從第二季度車市復(fù)蘇開始，TNGA硬實(shí)力與高QDR品質(zhì)基因，持續(xù)賦能廣汽豐田全線車型高質(zhì)量熱銷，似乎已經(jīng)成了一種常態(tài)。

近日，在繼廣汽本田發(fā)布8月銷量后，作為廣汽集團(tuán)旗下另一重要分支的廣汽豐田，也以同樣出彩的成績在向外界證明，日系車的瘋狂在如今的中國車市，就是獨(dú)一份的存在。

雖然相比兄弟廣汽本田來說，廣汽豐田8月份70,247輛的累計(jì)銷量還是略微低了點(diǎn)，但相比去年同期增長19%的勢頭其實(shí)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了市場的整體走勢。同時(shí)，得益于近兩個月的強(qiáng)勁復(fù)蘇，廣汽豐田1-8月累計(jì)462,632輛的銷量，也以同比增長10%的幅度，一并將第一季度落下的銷量窟窿填平了。

從細(xì)分市場來看，廣汽豐田也延續(xù)著整個豐田品牌當(dāng)下的銷量基調(diào)。尤其是元老車型凱美瑞和漢蘭達(dá)所在的B級車和中型SUV市場，無論是在銷量層面，還是在終端市場的價(jià)格戰(zhàn)上，廣汽豐田都以一種老辣的態(tài)勢保持著。

其中，第八代凱美瑞8月份的銷量表現(xiàn)還是十分穩(wěn)健，17,526輛的單月銷量，并未在豐田亞洲龍的攻勢下出現(xiàn)波動。而其1-8月累計(jì)110,283輛的銷量成績，不僅穩(wěn)居細(xì)分市場前列，還從銷量結(jié)構(gòu)上為廣汽豐田在品牌價(jià)值的構(gòu)建上，帶去了彌足的信心。

要知道，凱美瑞車系中2.5L和雙擎混合動力車型占比達(dá)55%，以及價(jià)格20萬元以上車型在總銷量中占比達(dá)57%的兩個指標(biāo)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)將以大眾帕薩特、大眾邁騰為核心的高價(jià)格B級車對手甩在了身后。換言之，在TNGA架構(gòu)下誕生的第八代凱美瑞，其“中高級轎車價(jià)值旗艦”的固有標(biāo)簽，已然深入人心。而這對于如今備受入門級豪華品牌欺擾的傳統(tǒng)B級車市場是多么難能可貴的一點(diǎn)。

同樣，作為以自身優(yōu)勢搶占豪華車市場的漢蘭達(dá)，雖如今已處于生命末期，但8月依舊售出8259輛新車，同比增長3%，1-8月56,406輛的累計(jì)銷量，也占據(jù)著細(xì)分市場的榜首。

在漢蘭達(dá)國產(chǎn)的11年間，從大眾途昂國產(chǎn)開始，包括吉普大指揮官，馬自達(dá)CX-8和剛剛上市的福特探險(xiǎn)者，都在試圖挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)的地位，可結(jié)果就是，除了大眾途昂還能“喝到點(diǎn)湯”，其他的幾乎沒有一個能打。而隨著漢蘭達(dá)即將邁入百萬銷量的大關(guān)，這樣的差距還能否拉近，相信也不會有啥懸念了。

不僅如此，漢蘭達(dá)為廣汽豐田拉滿的豐田SUV良好口碑，也在一并助力廣汽豐田整個SUV陣營持續(xù)向好。而以漢蘭達(dá)為核心構(gòu)建的SUV家族，在連續(xù)數(shù)月總銷量超2萬輛后，8月銷量共計(jì)達(dá)20,489輛，相比去年同期增長了57%。

相信一方面是由于報(bào)復(fù)性消費(fèi)才會造成如此現(xiàn)狀，而另一方面，全新SUV車型威蘭達(dá)的面世，實(shí)則也在將廣汽豐田的銷量態(tài)勢向上提升了好幾個Level。幾個月以來，威蘭達(dá)不僅在上市以來已拿下累計(jì)銷量33,888輛戰(zhàn)績，其在銷量結(jié)構(gòu)上也同樣在向前輩凱美瑞看齊。雙擎混動車型占比26%和四驅(qū)車型占比39%的比例分配，不只是在城市SUV市場中少見，在整個日系車陣營中也不多見。

當(dāng)然，相比這兩款利潤貢獻(xiàn)“大拿”來說，雷凌此前憑借價(jià)格優(yōu)勢去和豐田卡羅拉去硬抗并不值得驕傲。然而自從2021款雷凌在加入源自北美運(yùn)動版設(shè)計(jì)后，并6月底潮酷上市后，其遠(yuǎn)高于卡羅拉等車型的玩樂性，在一定程度上令原本家用屬性濃烈的雷凌在銷量上得到了強(qiáng)勁的增長。

整個8月，在全新雷凌運(yùn)動系列的銷量占比攀升至23%的前提下，雷凌家族銷量再次突破2萬輛，達(dá)21,022輛，同比增長15%。而1-8月累計(jì)銷量143,421輛，也相比去年同期增長輛20%。僅從這一點(diǎn)來看，廣汽豐田在雷凌才上市一年的這個時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，推出運(yùn)動版車型是何其明智。

至于廣汽豐田目前唯一未采用TNGA架構(gòu)的車型，再加上受制于A0級轎車市場的局限性，YARiS L似乎缺少了增長的理由，然而從銷量反饋上看，涵蓋了SUV化兩廂、大兩廂轎車和三廂轎車的整個YARiS L家族，憑借多元化的屬性，還是實(shí)現(xiàn)了連續(xù)六個月銷量過萬的目標(biāo)，8月售出10,478輛，相比去年同期增長11%。而兩廂車致炫X和致炫共計(jì)售出7,679輛，也連續(xù)9個月排在了細(xì)分市場排名第一。

不得不承認(rèn) ，礙于大眾Polo Plus在換代后過分提價(jià)導(dǎo)致市場出現(xiàn)空缺，以及上代本田飛度在排放限制下無力發(fā)揮的原因，YARiS L得到了大半年的喘息時(shí)間，但從目前的現(xiàn)狀來看，價(jià)格上的優(yōu)勢將繼續(xù)延續(xù)很長一段時(shí)間，畢竟作為最直接的競爭對手，本田第四代飛度在短期內(nèi)是不會做出過多的價(jià)格讓步的。

總之，從第二季度車市復(fù)蘇開始，TNGA硬實(shí)力與高QDR品質(zhì)基因，持續(xù)賦能廣汽豐田全線車型高質(zhì)量熱銷，已經(jīng)成了一種常態(tài)。而這就意味著，伴隨車市進(jìn)入傳統(tǒng)的銷量旺季，能拿出如此銷量成績的廣汽豐田依舊會繼續(xù)存在。倘若威蘭達(dá)和新雷凌能延續(xù)現(xiàn)在的趨勢，廣汽豐田完成既定目標(biāo)的可能性也將會大大增加。

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