《科創(chuàng)板日報》（杭州，記者 羅祎辰）訊，8月28日，吉利汽車（00175.HK）宣告完成上市輔導(dǎo)，此時距離公司遞交輔導(dǎo)申請僅過去2個月。

考慮到吉利汽車已在H股上市，經(jīng)營情況相對清晰，市場對其關(guān)注點(diǎn)主要圍繞在科創(chuàng)板是否會對公司估值產(chǎn)生大幅拉升作用，進(jìn)而影響到其在H股的股價，甚至帶動現(xiàn)有整車行業(yè)個股股價發(fā)生變化。

28日，方正證券人士李海（化名）向《科創(chuàng)板日報》記者表示，估值相關(guān)指標(biāo)整體而言是市場博弈的結(jié)果，至于A+H是否存在聯(lián)動效應(yīng)，更多也要看多空雙方博弈情況。另一位私募行業(yè)人士張勇（化名）認(rèn)為吉利汽車上科創(chuàng)板之初股價走高是大概率事件，但如果估值過高還需要前景支撐，他表示在全球汽車銷量走低的背景下，業(yè)務(wù)相對傳統(tǒng)的吉利汽車未來的持續(xù)性在哪里尚不明朗。

兩位投資界人士都指出對吉利汽車的持續(xù)性而言，其新能源業(yè)務(wù)發(fā)展至關(guān)重要。

李海表示，目前的整體形勢下，傳統(tǒng)整車廠如果沒有實(shí)質(zhì)性突破，很難在估值上取得大幅提升。他向《科創(chuàng)板日報》記者介紹稱，近期，蔚來的電池租用服務(wù)BaaS一經(jīng)推出即點(diǎn)燃市場：“你看蔚來的換電站才多少，根本就沒有實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的時候，市場就已經(jīng)提前在炒商業(yè)模式，炒概念了，所以要投資整車我認(rèn)為還是要更多著眼于未來的趨勢?！?/p>

張勇則以比亞迪為例表示：“比亞迪雖然新能源汽車業(yè)務(wù)是有亮點(diǎn)，但傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)對它來說是個拖累。”他表示，傳統(tǒng)汽車銷量下降是大趨勢，意味著各廠商間的競爭將會愈發(fā)激烈。

回顧吉利汽車2017年至今的股價走勢，前期在強(qiáng)勢銷量的帶動下， 公司股價于2017年末攀上29.8元高點(diǎn)，但進(jìn)入2018年前后，銷量下滑帶來庫存高企等問題引發(fā)市場憂慮，股價大幅下滑。此后，公司股價雖在2019年有一定表現(xiàn)，但整體而言未有明顯突破，股價至今仍在20元以下徘徊。

在2020年半年報中，公司新能源汽車銷量出現(xiàn)大幅下滑。今年上半年，其主推的新能源品牌幾何僅售出了1165輛，較去年同比大降72%，整個新能源及電氣化車銷量同比大降49%。

經(jīng)歷多年培育，原本被寄予厚望的新能源及電氣車的銷量占比仍僅有5%。在此背景下，幾何的兩款新車備受關(guān)注，其表現(xiàn)將直接影響市場對公司新能源業(yè)務(wù)前景的判斷。

8月7日，幾何汽車的第二款車型幾何C正式上市，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為12.98-18.28萬元。對于該款新車的前景，市場眾說紛紜，能否扛起公司新能源的大旗還有待銷售數(shù)據(jù)驗(yàn)證。在此之外，有媒體報道其新款幾何A也確定將于今年內(nèi)上市。

據(jù)悉，雖然吉利汽車旗下尚無新能源爆款車，但放眼至整個控股集團(tuán)層面，其新能源品牌資源異常豐富。除幾何之外，還有極星、楓葉兩個品牌。今年7月，其與奔馳聯(lián)合組建smart全球合資公司也宣布將在2022年推出首批新能源車，如果再加上吉利新能源商用車集團(tuán)旗下的遠(yuǎn)程汽車和倫敦電動汽車，吉利控股集團(tuán)旗下的新能源品牌已經(jīng)有6個。

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