伴隨世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)動(dòng)蕩、國(guó)內(nèi)車市的反復(fù)重構(gòu)，本土品牌兩極分化的加劇和德美日系車企間的此消彼長(zhǎng)，儼然成了中國(guó)車市上半年最真實(shí)的寫(xiě)照。只不過(guò)從4月份國(guó)內(nèi)疫情趨于平緩開(kāi)始，整個(gè)二季度1.17%的同比增幅在極力抹除頹勢(shì)的同時(shí)，實(shí)則也將車市上半年的跌幅從一季度的45.28%縮減至22.93%。

而在這其中，雖得益于以本田、豐田為首的日系品牌在利潤(rùn)和銷量上持續(xù)精進(jìn)的緣由，背靠相應(yīng)合資公司的各大汽車集團(tuán)也有了相對(duì)維穩(wěn)的籌碼。但礙于第一季度近乎停滯般的車市所帶來(lái)的巨大銷量空洞，要想在短時(shí)間內(nèi)在利潤(rùn)上重回正規(guī)其實(shí)并不容易。

一如近日發(fā)布2020年中期業(yè)績(jī)報(bào)告的廣汽集團(tuán)，盡管整個(gè)集團(tuán)在上半年拿下了總營(yíng)業(yè)總收入約1597.03億元，合并營(yíng)業(yè)總收入約254.39億元的成績(jī)，但其歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)卻同比下滑了52.87%至23.18億元。而基本每股收益約為人民幣0.23元，較上年同期減少約52.08%。

好在，第二季度實(shí)現(xiàn)銷售售收入約人民幣147.64億元，較上年同期增加約5.63%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)約人民幣21.04億元，較上年同期增加約99.10%。同時(shí)，集團(tuán)上半年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金凈流出63.66億元，也相比上年同期增加了30億元。

針對(duì)這一業(yè)績(jī)，廣汽集團(tuán)所給出的解釋是受疫情影響，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷大幅下滑等現(xiàn)實(shí)因素。但這似乎也在意味著，在后疫情時(shí)代下所表露出的V型消費(fèi)復(fù)蘇，還是未能在整個(gè)上半年為廣汽集團(tuán)的利潤(rùn)增長(zhǎng)上賦能太多。

好在，在產(chǎn)銷層面，在整個(gè)行業(yè)產(chǎn)銷同比大幅下滑的形勢(shì)下，廣汽集團(tuán)在2020年上半年，不僅實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷79.73萬(wàn)輛與82.46萬(wàn)輛，降幅亦自二季度以來(lái)已持續(xù)收窄。而其旗下的乘用車板塊也將國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率較去年同期提升了0.62個(gè)百分點(diǎn)至10.47%，整體表現(xiàn)優(yōu)于市場(chǎng)預(yù)期。

據(jù)廣汽集團(tuán)此前所披露的上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)1-6月共銷售新車824,579輛，同比下滑17.51%。但在其中，作為集團(tuán)目前利潤(rùn)貢獻(xiàn)大戶的廣汽本田和廣汽豐田，還是能分別以318,451輛和320,888輛的累計(jì)銷量位列集團(tuán)內(nèi)部細(xì)分板塊中的頭兩席。

雖說(shuō)從絕對(duì)銷量上來(lái)看，相比去年同期，廣汽本田在二季度實(shí)行全面追趕的態(tài)勢(shì)下，依舊沒(méi)能將同比下滑的趨勢(shì)完全抹除。但借由廣汽豐田的猛烈復(fù)蘇，兩者一并占據(jù)了整個(gè)集團(tuán)總銷量76.7%的份額，遠(yuǎn)比去年同比高出了5.4%。

具體到細(xì)分車型上，皓影在聯(lián)合雅閣和繽智后產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)，所給予廣汽本田的貢獻(xiàn)很明顯已在明面上成了集團(tuán)維穩(wěn)的保證之一。當(dāng)然，作為目前少數(shù)能取得同比增長(zhǎng)的車企之一，廣汽豐田依托TNGA架構(gòu)的凱美瑞、雷凌以及新上市的威蘭達(dá)，不僅始終保持著較為穩(wěn)定的發(fā)揮，還在中高級(jí)混動(dòng)車的陣營(yíng)中占據(jù)著較高的比重。

尤其是凱美瑞混動(dòng)版，即便是在雅閣銳·混動(dòng)、亞洲龍混動(dòng)、邁騰GTE等對(duì)手的攻勢(shì)下，凱美瑞雙擎在拿下同比增長(zhǎng)55%的半年累計(jì)銷量，也占據(jù)著混合動(dòng)力中高級(jí)轎車市占率第一的座次。

