴的雞毛該如何收場?！罢胰私颖P是個(gè)大難題，雖然高舉高打，但大多沒有實(shí)質(zhì)性的技術(shù)和產(chǎn)品投入”。更重要的是，接盤的人，還要接受那數(shù)不清的債務(wù)。

一地雞毛的互聯(lián)網(wǎng)造車，終于驚醒了投資人：大范圍擴(kuò)張，真能回本嗎？基石資本董事長張維曾在去年表示，“在中國沒有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資?！苯衲昴瓿酰顿Y沄柏資本負(fù)責(zé)人鮑毅吶喊，造車新勢力僅有一兩家能存活，資本不要盲目投入 。

騙子們的倒下，資本的收手，并不讓人驚訝，難以置信的是，有著豐富招商經(jīng)驗(yàn)的政府，在看到潦草的試制車間，為何首肯百億元投資項(xiàng)目？誰都知道王曉麟是個(gè)不折不扣的騙子，為何政府還頻頻陷入明目張膽的騙局？

那便以“all in”的探路先鋒江西為例，政府被這股擋不住的潮流捆綁著前行，砸錢招商的時(shí)候，多了一些灼熱，少了一些沉穩(wěn)。

江西探路，安徽上車

新造車勢力“死傷”一片，江西是重災(zāi)區(qū)。

精于智巧技藝，是江西的一大特長，與之相對的是“一個(gè)包袱一把傘，跑遍全國做老板”，江西另一個(gè)優(yōu)勢是，善于經(jīng)營生意。

遺憾的是，生意無論怎樣，都沒有出現(xiàn)像徽商那樣坐擁巨資的富商大賈，始終在“小”字上打轉(zhuǎn)。比如，摩幫在重慶，但第一輛摩托卻是江西造，又有多少人知道？就像三杯雞是江西傳統(tǒng)名菜，卻被臺(tái)灣菜系發(fā)揚(yáng)光大。

曾經(jīng)為全國第一的摩托車不見了，江西汽車也因錯(cuò)失良機(jī)被甩在后面。除了一些電子產(chǎn)業(yè)、紡織產(chǎn)業(yè)以外，江西并沒有多少成規(guī)模的大型工業(yè)。六百年領(lǐng)袖群倫，一百年茫然四顧，成了江西的尷尬。

1970年，國家決定在江西建設(shè)第二汽車制造廠，被江西以“這么一個(gè)幾十萬人的廠子每天要供給大量的糧食蔬菜而可能被抬高物價(jià)”婉拒。如此一來，便宜了湖北十堰。此后，湖北汽車產(chǎn)業(yè)借著東風(fēng)起勢，以至于有了“東風(fēng)好，湖北好”的發(fā)展基調(diào)。

從第一臺(tái)井岡山牌汽車下線，到擁有江鈴汽車、昌河汽車、安源客車、上饒客車等4家上市公司，江西曾是中國汽車版圖上的重點(diǎn)省份，如今汽車產(chǎn)業(yè)七零八落，昌河、上饒客車等等被并購，只剩下一家偏安一隅的江鈴汽車，維持不住顏面。

很難說，江西不后悔。陶醉在“采菊東籬下，悠然見南山”的江西人，痛定思痛，決心把握時(shí)代轉(zhuǎn)型，將“彎道超車”的發(fā)力點(diǎn)放在新能源汽車上。

重拾過往的榮耀，是江西人給自己喊出的口號(hào)。畢竟江西汽車人眾多，遍布整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，但鮮有頭部領(lǐng)導(dǎo)，多為汽車產(chǎn)業(yè)的腰部力量。讓江西汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)盛起來，上至江西省政府，下至江西汽車人皆是使出渾身解數(shù)。

從2015年至今，江西新能源汽車投資規(guī)模早已突破千億元，產(chǎn)能超過200萬輛，累計(jì)引入項(xiàng)目18個(gè)之多，南昌、宜春、上饒、贛州等多地布局。

龐大的投入規(guī)模，讓外界咋舌，這是配套齊全的汽車工業(yè)重鎮(zhèn)不可企及的?！白鲂略燔嚨淖詈脤徟掷m(xù)還不全，有時(shí)候也能批。”江西省某開發(fā)區(qū)工作人員表示，為了“急于求成”，政府使出渾身解數(shù)，給出各種優(yōu)惠條件，招商大戰(zhàn)不斷上演。

與此同時(shí)，由于國家對新能源車企進(jìn)行準(zhǔn)入管理，一定程度上影響了地方政府的利益，為了確保招商落地，地方政府便以跑馬圈地，相送之。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，排名前十的造車新勢力，圈地面積均超過千畝，其余在幾百畝不等。業(yè)內(nèi)資深人士表示，即便造車業(yè)務(wù)“爛泥扶不上墻”，也能通過高價(jià)拋售土地獲利。

