自打特斯拉 Model 3（參數(shù)丨圖片）國(guó)產(chǎn)后，幾乎業(yè)內(nèi)外都在關(guān)注。拼多多團(tuán)購(gòu) Model 3就是一個(gè)例子，誰(shuí)能想到補(bǔ)貼購(gòu)車(chē)能引起這么大范圍討論，可以這么說(shuō)，Model 3是目前新能源中唯一的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，不信可以查北上廣深新車(chē)數(shù)據(jù)，上牌王頭銜都被 Model 3包攬了。

Model 3之所以能引發(fā) " 鰱魚(yú)效應(yīng) "，與它開(kāi)啟降價(jià)模式不無(wú)關(guān)系，簡(jiǎn)單梳理一下特斯拉降價(jià)過(guò)程，2018年11月，Model 3以進(jìn)口身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)，彼時(shí)起售價(jià)高達(dá)54萬(wàn)，2019年5月份 Model 3國(guó)產(chǎn)，起售價(jià)瞬間降至32.8萬(wàn)，而今年5月份，國(guó)產(chǎn)特斯拉再次調(diào)價(jià)，起售價(jià)降到29.18萬(wàn)，外加上2萬(wàn)多補(bǔ)貼，起售價(jià)無(wú)限接近于 BBA 最走量的中型轎車(chē)，這次降價(jià)也被自媒體稱(chēng)為 " 屠殺 "。

自打國(guó)產(chǎn) Model 3開(kāi)啟交付，就狠狠給國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力上了一課，特斯拉用上牌數(shù)據(jù)證明，Model 3才是最強(qiáng)王者。理想汽車(chē) CEO 發(fā)文感嘆，一輛445公里續(xù)航的車(chē)（Model 3）干翻了一切，直到今天競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手似乎都還未琢磨透 Model 3真正的賣(mài)點(diǎn)是啥。

當(dāng)人們已經(jīng)默默承認(rèn) Model 3是杠把子時(shí)，特斯拉其實(shí)才剛剛掏出屠龍寶刀（鐵鋰版），最近網(wǎng)上傳言 Model 3磷酸鐵鋰版售價(jià)將下探至23萬(wàn)，可沒(méi)過(guò)一會(huì)特斯拉大中華區(qū)總裁就回應(yīng)稱(chēng)是假消息。磷酸鐵鋰 Model 3定價(jià)為何能引起網(wǎng)友無(wú)限遐想，它的到來(lái)又會(huì)帶來(lái)怎樣影響？

無(wú)風(fēng)不起浪

鐵鋰版 Model 3上市前，小鵬和比亞迪就先表了個(gè)態(tài)，P7售價(jià)區(qū)間定為22.99-34.99萬(wàn)，漢售價(jià)區(qū)間為21.98-27.95萬(wàn)，兩款車(chē)的尺寸都比 Model 3大但價(jià)格更低。更有趣的是，入門(mén)版小鵬 P7與比亞迪漢續(xù)航均高于特斯拉 Model 3，P7綜合續(xù)航里程568公里，比亞迪漢506公里，特斯拉 Model 3只有455公里。

純電動(dòng)車(chē)拼續(xù)航最奏效的辦法就是堆電池，P7、漢、Model 3電池容量分別為70.8kWh（三元鋰）、64.8 kWh（磷酸鐵鋰）、52.9 kWh（三元鋰），而新能源車(chē)中電池約占整車(chē)成本40%，換句話說(shuō)，P7和漢的物料成本不低，電池成本可能高于 Model 3 ( UBS 估計(jì) Model 3電池成本為141美元 /kWh ) 。

據(jù)公開(kāi)信息顯示，三元鋰電池2019年每公斤價(jià)格為166美元，什么概念？小鵬 P7入門(mén)版電池重450公斤，按當(dāng)前匯率計(jì)算，光電芯成本至少4.5萬(wàn)以上。Model 3入門(mén)版電池重345公斤，雖然用了與眾不同的21700電芯，但電池包能量密度只有153Wh/kg，P7則達(dá)到了161 Wh/kg。

種種數(shù)據(jù)說(shuō)明，現(xiàn)款 Model 3就算賣(mài)29.18萬(wàn)也沒(méi)觸及特斯拉底線，這便給換裝磷酸鐵鋰電池的 Model 3留下充分的價(jià)格想象空間。