無(wú)論如何，礙于大環(huán)境的疲軟，銷量和利潤(rùn)出現(xiàn)雙雙下滑的趨勢(shì)，顯然已是所有車企必須面對(duì)的共識(shí)。而相比之下，以近年來(lái)的總體情況為參考基礎(chǔ)，廣汽集團(tuán)多年來(lái)能一如既往地保持在行業(yè)的高位，斷然離不開(kāi)廣汽本田和廣汽豐田兩家日系合資公司的全力輸出。

可值得注意的是，相比這兩家合資公司較為穩(wěn)定的輸出，各大細(xì)分市場(chǎng)的紛亂時(shí)局，也在給廣汽集團(tuán)提出了一個(gè)又一個(gè)亟待解決的難題。

特別是當(dāng)SUV市場(chǎng)逐漸從過(guò)去的陰霾中，將同比降幅縮減至14.87%時(shí)，主打SUV車型的廣汽三菱和廣汽菲克似乎并未給廣汽集團(tuán)輸血過(guò)多，而原本靠著GS4和GS8搶占細(xì)分市場(chǎng)的廣汽傳祺也回歸常態(tài)后，廣汽集團(tuán)更需要一個(gè)能為之再次振奮的亮點(diǎn)。

那基于此，此刻已進(jìn)入發(fā)展正軌的廣汽新能源業(yè)務(wù)，看似是廣汽集團(tuán)在應(yīng)對(duì)愈發(fā)激進(jìn)的新能源浪潮所作出的回應(yīng)，可更像是在其在為構(gòu)建一個(gè)全新的市場(chǎng)格局而努力。數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)1-6月，廣汽新能源憑借旗下Aion系列的全面發(fā)力，累計(jì)銷量達(dá)20,431輛，同比增長(zhǎng)87%。

也許自從進(jìn)入2020年后，出行市場(chǎng)的需求陡然下行，已迫使此前一度將希望寄予在此的北汽新能源等車企，嘗到了些許無(wú)奈。但從Aion S和剛剛上市的Aion V這兩款逐漸轉(zhuǎn)戰(zhàn)C端市場(chǎng)的車型身上，還是能預(yù)見(jiàn)到自主新能源品牌確在為適應(yīng)市場(chǎng)奮力一搏。而這對(duì)于一心想對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的廣汽新能源，無(wú)疑是個(gè)很好的兆頭。

事實(shí)上，在整個(gè)十三五期間，廣汽集團(tuán)就已全面實(shí)施了“1513”發(fā)展戰(zhàn)略，并以質(zhì)量、效益”為中心，積極推動(dòng)“電動(dòng)化、智聯(lián)化、國(guó)際化”突破。而從2017年起至今，廣汽集團(tuán)傾力打造的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，目前也已形成投資450億，占地7500畝的規(guī)模。

而在產(chǎn)業(yè)園所規(guī)劃形成智能制造區(qū)、創(chuàng)客區(qū)、汽車小鎮(zhèn)等三大功能分區(qū)中，除了智能制造區(qū)已建成投產(chǎn)的廣汽新能源智能生態(tài)工廠，以及正在建設(shè)中的電池、三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等整車和核心零部件項(xiàng)目外，創(chuàng)客區(qū)也以打造開(kāi)放、創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)為目標(biāo)，吸引了廣東省智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心成功落戶。

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同時(shí)，據(jù)此次半年報(bào)顯示，廣汽集團(tuán)目前還達(dá)成進(jìn)一步深化全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)GPMA和純電專屬平臺(tái)GEP的開(kāi)發(fā)，推進(jìn)關(guān)鍵系統(tǒng)零部件模塊化，以及發(fā)布了具備限定條件下自動(dòng)駕駛功能的新一代 ADiGO 3.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的后續(xù)目標(biāo)。

且在剛剛過(guò)去的2020廣汽科技日上，從石墨烯技術(shù)到首款氫燃料燃料電池乘用車——Aion LX Fuel Cell，再到熱效率超過(guò)40%的發(fā)動(dòng)機(jī)、七速濕式雙離合變速箱等全新技術(shù)，廣汽集團(tuán)現(xiàn)階段所掌握的尖端技術(shù)也都悉數(shù)得到了官宣。

總之，僅以財(cái)報(bào)來(lái)論，旗下諸多板塊良莠不齊的發(fā)展現(xiàn)狀，誓難令廣汽集團(tuán)在短時(shí)間內(nèi)，逆轉(zhuǎn)過(guò)去半年里所有不盡人意的地方，可伴隨上半年廣汽集團(tuán)車型矩陣全方位發(fā)力，共推出13款全新車型及改款車型來(lái)填補(bǔ)所有細(xì)分市場(chǎng)后，我們也更愿意相信，在穩(wěn)健輸出的廣汽本田與廣汽豐田、褪去青澀的廣汽傳祺和廣汽新能源等一系列子公司的奮進(jìn)下，廣汽集團(tuán)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和整體盈利能力或?qū)⒌玫竭M(jìn)一步地提高。

文/曹佳東

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