“乘著項(xiàng)目剛落地的熱乎勁，多拿地”，整個(gè)江西都如迷幻的舞池，所有人都在翩翩起舞。過于求快的想法，以至于來者不拒，只知道先趕上新浪潮這趟列車，走一步看一步。

“政績沖動(dòng)和缺乏約束力的體制，放大了項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)”，這一絲擔(dān)憂在狂熱的布局里，顯得微不足道。時(shí)代的潮水漲而復(fù)退，這片有著輝煌過去的贛鄱大地如今局限眾多。

在幾乎所有省市力爭高鐵指標(biāo)時(shí)，江西卻專注于“一大四小”的綠化建設(shè)，在新一輪高鐵布局中，多個(gè)高鐵干線避過江西。成為“高鐵洼地”之后，又成了“教育洼地”，即便史上多文人的江西，在汽車人才的培養(yǎng)上出現(xiàn)了空白，江西全省只有一所211高校，南昌大學(xué)，知名專業(yè)并不是汽車行業(yè)。

沒有豐富的人才和科研資源，使得江西造車發(fā)展缺乏原動(dòng)力，整車企業(yè)資金、研發(fā)實(shí)力整體偏弱，和賭局中的安徽大相徑庭。

孱弱的江西這筆龐大的賭局總產(chǎn)能規(guī)劃在216萬輛，而2020年全國對新能源的目標(biāo)也僅為“爭取實(shí)現(xiàn)產(chǎn)200萬輛左右”。所以，國家發(fā)改委點(diǎn)名批評：“要遏制投資過熱的勢頭”。

從“白米飯，木炭火，神仙不如我”的思維里跳脫出來并不容易。在走訪江鈴汽車的時(shí)候，便是如此?！熬颓髠€(gè)安穩(wěn)，怕追潮流就亂了套”，江鈴汽車的想法，便是江西的桎梏，既不敢挺立于潮頭，又不敢去大膽地領(lǐng)導(dǎo)潮流，只能隨波逐流。

被點(diǎn)名批評之后，“小富即安、小進(jìn)即止”的性格，再次發(fā)揮了作用，“吾可取而代之”的雄心和壯志再次被擊倒。接連不斷的磅礴大雨，將這場狂熱的造車運(yùn)動(dòng)洗刷得徹底。這場賭博，終究讓GDP僅有2.4萬億元的江西元?dú)獯髠?/p>

“江西和江蘇在造車這事上，給安徽，甚至整個(gè)汽車行業(yè)帶來的是教訓(xùn)和警醒”，被提問的每個(gè)安徽汽車人都是這個(gè)答案。代價(jià)慘痛，這場大逃殺也讓各地政府清醒，“不能一窩蜂全部上新能源汽車項(xiàng)目。”

合肥，不等蕪湖了

新造車運(yùn)動(dòng)此起彼伏之際，作為老牌的汽車產(chǎn)業(yè)基地，安徽顯得很落寞。無論是奇瑞，還是江淮，都不足夠支撐“淮軍”之名，當(dāng)初的榮光早已散去。

但是，別忘了，在中國汽車工業(yè)幾十年的風(fēng)云變遷歷程里，淮軍的作用不可忽視。在汽車圈，就有耿昭杰、徐平、王傳福、尹同躍、苗圩等在車壇舉足輕重的人物。

為何安徽在汽車工業(yè)中出了那么多璀璨的星輝？或許，徽幫創(chuàng)造傳奇的背后原因，很難有一個(gè)確切的答案。但從安徽人李鴻章的詩詞里，也能看出一些端倪。

“丈夫只手把吳鉤，意氣高于百尺樓。一萬年來誰著史?八千里外覓封侯”……詩句中，依稀可聞金戈鐵馬之聲。從三國曹操，到晚晴李鴻章，傳承精神皆為開拓，敢冒進(jìn)，就是“能搞事”。

這一次安徽搞事情的起點(diǎn)是在1958年，“為彌補(bǔ)尖端科技人才的緊缺”，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)在北京成立之時(shí)就已經(jīng)埋下。建校未滿十年，中科大便接到高校下放的通知，無奈遷址。

恰逢饑荒年歲，接連問了幾個(gè)省份，包括江西，只有安徽表示“即便不吃不喝也要把中國的科學(xué)苗子保住”，幾經(jīng)波折，合肥獲得中科大，為50年后智能科技轉(zhuǎn)型埋下伏筆。

