據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月份轎車的銷量為77.3萬輛，同比增長3.5%；SUV銷量則為73.1萬輛，同比增長13.6%；MPV銷量為9.5萬輛，同比增長3.2%。盡管車市開始回暖，但MPV的銷量在SUV車型的火熱映襯下，被硬生生逼成了小眾車款。

MPV銷量不景氣，有著外因和內(nèi)因。外因就是這幾年的購車潮流就是SUV，不知不覺中擠壓了MPV的生存空間；內(nèi)因就是部分交叉型乘用車為了長面子，把自己包裝成MPV，拉低了全部MPV車型的level。

有意思的是，別看MPV銷量只有SUV銷量的13%，但車企似乎并不急，因為他們把大多數(shù)的產(chǎn)能安排在了轎車和SUV車型上，這也正常，哪款車賣得好自然就抓緊生產(chǎn)咯。分析一下7月的乘用車車型銷量，月銷超過3萬輛的車型清一色都是轎車，且都是合資品牌。SUV市場則正好相反，月銷超過2萬輛的都是自主品牌車型。

對于這個“怪圈”形成的原因，我的看法是，轎車的造型比較“吃”設(shè)計，外觀差一點、空間差一點就會對整體減分不少，合資品牌的底蘊夠足，相比自主品牌，在轎車設(shè)計領(lǐng)域更加游刃有余；SUV則是自主品牌揚長避短的領(lǐng)域，對操控、空間的要求不是那么嚴(yán)苛，通過堆積配置提升性價比就能達(dá)到目的，所以自主品牌車型在SUV領(lǐng)域反而能大顯身手，來個爆款車型就能獨占鰲頭。

相比轎車和SUV，MPV市場似乎是兩大陣營“角力”的第三戰(zhàn)場，參與選手不多，月銷量不到10萬輛，但競爭力度不弱。除了三、四個老牌“豪強(qiáng)”長期占據(jù)前十榜單位置之外，其余位置的得主幾乎月月不同。甚至可以這么說，一輛MPV一個月多賣1000輛，就是能否進(jìn)入前十榜單的決定性因素。這可能是MPV市場的一個特性：新車型 “亮字號”容易，但出頭很難。因為價格跨度實在太大，總不能讓售價大幾十萬和幾萬元的車型拼銷量吧。

MPV市場其實很大，甚至超過了我們的想象，基本能細(xì)化為三大類：

一.從比較low的交叉型乘用車演變過來，如五菱和寶駿，能坐人也能拉貨，優(yōu)點是便宜，但安全性、舒適性一塌糊涂，售價一般在幾萬元。

二. 家用型MPV，一種是如奧德賽（參數(shù)丨圖片）、艾力紳、傳祺GM8等日系風(fēng)格，另一種是5+2型的座椅布局，主要為了契合二胎家庭的出行需求；前一種尚可，后一種車型的第二排中間還沒有過道，導(dǎo)致第三排乘客上下車時需要爬進(jìn)爬出，有點傷尊嚴(yán)；售價一般不超過25萬元。

三. 純商務(wù)MPV，如別克GL8、奔馳V-Class和大眾威然，夠面子，純商務(wù)范，大多用于接待，價格上不封頂，你能想象到的任何配置都能加上去。我甚至見過這么一款豪華原廠MPV，后艙顯示屏自動更新乘客當(dāng)前位置、海拔高度、車速、溫度以及空氣質(zhì)量，通過后艙座椅扶手，可自動監(jiān)測到該乘員的血壓、體溫、心率等；與之相比，什么星空頂、按摩座椅等配置都弱爆了。當(dāng)然，這款頂級豪華MPV的價格也足夠唬人。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >