思皓，是否會(huì)成為江淮乘用車的品牌？

思皓，這個(gè)江淮大眾大眾合資的首發(fā)純電車型品牌，是否會(huì)成為江淮乘用車的品牌？

就在近日，工信部336批新車公示中出現(xiàn)了思皓X8（與大眾共線生產(chǎn)的第四款車）的申報(bào)信息，用的是大眾思皓LOGO。而早在7月24日，江淮汽車在成都車展上發(fā)布全新X8，首次用了思皓的車標(biāo)。（不過(guò)，不得不吐槽一句，江淮實(shí)在是好LOW啊，一張好看點(diǎn)的圖都沒(méi)有。）

同在展臺(tái)的E40X和E50A這兩款全新純電動(dòng)車型貼上思皓的車標(biāo)很好理解，但是，作為燃油車的全新嘉悅X8也貼上思皓標(biāo)，這就很有意思了。而且，我們不禁聯(lián)想起來(lái)，車展上安徽江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)安安進(jìn)還對(duì)媒體表示，之后與大眾共線生產(chǎn)的新車將考慮掛思皓車標(biāo)。而之前與大眾共線生產(chǎn)的3款車型（嘉悅A5、嘉悅X7、嘉悅X4），都還是江淮的LOGO。

這樣看來(lái)，江淮是不是“大號(hào)練廢，練小號(hào)”的疑問(wèn)就呼之欲出了。

思皓何以上？

思皓品牌是2018年4月江淮大眾發(fā)布的全新純電動(dòng)汽車品牌，首款車型為思皓E20X。不過(guò)，這款車直到2019年9月才正式上市。而且，江淮汽車自與大眾合作以來(lái)，“思皓”品牌除了這款車型，一直沒(méi)有太大的動(dòng)靜。

直到今年5月29日，大眾和江淮正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，大眾通過(guò)增資10億歐元（約合人民幣80.2億元），獲得江汽控股50%股份以及江淮大眾75%的股份，獲得合資公司管理權(quán)。這意味著，大眾集團(tuán)第一次成為中國(guó)合資企業(yè)的控股股東。

此外，7月21日，江淮汽車發(fā)布公告稱，江淮汽車與大眾中國(guó)投資擬向江淮大眾增資，合資公司的總注冊(cè)資本從20億增加至73.56億元。而大眾集團(tuán)新能源汽車研發(fā)中心總部也將落戶合肥。江淮大眾也成為大眾中國(guó)的“第三極”。這對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，無(wú)疑戰(zhàn)略意義非常重大。

大眾如此出擊，應(yīng)該是受了寶馬和特斯拉在中國(guó)做法的刺激，原來(lái)還可以這么玩？所以，接著，大眾還購(gòu)入國(guó)軒高科的股權(quán)?？梢韵胍?jiàn)，未來(lái)江淮大眾甚至?xí)蔀榇蟊娫谥袊?guó)的新能源領(lǐng)頭羊。一汽-大眾和上汽大眾在維持現(xiàn)狀的情形下，不會(huì)有太大的動(dòng)作。

不過(guò)，江淮在大眾的幫助下，這兩年也導(dǎo)入了德國(guó)VDA質(zhì)量管理體系，投入2億元進(jìn)行生產(chǎn)線升級(jí)，并系統(tǒng)性地應(yīng)用大眾質(zhì)量工具提升品質(zhì)，該生產(chǎn)線由大眾專家進(jìn)行調(diào)校。我們從“嘉悅”系列首款車型嘉悅A5的身上看到了江淮產(chǎn)品的明顯進(jìn)步。

隨著嘉悅A5的帶動(dòng)，江淮汽車去年底也進(jìn)入“乘用車3.0時(shí)代”。今年，嘉悅X7、嘉悅X4兩款新車陸續(xù)上市，純電動(dòng)轎車iC5也在5月份推出。江淮官方在對(duì)外宣傳中一直表示，共線生產(chǎn)的嘉悅系列具備“德系品質(zhì)”。

“德系品質(zhì)”背書，也使得嘉悅A5在去年底月銷量一度達(dá)到5000輛，如今月銷量也穩(wěn)定在2500輛左右，成為自主品牌轎車中銷量表現(xiàn)不錯(cuò)的一款車。所以，后面的嘉悅X7、X4等車型，江淮無(wú)一例外主打“德系品質(zhì)”。而此番X8掛上思皓車標(biāo)，無(wú)疑更加意味深長(zhǎng)。

不過(guò)，因?yàn)樾履茉吹恼咦兓?，江淮大眾的股比“塵埃落定”后，對(duì)大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，思皓品牌已經(jīng)沒(méi)有存在的意義。大眾增資后，完全可以用自己的LOGO。再用“思皓”也確實(shí)很尷尬了。