憑實(shí)力降價(jià)

看到這有人會(huì)感到困惑，為什么換電池就一定會(huì)降價(jià)？三元鋰和磷酸鐵鋰其實(shí)是指電池正極材料，三元鋰意思就是電極由三種材料組成，高能量密度811電池，電極是由鎳、錳、鈷三種材料以8：1：1比例組成。三元鋰電池貴是因?yàn)槠渲幸环N材料鈷價(jià)格高，鈷礦主要來(lái)自局勢(shì)不穩(wěn)定的剛果，不僅儲(chǔ)備量小而且產(chǎn)量不穩(wěn)定，因此低鈷和無(wú)鈷電池才會(huì)成為研究方向。

磷酸鐵鋰情況完全不同，其原材料儲(chǔ)備豐富且產(chǎn)量穩(wěn)定，成本控制方面具有天然優(yōu)勢(shì)。講到這順便提一下知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，鋰電池并不是由中國(guó)發(fā)明，之前比利時(shí)五礦公司到國(guó)內(nèi)來(lái)收高額專(zhuān)利費(fèi)，沒(méi)想到到是，國(guó)內(nèi)也掌握鐵鋰電池相關(guān)專(zhuān)利，因此鐵鋰電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛得到妥善處理，也正是這個(gè)原因，國(guó)內(nèi)鐵鋰電池生產(chǎn)商才能擁有低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

據(jù)國(guó)軒高科公布的數(shù)據(jù)，去年鐵鋰電池電芯價(jià)格為283元 / 公斤，三元鋰 ( 523 ) 電池電芯價(jià)格為441元 / 公斤，電芯成本相差35%，短期看鐵鋰電池成本優(yōu)勢(shì)顯著，長(zhǎng)期看這個(gè)優(yōu)勢(shì)更明顯。

作為特斯拉 Model 3電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代電芯價(jià)格遠(yuǎn)高于其它品牌，因此鐵鋰 Model 3其電池成本大概率會(huì)高于比亞迪漢，根據(jù)推測(cè)，鐵鋰 Model 3起售價(jià)定在26-27萬(wàn)之間的可能性較大。

無(wú)形推手

新能源車(chē)有兩個(gè)技術(shù)指標(biāo)非常重要，一個(gè)是續(xù)航里程另一個(gè)是電池能量密度，而2020年新能源車(chē)補(bǔ)貼政策對(duì)電池能量密度等技術(shù)指標(biāo)未作調(diào)整，這便給磷酸鐵鋰電池留下了喘息的機(jī)會(huì)。

要拿高額度補(bǔ)貼（2.25萬(wàn)），續(xù)航里程至少得400公里，同時(shí)電池系統(tǒng)能量密度要達(dá)到160Wh/kg。對(duì)于磷酸鐵鋰電池電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，續(xù)航400公里沒(méi)有任何問(wèn)題，能量密度達(dá)160Wh/kg 也只是時(shí)間問(wèn)題。

以配備磷酸鐵鋰電池的比亞迪漢為例，基礎(chǔ)版車(chē)型續(xù)航506公里，電池包能量密度為140Wh/kg，按照2020年新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，漢可以拿到約2.03萬(wàn)的補(bǔ)貼。另?yè)?jù)國(guó)軒高科公布的信息，目前磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)160Wh/kg 這一技術(shù)指標(biāo)，這就說(shuō)明鐵鋰電池現(xiàn)階段性能已經(jīng)非常接近三元鋰，在成本和性能方面兩頭吃香。

寫(xiě)在最后

國(guó)產(chǎn)三元鋰版 Model 3像一條鲇魚(yú)，攪動(dòng)了乘用新能源車(chē)市場(chǎng)，而鐵鋰版 Model 3像是一枚深水炸彈，其產(chǎn)生的威力將會(huì)對(duì)新能源和燃油車(chē)市場(chǎng)造成巨大沖擊，也許在不久的將來(lái)，國(guó)內(nèi)最暢銷(xiāo)的豪華轎車(chē)不再是我們熟知的奔馳 C 級(jí)、寶馬3系和奧迪 A4L，而是特斯拉 Model 3。

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