上個(gè)月，各大車企財(cái)報(bào)陸續(xù)發(fā)布。從數(shù)據(jù)呈現(xiàn)來(lái)看，無(wú)論是日系還是德系亦或者是美系，“虧”成為主旋律。顯然不僅是主機(jī)廠，受新冠疫情沖擊，汽車流通業(yè)也是如此。

近日，上市經(jīng)銷商紛紛發(fā)布2020年上半年財(cái)務(wù)報(bào)告。在記者統(tǒng)計(jì)已披露中報(bào)的10家主流上市經(jīng)銷商中，包括廣匯、中升、永達(dá)在內(nèi)的7家企業(yè)總營(yíng)收均出現(xiàn)不同程度下滑，只有3家實(shí)現(xiàn)營(yíng)收和凈利潤(rùn)上漲。銷量方面，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的經(jīng)銷商也僅有2家。

八成銷量下滑，盈利不到三成

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》（下稱《報(bào)告》）顯示，今年上半年，實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的經(jīng)銷商比例僅為21.5%，其中有60%的經(jīng)銷商為豪華/進(jìn)口品牌經(jīng)銷商；另超過(guò)3成經(jīng)銷商銷量同比下跌30%以上。這意味著，車市分化的趨勢(shì)明顯，主流豪華品牌依舊保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。以中升集團(tuán)為例，2020上半年，該公司豪華品牌銷量同比增加5.7%達(dá)到111,653輛，占集團(tuán)總銷量的56.6%，較2019年同期明顯增長(zhǎng)。

從盈利方面來(lái)看，今年上半年有38.3%的經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，32.9%的經(jīng)銷商持平，28.8%的經(jīng)銷商表示盈利。此外，在經(jīng)歷了2019年新車毛利率首次為負(fù)的情況，今年上半年新車毛利率進(jìn)一步下降至-3.5%，出現(xiàn)“銷售即虧損”的情況加劇。盡管汽車廠商針對(duì)經(jīng)銷商出臺(tái)了相應(yīng)的幫扶政策，來(lái)保證其正常經(jīng)營(yíng)，但虧損經(jīng)銷商比例仍然較高。

10家主流上市經(jīng)銷商2020年上半年的業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，僅有美東汽車和龐大集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，銷量同比分別增長(zhǎng)7.9%和7.98%。營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的只有三家，分別是中升集團(tuán)、美東汽車和龐大集團(tuán)，營(yíng)收同比分別增長(zhǎng)1.4%、23.5%和6.72%，凈利潤(rùn)同比分別上漲9.8%、28.5%和103.54%。

顯然，經(jīng)銷商虧損的直接原因是汽車銷量下滑。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年，全國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)綜合銷量770萬(wàn)輛，同比累計(jì)下滑23%。而更讓經(jīng)銷商吃不消的則是“價(jià)格倒掛”（經(jīng)銷商終端售價(jià)低于廠家批發(fā)價(jià)）。2020年上半年，出現(xiàn)價(jià)格倒掛經(jīng)銷商占比為83.7%，19年這一數(shù)字為79.9%，其中合資品牌價(jià)格倒掛現(xiàn)象仍然較為嚴(yán)重。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)方面認(rèn)為，受到豪華品牌價(jià)格下探以及自主品牌高端車型價(jià)格向上的雙重壓力，合資品牌的成交價(jià)一再下降。

究其原因，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力大是根源之一。今年以來(lái)，經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)持續(xù)位于警戒線之上，且在國(guó)內(nèi)車市批發(fā)銷量增長(zhǎng)較快的6、7月份，經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)不降反增，這意味著庫(kù)存量在進(jìn)一步增長(zhǎng)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，2020年8月汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為52.8%，較7月下降9.9個(gè)百分點(diǎn)，較去年同期下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。雖說(shuō)汽車流通行業(yè)景氣狀況有所改善，但仍處在不景氣區(qū)間。部分經(jīng)銷商表示，主機(jī)廠任務(wù)目標(biāo)制定較高，無(wú)法全額獲取返利，再加上市場(chǎng)價(jià)格下滑較快，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較大。

千余家退網(wǎng)，經(jīng)銷商滿意度持續(xù)下滑

在多重壓力的綜合下，一些經(jīng)銷商已經(jīng)出現(xiàn)了資金問(wèn)題。8月24日，潤(rùn)東汽車對(duì)外發(fā)布公告，稱公司接獲通知，一名債權(quán)人已于2020年8月20日針對(duì)潤(rùn)東汽車集團(tuán)向江蘇省徐州市中級(jí)人民法院提交破產(chǎn)重整申請(qǐng)。據(jù)悉，此次破產(chǎn)重整申請(qǐng)針對(duì)的主要是潤(rùn)東汽車未能償還結(jié)欠的165.9萬(wàn)元及利息，有關(guān)債權(quán)人聲稱，潤(rùn)東汽車上述結(jié)欠款項(xiàng)自2019年7月19日起逾期未還。