但是對(duì)于江淮汽車來(lái)說(shuō)，江淮想要實(shí)現(xiàn)2025年新能源車型占比達(dá)30%的目標(biāo)，用目前的江淮乘用車品牌來(lái)進(jìn)擊，無(wú)疑可能性并不高，反而思皓品牌或?qū)⒊蔀榻础敖枇Υ蛄Α?、發(fā)力新能源乘用車市場(chǎng)的主要著力點(diǎn)。

江淮怎么辦？

新能源領(lǐng)域經(jīng)過(guò)2014年開(kāi)始爆發(fā)的發(fā)展，隨著近一兩年幾何、埃安、歐拉、ARCFOX、MAXUS等品牌的發(fā)布，新能源汽車品牌獨(dú)立和高端化品牌分化的潮流也形成了。

但是一直以來(lái)，江淮新能源汽車掛著與乘用車一樣的“JAC”LOGO，并沒(méi)有專屬品牌。與上面幾何、埃安、歐拉等幾個(gè)品牌相比，無(wú)疑很“土”。所以，一旦啟用“思皓”，不但可能讓江淮新能源乘用車的品牌上個(gè)檔次，也可能讓整個(gè)江淮乘用車的品牌提升一下。

只是，業(yè)內(nèi)有人感慨，江淮的“大號(hào)”練廢了，開(kāi)始練小號(hào)。

在成都車展現(xiàn)場(chǎng)接受媒體采訪時(shí)，江淮乘用車營(yíng)銷公司總經(jīng)理張文根也表示，“換標(biāo)這一舉動(dòng)也是摸著石頭過(guò)河，未來(lái)或?qū)⒏鶕?jù)外界反饋，再做出決策?！?/p>

說(shuō)實(shí)話，2020年在疫情、全球車市增速放緩、“新四化”的分野影響下，自主品牌主動(dòng)也好被動(dòng)也好，都在進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，除了電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，品牌高端化也是必然的步驟。不然，市場(chǎng)上為什么會(huì)出現(xiàn)如此多的新品牌？

而現(xiàn)階段“思皓”借用江淮車型豐富產(chǎn)品矩陣，也是彌補(bǔ)短期內(nèi)車型不足的一個(gè)途徑。根據(jù)江淮與大眾簽署的協(xié)議，大眾承諾將授予江淮大眾4~5個(gè)大眾集團(tuán)品牌產(chǎn)品，并在中國(guó)法律允許且取得許可前提下，優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級(jí)車、C級(jí)車等插電混動(dòng)汽車和燃油車。

預(yù)計(jì)到2025年/2029年，江淮大眾的生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到20~25萬(wàn)輛/35~40萬(wàn)輛。雖然授權(quán)產(chǎn)品，但是品牌方面，江淮顯得不那么合適。而“思皓”是一個(gè)看起來(lái)還不錯(cuò)的解決方案。

盡管江淮在現(xiàn)階段不愿對(duì)外透露關(guān)于換標(biāo)的更多消息，但我們來(lái)看看江淮的思考邏輯，就能明白。江淮的乘用車在原有的品牌下，無(wú)法得到更有效的提升。而思皓品牌帶著大眾的光環(huán)，換標(biāo)對(duì)于江淮而言不失為一個(gè)加分項(xiàng)。

某位接近江淮的業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者的判斷，即江淮乘用車與思皓“合體”，給出了“Bingo”的回答。而“瑞風(fēng)系列，畢竟市場(chǎng)還是認(rèn)可江淮品牌的。”商用車部分還是會(huì)保留JAC品牌。這個(gè)邏輯，非常符合江淮的現(xiàn)實(shí)。

多年來(lái)江淮乘用車車標(biāo)與商用車車標(biāo)一直混用，均是“JAC”，而商用車方面的強(qiáng)勢(shì)在一定程度上拉低了乘用車的品牌。就拿數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，今年上半年，江淮汽車總銷量為20.94萬(wàn)輛，同比下滑11.0%，其中乘用車銷量?jī)H為6.68萬(wàn)輛，還同比下滑29.8%。

7月30日，江淮發(fā)布了“歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)-65,200萬(wàn)元左右”的公告。所以，乘用車的困境也催得江淮要想出解決辦法。此外，盡快跟商用車品牌做出“切割”也必定是考慮因素之一。

不僅如此，江淮除了考慮放棄原有的乘用車JAC品牌，還將做出高端化的努力。這在汽車公社去合肥實(shí)地調(diào)研的過(guò)程中，能夠感受到江淮在大眾控股后，士氣不落反升。“抱大腿”還是有了一定的結(jié)果。思皓品牌存在發(fā)展壯大的可能性。

所以，江淮乘用車此次由江淮車標(biāo)轉(zhuǎn)為思皓車標(biāo)，其中的訴求可以理解。不過(guò)，結(jié)果怎樣，除了看跟大眾的合作程度，最重要的是江淮自身的努力程度。

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