草蛇灰線，伏脈千里，誰也不知道變局會(huì)走向何處。

就像是未曾想到，那個(gè)太湖縣的放牛娃離開安徽，十幾年后創(chuàng)辦了蔚來，他叫李斌。而同樣也是巨蟹座，太平洋對岸的馬斯克，會(huì)以摧枯拉朽之勢，奪取中國新能源汽車的半壁江山。

更沒想到，曾經(jīng)締造過中國自主第一汽車品牌的蕪湖，正在被擁有孱弱江淮的合肥甩下車。今年以來，故事頻發(fā)，江淮之于蔚來，已經(jīng)從代工變成股東。大眾之于江淮，從合資變?yōu)榭毓?，而奇瑞則被青島五道口拿走了部分控制權(quán)，不再完全屬于“皖資企業(yè)”……

多年前去合肥，開著江淮，卻看不上江淮的出租車司機(jī)，很是推崇奇瑞，一再聲稱“只有奇瑞能代表安徽”。彼時(shí)再回頭看，頗有些三十年河?xùn)|，三十年河西之感。

“我在江淮干了兩年，然后來了奇瑞，沒想到奇瑞的氛圍比江淮死氣沉沉多了”。奇瑞的城北員工宿舍，一茬又一茬、干不滿三個(gè)月就換一批的實(shí)習(xí)生，不到20歲的年紀(jì)，臉上寫滿了疲憊，和江淮六村里那些十多年的江淮老員工有著截然不同的模樣。

“尹同躍是誰？奇瑞在蕪湖又不是大企業(yè)”和“江淮有大眾和蔚來，安進(jìn)這兩件事賭對了”，兩種聲音交織在一起，合肥和蕪湖，在新的轉(zhuǎn)型面前開始交換軌道。

幾個(gè)月前，私募大佬但斌在微博上轉(zhuǎn)了一條段子：中國最牛逼的風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)是合肥市政府。2007年，拿出三分之一的財(cái)政賭面板，投了京東方，賺了100多億；2011年拿出100多億賭半導(dǎo)體，上市浮贏超過1000億；2019年，拿出100億賭新能源，投蔚來，結(jié)果大眾新能源板塊落地合肥。

無論是賭上“小縣城”命運(yùn)，成為家電制造成全國三大基地之一，還是“砸鍋賣鐵，也必須要做成這件事！”，賭下京東方……皆是孤注一擲。

在國家至關(guān)重要的新能源車戰(zhàn)略，合肥沒有領(lǐng)頭的企業(yè)，所以必須繼續(xù)賭。就像當(dāng)年喊出“安徽人民即使不吃不喝也要把中國的科學(xué)苗子保住”一樣，這次合肥要借助蔚來和大眾，正式坐上賭桌。

不久前，合肥簽下 2020 年重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目投資數(shù)額，總值 1020 億元，包含新能源汽車、集成電路、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、裝備制造等領(lǐng)域的8個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，其中蔚來獲得超過 100 億投資。砝碼是人才，牌面是高新技術(shù)，答案在下一個(gè)五年之后。

根據(jù)協(xié)議，合肥建設(shè)、國投招商和安徽高新產(chǎn)，三家國資戰(zhàn)略投資方對于蔚來100多億元的投資，分五次進(jìn)行，并在營收、納稅、銷量等方面設(shè)立了KPI指標(biāo)。

有了江西和江蘇的前車之鑒，合肥國資方投資變得謹(jǐn)慎和周密。在業(yè)內(nèi)人士看來，合肥投資的模式，給傳統(tǒng)的政府資本投資提供了另一種思路。

拼搏的合肥，是整個(gè)安徽的縮影，但顯然，“安徽逐漸放棄奇瑞”正在成為現(xiàn)實(shí)。賭局已經(jīng)開始，最暢銷的新能源車型是小螞蟻的奇瑞，并沒有被喊上賭桌。那個(gè)因?yàn)椤昂戏什诲e(cuò)，在皖之中”才坐穩(wěn)了省會(huì)名頭的城市，成了絕對主角，躋身新一線城市。

投準(zhǔn)蔚來和大眾兩張牌的江淮，在轉(zhuǎn)型的路上比奇瑞多了諸多可能。這一次，合肥真的不等蕪湖了。

或許聽過這句話：在北京有無數(shù)條路線通往五道口，在毛坦廠只有一條狹長的小路走出大別山。

剛剛向“負(fù)毛利率”說再見的安徽娃李斌，能否走出大別山，為浩浩蕩蕩的造車大軍守住最后一寸土嗎？回首江西、江蘇等地的斷壁殘?jiān)?，再次坐上賭桌的安徽，這一次能夠賭贏嗎？

這一輪的賭局，向前是安徽，向后是江西。

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志8月刊封面故事。

文/周培

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