區(qū)區(qū)一百多萬(wàn)債務(wù)，就讓這家曾在“百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商”排行榜躋身Top 20的玩家陷入資金鏈危機(jī)，讓業(yè)界感到十分意外。無(wú)獨(dú)有偶，同樣的遭遇也發(fā)生在正通汽車身上。作為第一家在香港上市的豪華汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，正通汽車昔日的輝煌經(jīng)歷遠(yuǎn)比潤(rùn)東汽車更耀眼，但是在今年下半年，正通卻被爆出因數(shù)億美元的債務(wù)不得不出售股權(quán)的消息。

曾經(jīng)的光環(huán)已不再，而與潤(rùn)東汽車、正通汽車有著相似命運(yùn)的經(jīng)銷商還有很多。《報(bào)告》顯示，2020年上半年乘用車經(jīng)銷商總數(shù)為29,773家，較2019年底數(shù)量減少0.7%。其中，選擇退網(wǎng)的經(jīng)銷商數(shù)量為1,019家，新增授權(quán)經(jīng)銷商824家，行業(yè)凈流出195家。不過(guò)值得注意的是，此次所統(tǒng)計(jì)的這些經(jīng)銷商還是傳統(tǒng)車企的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，并不包括像特斯拉、蔚來(lái)、威馬這類新勢(shì)力企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)。

與此同時(shí)，經(jīng)銷商滿意度也持續(xù)下降。相關(guān)調(diào)查顯示，2020年上半年，經(jīng)銷商總體滿意度持續(xù)走低，得分為76.0分，相比去年全年下降一分，除了經(jīng)常提及的庫(kù)存等一系列問(wèn)題，主要是商務(wù)政策不夠靈活，對(duì)于經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀考慮不充分。

具體到品牌，豪華/進(jìn)口品牌的滿意度最高，為84.3分，而自主品牌滿意度持續(xù)下降，得分為71.2分，這也顯示部分企業(yè)的產(chǎn)品線較為單一，對(duì)于市場(chǎng)調(diào)整所作出的反應(yīng)較慢。

各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)中，經(jīng)銷商品牌價(jià)值下降最多。雖然廠商考慮到疫情影響進(jìn)行了政策調(diào)整，但由于調(diào)整期尚短，對(duì)經(jīng)銷商整體的經(jīng)營(yíng)情況改善效果并不十分顯著。在品牌價(jià)值指標(biāo)中，經(jīng)銷商對(duì)盈利能力滿意度緯度的打分最低，就像前文所提及的那樣，主要因?yàn)閺S商下達(dá)的任務(wù)指標(biāo)過(guò)高，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力大。

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此前中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅指出，汽車行業(yè)馬太效應(yīng)日益明顯，一些弱勢(shì)品牌不可避免地面臨退市，因此經(jīng)銷商對(duì)品牌授權(quán)合同中退出機(jī)制方面的說(shuō)明和完善關(guān)注度提升較快。誠(chéng)然，當(dāng)前合同中對(duì)經(jīng)銷商的保護(hù)滿意度比較低，所以經(jīng)銷商滿意度有所下滑。同時(shí)，經(jīng)銷商對(duì)廠家捆綁銷售反饋的意見(jiàn)比較多，也引起經(jīng)銷商反感。

對(duì)于2020年全年預(yù)期，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，僅有29%的經(jīng)銷商認(rèn)為全年可實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，有43%的經(jīng)銷商認(rèn)為車市負(fù)增長(zhǎng)在15%以上。由此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)渠道網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了初步判斷，即渠道網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)行階段性調(diào)整，極有可能出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)收縮。

如上，對(duì)于今年的車市走向，大部分汽車經(jīng)銷商并不看好。對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，2020年顯然是一個(gè)難熬的年份。目前，我們還不知道，在這場(chǎng)大變革下，各大經(jīng)銷商迎來(lái)的是淘汰出局的命運(yùn)還是“鳳凰涅槃”后的重生。但是可以確定的是，短時(shí)間內(nèi)，還會(huì)充斥著無(wú)休止的“死亡傳聞”，弱肉強(qiáng)食的叢林法則依舊會(huì)上演。

文/孫莉莉

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