紐約時(shí)報(bào)10月22日訊：保時(shí)捷根據(jù)自身需求，開發(fā)出了三種不同的混合動(dòng)力系統(tǒng)。時(shí)下混合動(dòng)力車型日新月異，各廠商相應(yīng)推出自主研發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中有汽油為主電動(dòng)為輔的豐田的普銳斯，電動(dòng)為主汽油為輔的通用雪佛蘭Volt（沃藍(lán)達(dá)），還有巧妙地將電機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的現(xiàn)代索納塔油電混合型。但是保時(shí)捷畢竟是運(yùn)動(dòng)車生產(chǎn)商，運(yùn)動(dòng)性能、駕駛感受是車輛設(shè)計(jì)的第一考量?；趯?duì)混合系統(tǒng)性能的獨(dú)特需求，保時(shí)捷開發(fā)了三種獨(dú)特的混合系統(tǒng)：運(yùn)動(dòng)型，賽車型，超跑型。

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　　2011年款的凱宴S油電混合型搭載了保時(shí)捷和大眾共同開發(fā)的運(yùn)動(dòng)型的混合系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)下可以達(dá)到64公里/小時(shí)，是名副其實(shí)的油電混合系統(tǒng)。安裝在電動(dòng)機(jī)與變速箱之間的電機(jī)可以提供47匹的馬力，其設(shè)計(jì)與本田的油電混合型CR-Z很相似，但CR-Z不具備純電動(dòng)行駛的功能。這款SUV主要由保時(shí)捷標(biāo)志性的V-6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，加上電機(jī)的額外動(dòng)力，可以獲得最大380匹馬力的輸出。這款凱宴下個(gè)月將會(huì)進(jìn)入各經(jīng)銷商展廳，相比起汽油版凱宴的油耗————城市16英里/加侖與高速23英里/加侖（城市23.65L/100km高速16.45L/100km），油電混合版的凱宴提高到了21英里/加侖與25英里/加侖（18L/100km與15.14L/100km）。

　　混合動(dòng)力并不只局限于油電混合這一種，動(dòng)能回收系統(tǒng)便是另一種完全不同系統(tǒng)。參加了雷曼24小時(shí)耐力賽的保時(shí)捷最新的GT3 R混合動(dòng)力型就是搭載了這種系統(tǒng)的賽車。這款基于911平臺(tái)打造的賽車，尾部搭載了480匹馬力的6缸180度平角發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪安裝了一個(gè)81匹馬力的電機(jī)。與使用沉重的電池儲(chǔ)能不同，這款賽車在副駕駛的位置安裝了一個(gè)最高轉(zhuǎn)速達(dá)4萬轉(zhuǎn)的蓄能飛輪，每次車輛剎車回收的能量都以飛輪高速旋轉(zhuǎn)的形式儲(chǔ)存。當(dāng)賽車需要額外的動(dòng)力時(shí)，飛輪的能量便釋放給前輪的電機(jī)，提供額外81匹馬力的動(dòng)力。

　　保時(shí)捷的超跑混合動(dòng)力設(shè)備搭載在了最新的918超跑上。車輛前方后方都安裝了電動(dòng)機(jī)，總共可以為500匹馬力的V-8發(fā)動(dòng)機(jī)提供218匹馬力的額外動(dòng)力，使得車輛加速性能大大提高，該車純電動(dòng)模式下也可形式15英里。

（編輯：辛迪嘉）

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