蔚來(lái)NIO POWER 來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)官網(wǎng)

作者 | 張一

編輯 | 李歡歡

站在風(fēng)口的“換電模式”，迎來(lái)更全面的政策扶持。

據(jù)上海證券報(bào)報(bào)道，工信部將動(dòng)員地方制定相關(guān)政策，創(chuàng)建試點(diǎn)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支持鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)展換電車(chē)型研發(fā)和生產(chǎn)。 

工信部裝備工業(yè)一司汽車(chē)發(fā)展處二級(jí)調(diào)研員白華在內(nèi)部研討會(huì)上表示，新能源汽車(chē)仍處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，工信部對(duì)于充電、換電各種技術(shù)路線保持開(kāi)放態(tài)度，鼓勵(lì)企業(yè)多種方式探索發(fā)展，積累經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)會(huì)完善相關(guān)政策做好支撐。

相較充電模式，換電模式最大的優(yōu)勢(shì)在于方便快捷，節(jié)省時(shí)間。電動(dòng)汽車(chē)在慢充模式下一般需6-8小時(shí)才能充滿電，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，沒(méi)有私人充電樁的車(chē)主很難保證慢充頻次。而頻繁使用大功率快速充電，則不利于延長(zhǎng)電池使用壽命，且容易因電池?zé)崾Э貙?dǎo)致起火。 

北汽新能源黨委副書(shū)記連慶鋒曾表示，換電模式可以解決目前新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，它通過(guò)車(chē)電分離方式可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的集中管理，形成整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)的管理閉環(huán)。 

關(guān)于換電模式的發(fā)展，白華在研討會(huì)上指出，產(chǎn)業(yè)需要梳理車(chē)電分離模式目前仍存在的難點(diǎn)問(wèn)題，并協(xié)同推進(jìn)，建議先以企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的方式開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)研究。上述難點(diǎn)主要包括，電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、安全監(jiān)測(cè)問(wèn)題以及換電站的盈利模式問(wèn)題。

隨著政策支持力度加大，行業(yè)參與者已經(jīng)迅速行動(dòng)起來(lái)。今年7月以來(lái)，最早布局換電模式的北汽新能源與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)深化戰(zhàn)略合作，長(zhǎng)安新能源成立重慶換電聯(lián)盟，軟銀能源與奧動(dòng)新能源達(dá)成戰(zhàn)略投資合作，蔚來(lái)和寧德時(shí)代聯(lián)手成立電池管理資產(chǎn)公司。

日前，由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟，一汽、上汽、東風(fēng)、北汽、蔚來(lái)等車(chē)企，以及寧德時(shí)代、東軟睿馳等20家單位共同成立車(chē)電分離生態(tài)圈。

截至2020年7月，全國(guó)新能源換電站保有量為457座。從換電運(yùn)營(yíng)商來(lái)看，擁有換電站數(shù)量最多的是奧動(dòng)新能源，總計(jì)222座，占比達(dá)48.57%；蔚來(lái)和伯坦科技分別為141座和94座。

清華大學(xué)汽車(chē)研究院所長(zhǎng)陳全世表示，換電模式目前在toB領(lǐng)域是可持續(xù)運(yùn)營(yíng)的，包括公交車(chē)、出租車(chē)、物流車(chē)等。 據(jù)行業(yè)人士分析，僅在出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，換電模式的市場(chǎng)規(guī)?？梢赃_(dá)到900億元左右，發(fā)展前景廣闊。

請(qǐng)關(guān)注未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >