據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月份轎車的銷量為77.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%；SUV銷量則為73.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.6%；MPV銷量為9.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%。盡管車市開始回暖，但MPV的銷量在SUV車型的火熱映襯下，被硬生生逼成了小眾車款。

MPV銷量不景氣，有著外因和內(nèi)因。外因就是這幾年的購(gòu)車潮流就是SUV，不知不覺(jué)中擠壓了MPV的生存空間；內(nèi)因就是部分交叉型乘用車為了長(zhǎng)面子，把自己包裝成MPV，拉低了全部MPV車型的level。

有意思的是，別看MPV銷量只有SUV銷量的13%，但車企似乎并不急，因?yàn)樗麄儼汛蠖鄶?shù)的產(chǎn)能安排在了轎車和SUV車型上，這也正常，哪款車賣得好自然就抓緊生產(chǎn)咯。分析一下7月的乘用車車型銷量，月銷超過(guò)3萬(wàn)輛的車型清一色都是轎車，且都是合資品牌。SUV市場(chǎng)則正好相反，月銷超過(guò)2萬(wàn)輛的都是自主品牌車型。

對(duì)于這個(gè)“怪圈”形成的原因，我的看法是，轎車的造型比較“吃”設(shè)計(jì)，外觀差一點(diǎn)、空間差一點(diǎn)就會(huì)對(duì)整體減分不少，合資品牌的底蘊(yùn)夠足，相比自主品牌，在轎車設(shè)計(jì)領(lǐng)域更加游刃有余；SUV則是自主品牌揚(yáng)長(zhǎng)避短的領(lǐng)域，對(duì)操控、空間的要求不是那么嚴(yán)苛，通過(guò)堆積配置提升性價(jià)比就能達(dá)到目的，所以自主品牌車型在SUV領(lǐng)域反而能大顯身手，來(lái)個(gè)爆款車型就能獨(dú)占鰲頭。

相比轎車和SUV，MPV市場(chǎng)似乎是兩大陣營(yíng)“角力”的第三戰(zhàn)場(chǎng)，參與選手不多，月銷量不到10萬(wàn)輛，但競(jìng)爭(zhēng)力度不弱。除了三、四個(gè)老牌“豪強(qiáng)”長(zhǎng)期占據(jù)前十榜單位置之外，其余位置的得主幾乎月月不同。甚至可以這么說(shuō)，一輛MPV一個(gè)月多賣1000輛，就是能否進(jìn)入前十榜單的決定性因素。這可能是MPV市場(chǎng)的一個(gè)特性：新車型 “亮字號(hào)”容易，但出頭很難。因?yàn)閮r(jià)格跨度實(shí)在太大，總不能讓售價(jià)大幾十萬(wàn)和幾萬(wàn)元的車型拼銷量吧。

MPV市場(chǎng)其實(shí)很大，甚至超過(guò)了我們的想象，基本能細(xì)化為三大類：

一.從比較low的交叉型乘用車演變過(guò)來(lái)，如五菱和寶駿，能坐人也能拉貨，優(yōu)點(diǎn)是便宜，但安全性、舒適性一塌糊涂，售價(jià)一般在幾萬(wàn)元。

二. 家用型MPV，一種是如奧德賽（參數(shù)丨圖片）、艾力紳、傳祺GM8等日系風(fēng)格，另一種是5+2型的座椅布局，主要為了契合二胎家庭的出行需求；前一種尚可，后一種車型的第二排中間還沒(méi)有過(guò)道，導(dǎo)致第三排乘客上下車時(shí)需要爬進(jìn)爬出，有點(diǎn)傷尊嚴(yán)；售價(jià)一般不超過(guò)25萬(wàn)元。

三. 純商務(wù)MPV，如別克GL8、奔馳V-Class和大眾威然，夠面子，純商務(wù)范，大多用于接待，價(jià)格上不封頂，你能想象到的任何配置都能加上去。我甚至見(jiàn)過(guò)這么一款豪華原廠MPV，后艙顯示屏自動(dòng)更新乘客當(dāng)前位置、海拔高度、車速、溫度以及空氣質(zhì)量，通過(guò)后艙座椅扶手，可自動(dòng)監(jiān)測(cè)到該乘員的血壓、體溫、心率等；與之相比，什么星空頂、按摩座椅等配置都弱爆了。當(dāng)然，這款頂級(jí)豪華MPV的價(jià)格也足夠唬人。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >